据社科院旅游研究中心与中国旅游车船协会联合发布的《中国自驾游年度发展报告（2014-2015）》显示，2014年自驾车出游人数约为22亿人次，较2013年增长8%，约占年度出游总人数的61%。
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作为自驾旅游不可或缺的接待服务设施，国内的自驾车房车营地投资、建设随着国务院办公厅2014年《关于促进旅游业改革发展的若干意见》以及2015年《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》的发布，进入了如火如荼的新阶段。在这两项《意见》中，国务院明确提出在2020年前，鼓励、引导和扶持社会资本建设自驾车房车露营地1000个。
然而，加快建设并非粗制滥造。对照发达国家业已成熟的房车营地建设标准，在发展及规划设计理念、服务管理水平等方面，目前尚存在诸多误区。
只重大干快上，不重慢想创意
目前已经建成、在建的很多营地，从拿到用地指标直至正式举行开营仪式，最快的有三四个月就能搞定的。这些营地前期的规划设计过于追求速度和效率，而忽视了质量和创意。
营地建设前期，必须花很长的时间去做科学、严谨的市场调研，认真、仔细的选址，充分考虑当地客源与消费习惯，再结合营地的类型（山地型、海滨型、湖泊型等）开展主题鲜明、能满足不同人群的活动项目和服务内容：如亲子拓展、儿童浅水活动乐园、森林空中穿越、定向越野、青少年户外活动知识培训、老年人康养等项目，形成切实可行的市场营销方案，从而为营地带来丰富的客源，保障投资收益。
营地不能只靠停车费去赚钱，更多的是要靠服务内容。经营性活动项目和服务设施，才真正代表着营地的品质和经营理念。露营，本来就是一个需要“慢”下来的休闲活动，所以营地的规划设计必须“慢”下来，有创意、有情怀的对待这件事。
只重房车露营，不重自驾帐篷
房车和房车露营地在我国算是新生事物，是舶来品。美国房车保有量约990万，拥有营地1.9万个左右。而我国的房车保有量不超过2.5万，经常出游的房车不超过3000辆，营地仅有300-400个。
反观我国的私家车保有量，截止到2014年底是1.05亿辆，北上广深每百个家庭的保有量接近60辆，杭州、成都等接近40辆。也就是说，私家车的这一部分市场和客户，才是营地投资方必须要抓住的市场和客户。所谓自驾车房车营地，先要做好以家庭为单位的自驾车出游者的服务，其次兼顾到部分房车出游者的服务。要注重培养大家从认知到熟悉房车，再开展房车试驾训练、房车自驾出游等体验型活动，逐步积累目标消费客户，这样才能真正培育和引导这个市场。
只重形式噱头，不重内容内涵
目前国内很多“房车露营地”，其实是打着“房车”、“露营”的时髦概念的伪营地。如云南某营地，房车都开不进去居然也叫“房车露营地”；有一些连最基本的房车专用水电桩都不配备，简单的划一片停车区域，盖几个小木屋，虽然也购置了一些拖挂式房车，但却把房车连接到地下排污、集中供暖设施上，再用栅栏将房车围起来，这样就使得房车无法移动。这些“营地”实际是“房车主题特色酒店”，支撑其运营的并不是房车自驾入营的泊位等消费，而是消费者入住其被固定的拖挂式房车的住宿消费。
只重政府满意，不重客户体验
部分营地是以完成“指标”、“任务”式的心态，围绕政府的喜好和满意度去建设的。追求投资规模和高档大气，却忽视了露营旅游者的体验。营位、道路设计不合理，娱乐休闲活动项目、专为儿童和老人、残疾人服务的无障碍设施、高峰期游客公共安全应急预案、服务人员专业培训的缺乏等等，都会给客户带来不好的体验。资深房车旅游专家贺伟就认为，露营旅游者的体验才是决定一个营地成败的唯一标准。
只重硬件设施，不重管理服务
很多营地偏重于硬件设施，如道路、景观、接待设施等的建设，却没有一整套规范的运营管理措施和标准化服务流程。营地首先是旅游服务设施，既然要对旅游者提供服务，就要在管理和服务上做到科学、细致、热情。
在美国，多数营地对车型没有严格限制，对儿童、残疾人特别关注，建设专区；很多营地还为游客提供友善的宠物托管服务，形成多样化、人性化的服务系统，这是我们在建设过程中需要借鉴的。
只重投资回报，不重社会责任
部分营地在建设的时候，会大面积硬化路面、违规建设酒店、固定结构木屋等，这些行为对土地的破坏是永久的、不可恢复的，有些甚至不设置垃圾分类回收处理设施。营地投资和建设企业同时应该意识到自己的社会责任，尽可能少的破坏和污染环境、植被、生态等。
