2007年开始，我就往返于深圳与墨尔本之间，后来又在德国呆了三年多，在澳洲期间开车走了很多地方，从墨尔本走内陆线到悉尼，从沿海线回来，去了阿德莱德、珀斯。在欧洲，我开车也游历了几十个国家，近几年因为工作关系去美国也多了起来，无论是欧洲还是澳洲，或者美国，我惊奇的发现公路上到处是拖着房车或是自行式房车的人们，在羡慕他们的同时，自己也体验了几次房车之旅。
租赁房车很方便，在网上就可以下单完成，拿到房车也不用担心，我开着导航设好目的地就能充分地享受假期了，无论是在澳洲、欧洲、美国的高速公路沿途就有很多汽车营地的标志，每隔几公里就有一个，甚至比沿途的加油站都要多。国外如此成熟的房车市场和房车营地市场，为什么在国内就迟迟没有人做呢? 两年前我就在关注国内的房车市场和房车营地市场。
做了两年的市场调研之后，2016年7月底，我从德国回到了国内，与几个志同道合的兄弟们聚在上海滩，开启了在我国做房车营地和房车租赁平台的新纪元。
随着多项利好房车自驾产业政策在全国自驾车房车营地建设推进会上的发布，以及到2020年全国将建成2000个房车自驾营地目标的提出，房车自驾产业已然站上资本风口。国家旅游局提供的数据显示，去年自驾游游客在国内旅游占比中达到58.5%，预计到“十三五”末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占到国内旅游的70%以上。尽管自驾车房车营地市场潜力巨大，但是多家自驾车房车露营地企业负责人表示，目前国内自驾车房车营地还存在包括用地成本高、房车上路难、政策现短板等方面的问题，这也成为市场高热度情况下的冷思考。
营地用地成本高
日前在京举办的全国自驾车房车营地建设推进会上，首旅集团、港中旅集团、上海赫澜汽车科技汽有限公司等多家经营或主营自驾车房车营地的旅游企业均把关于土地用地、土地性质和土地供给等问题放在了建言献策的首位。
通过近半年与各地政府部门的谈判显示，商业征用和划拨的土地，投资过大，回收周期长。流转用地(实际为农业用地)在使用过程中不允许改变土地使用性质，至多允许有总流转面积的5%作为建设固定设施，有些地方发改委不接受立项。
目前国内已建的在建的营地的土地是以各种形式拿到的，有自家的土地，家里人进城后就自已搭几个小屋，建几个烧烤炉然后就挂牌房车露营地的，也有是租赁土地的，还有是打着别的项目规划从政府忽悠来土地的，真正出钱买地的不多。更多的是大家想尽办法立项目从政府手里要地。
市场定位不清晰
接触了很多营地的老板，聊过之后大多是在吹嘘自己的营地有多大面积，有多少车多少房，但问及此营地的市场定位是什么?很少有人能一下子说得清楚，他们自己都不知道营地如何定位，需要什么样的人群，要做何种规划。说一件真实的事情，在广东的某个营地的活动中，有骑摩托车去的，有开着皮卡车去的，还有一堆工厂妹带着烧烤用具去的，这样的人群在很多营地都能见到，假如你是一个开着房车去旅行的，遇到这个的营地你还敢进去吗?
政策不明朗
首先，房车驾照也是个难题。据赫澜公司董事长吴仁斌介绍在欧洲，车辆管理按照车辆重量划分，拖挂式房车在欧洲部分国家有特定分类，7.5米以内的房车，需要相当于国内的C证就可以驾驶；在美国正常驾照能驾驶12米长的房车，美国按照商业用途和民用来划分，商用车对驾驶证考取的要求更高；而在中国超过7米的房车就算作大型客车，需要A1证驾驶，难度很高。
其次，11月29日国家旅游局规划财务司副司长张西龙对媒体表示，自驾车和旅居车(房车)是旅游发展中速度快、潜力大的新消费领域，国内计划到2020年要建设各类营地2000个。今年以来旅游局多次提到发展国内的自驾车、房车旅游市场。相比于日渐火爆的出境游，自驾车、房车旅游主要特点是家庭出游、周边游居多，并且能刺激国内消费。然而除了营地配套设施及服务方面的制约外，自驾车房车旅游的发展还受到缺少相关法律法规的限制。
最后，今年11月国家旅游局与10个部门针对自驾车房车旅游市场出台了《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，致力于解决制约该市场发展的阻碍。《意见》提到：对于符合相关标准的房车挂车办理登记手续，研究房车驾驶证管理制度；明确自驾车房车营地用地政策；明确拖挂式房车上路收费标准；明确营地用水用电实行工业企业的标准；自驾游俱乐部纳入旅行社序列，自驾游领航员纳入导游序列；放宽房车租赁企业申请条件；鼓励用PPP模式建设营地，适当补助；完善道路交通；推进房车及营地的制造业发展；按照旅馆业治安管理，落实自驾车房车营地住宿实名登记。
尽管公安部交管局颁布的《关于规范旅居挂车通行管理工作的通知》已于去年4月下发各级交管部门，但是部分高速路口还存在着阻止旅居挂车上高速的行为，还有绝大多数交管部门甚至不知道如何给旅居挂车上牌照，包括上海、广州这样的一线城市。
同时据笔者观察目前中国的房车主要分布在长江以北，上海、广东等南方城市的房车拥有量不高，从车管部门的上牌数据分析，65%的房车在长江以北上牌，南方为什么房车反而少，并不是因为停车难，也并不是因为南方的富豪不多，据笔者采访的多家房车销售人员及南方的一些老板来看，南方人普遍务实，在目前出行房车营地还不配套的情况下，南方的老板们是很少愿意去做这样的投资。但北方人就不一样，由于南北文化的差异，北方人豪迈，好面子，就算冬天对房车的日常维护成本较高，一些北方地区的房车车主会在冬天南下，前往云南、海南等地，春节之后回到北方。
补贴政策现短板
对于地方补贴政策的短板问题，钱奕安表示，由于营地业态多元性质，所以营地运营管理是有条件享受到国家在36种行业中的许多优惠补贴政策的，但由于营地的业态设计特点很多技术指标又达不到相关政策标准，比如规模面积、投入资金配比等方面。所以出现营地在运营管理方面虽然“入库”了，但大多只是陪衬，无法享受到实惠。
甘肃省旅游委副主任火玉龙在接受北京商报记者采访时表示，在企业寻求政策帮扶的同时，地方旅游部门也在积极争取相关政策的制定和落地。“今年5月，已经有规模在100亿元的甘肃省自驾车房车露营地投资基金在北京签约。”火玉龙认为，如果没有相关政策的支持，这100亿元基金很难落地，但是这对于目前庞大的市场需求来说还远远不够，期待在基础设施建设、金融服务配套等方面加强顶层设计和规划，尽早出台相关实施方案。
房车厂商拖后腿
接触过几家房车改装厂之后，我深切感觉到目前房车市场发展不起来，严重的拖了房车营地建设的后腿和积极性，房车销售模式单一，官本位思想严重，问过几家房车厂商的销售主管，告诉我的就是你付钱我卖车给你，订金可以少付一点，改装给你做得精细一点，这已经是很灵活的销售了。当问及可否以租代售，融资租赁等形式时，有些说根本就没有听过，还有些厂家认为他是厂家所有的人都必须求着他，更没有想到如何改变他们的销售模式。
全国这么多房车营地，也就等于是这么多家房车销售的4S店，到房车营地来消费的哪一个不是目标客户群?这么精准的目标客户聚集地，房车厂商还很不待见他们，目前国内房车营地的兴起，很大程度地培育了市场。
营地缺乏规范管理
对露营市场缺少足够的认识。客观地讲，对于我国露营旅游市场，我们还缺少应有的基础分析和科学预测，特别是对露营市场发展规律还不能做到有效把握。在我国露营旅游业的发展过程中，政府导向不足，行业协会引导欠缺，企业投入积极性不高，制约了我国露营旅游市场的发展。
目前国内建成的或是在建的零零总总有近百家了，但是没有一家是行业的标杆，汽车营地还是一块处女地，目标还没有行业标准，虽然国家旅游部门目前出面来规范这个市场，但是给人的感觉还是外行人在隔靴挠痒一样，抓不到行业的重点，现在行业内急需一家做强做大，成为行业的标杆，制定行业标准。
