在中国市场上，有一种车，销量一直不温不火，你若说它销量不好，它却在三线城市或者是更小的县城和小城镇有一定的保有量，你若说它销量渐长，它却在北京，上海，广州等一线城市难觅踪迹，它就是舶来品——皮卡。
用“外来的和尚不好念经”来形容皮卡在中国市场上的表现再合适不过了。
关于中国皮卡的历史，可以追溯到上个世纪90年代，中国最早的皮卡来自日本，为丰田海拉克斯。因为最早的皮卡车型是从日本进口过来，因而我们会不可避免地受到日本消费观念的影响。所以，我们国家的消费者的皮卡车的印象就是日系皮卡的模样，一直未曾有较大的改观。
最早作为进口车进入中国的皮卡--丰田海拉克斯：
皮卡，作为皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
国内市场上见得最多的是双排座的皮卡：
但是，在日本和美国，皮卡车都有相当长的历史，其产销量和当地的轿车不分伯仲。美国的篮球明星和电影明星经常开着皮卡招摇过市，很多美国大学生最希望得到的礼物就是皮卡车。印象最深的美国的《暮光之城之暮色》的女主角的 Isabella Swan开的就是一辆很有个性的皮卡。电影根据美国《汽车新闻》统计，2002年1月至5月，美国汽车市场销售的皮卡就有391款，价格在4.5万—5万美元的豪华皮卡增长非常迅速。
你没看错，电影中作为高中生的她，开的就是这款福特的皮卡。
皮卡车在美国大红大紫，在中国却不尽人意，差别如此之大，让车企困惑不解。相关资料显示，美国皮卡异军突起是在上世纪80年代末90年代初。在那个时间段里，战争后出生的一代人开始进入消费鼎盛期，相对于他们思想保守的长辈们，他们更多地追求个性和自由，于是，皮卡成为了他们不二的选择。相应的，美国各大汽车厂商也根据这一代人的消费观念对皮卡车进行更深层次地改进，使得皮卡车不仅有着堪比轿车的舒适性，也有着大型SUV良好的通过性能，不仅动力更强，外观更个性，内饰更舒适，其作为私人游艇的牵引车辆都是极好的车型。
美国肌肉型皮卡的典型代表：福特F-150.亦称猛禽。
福特F-150有着相当好的通过性，其越野能力已经超过了很多SUV：
在这样的大背景下，美国皮卡顺理成章地火了，并且火得一塌糊涂。而且，美国皮卡是肌肉力量车的典型代表，相对于亚洲较为娇小的皮卡车，美国皮卡无论是排量还是尺寸，都相当惹眼。
美国皮卡还有着近乎于奢华的内饰：
最为关键的是，在美国，对皮卡从未有任何限制，他们认为皮卡要和普通的轿车一样，拥有同样的道路使用权。据统计，在2010年北美最畅销的20款车中，皮卡占据了七席。美国最畅销的雪佛兰Silverado和福特F—150，都是皮卡。2011年通用公司在北美的皮卡产量将超过100万辆，占到总数的21％。[FS:PAGE] 2012款 雪弗兰 Silverado：
本世纪初，作为全球最大的皮卡生产国，日本和美国生产的皮卡占了全球皮卡生产总数的一半还多，2001年度，美国皮卡的年生产总量约为180万辆左右，美国福特公司旗下的皮卡的年度销量就占了60万辆。而日本的年皮卡生产总量相对少一点，但是也保持在100万辆左右，而中国当时的皮卡产业，也才刚刚起步。
日本大型皮卡的代表：丰田坦途
在90年代初，国内最早只有河北一些较小的厂商在生产皮卡，虽然发展也比较快，但是在总体上而言，中国汽车市场上的皮卡无论是产量还是销量，都只占了整个汽车市场不到5%的份额。直至2009年，中国汽车市场上的皮卡产量辆仍然远远不及其他车型，国内2009年年度汽车生产总量已达到1300多万辆，而中国皮卡产量还不到30万辆，只有约2%~3%的水平，由此可见中国汽车市场上的皮卡产业的发展困境。
原本作为舶来品，并且中国市场上这一片市场上市空白的，而且中国皮卡最初生产厂家数量较少，但是，中国的皮卡销量一直不好，成了名符其实的“外来和尚不好念经”。
很多原本只生产皮卡的汽车厂商，纷纷转型，争取各种车型全面发展，而以前很多不生产皮卡的汽车厂商，在涉足皮卡产业后，也往往只是作为一个丰富该品牌汽车车型的目的，皮卡产业往往都不能当成一个车企发展的核心产业。作为汽车厂商，他们深知，把鸡蛋全部放在一个篮子里，结果往往会很悲惨的。尤其是面对车市极其冷淡的时间段里，如果没有丰富的产品线，势必会败得很惨。
那么，到底是什么原因导致皮卡在中国汽车市场上一直不温不火？
原因一：老百姓消费观念难以改变
皮卡在广大老百姓的眼里，等同于高价格的小型货车。相对于稍微大一些的货车，它只不过是有着轿车般的驾驶室。而且敞开式的火车车厢相比而言，要比小型货车小很多。所以在农村市场上，小型货车在一定程度上替代了皮卡的位置。因为，在老百姓眼里，如果单纯是为了购买一辆能载重的火车，他们因为经济能力有限，只能选择一般的农用运输货车或者是更廉价的拖拉机。花费7万的价格去买一辆有着轿车驾驶室的皮卡去农村市场上拖运货物，这显然不现实。但是往上的话，很多老百姓不可能去花10万元的价格买一辆仅仅可以装货的皮卡车，相比而言，他们更喜欢家庭轿车，因为相对于轿车而言，皮卡车又显得有些廉价了。
在农村市场，微型车才是占有率最大的车型：
原因二：市场定位重复
国内的皮卡的主要市场定位是二三线及以下的城市。原本希望在二三线城市或者是县级城市能保持一定的占有率，但是如果是在农村市场，其销量不及小型货车。如果是在县城和二三线城市，其销量不及微型车，即广大老百姓所说的面包车。相对于面包车和小型货车而言，皮卡车的售价较高，国内车企生产的好一点的皮卡的价格可以买到两辆微型车了。而且，微型车的载人能力更强，排量更小，面对着皮卡动辄2.4L以上的排量，微型车的排量只需要1.4L就可以游刃有余。
原因三：大城市拒绝皮卡
很多汽车厂商主攻一线大城市，一般而言，大城市有着很高的汽车保有量，汽车的销量较好，大城市人的消费能力较强，成为了带动汽车销量的一个主要因素。但是大城市将皮卡列为了货车的行列，在很多路段都对皮卡车有限制措施。在我们国家经贸委颁布的汽车产品目录中，皮卡的代号是1字头，属于货车的序号，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车的行列。
大城市限制货车，皮卡成了不受欢迎的角色，在城市里几乎无处容身。北京、上海、天津全天禁行，沈阳、济南、武汉、长春、兰州、长沙、乌鲁木齐、太原、哈尔滨、南昌等城市主干道全天限行，还有的城市部分路段限行，粗略计算了一下，几乎所有的省会城市和大半以上的地市级城市都在限制皮卡。虽然最近广州、南京、青岛三个城市放宽了对皮卡的限制，却也只是进行了局部的松绑，皮卡依然不能自由出入。
很多皮卡甚至都不能进入到一些城市的四环以内：
于是，鉴于以上的原因，皮卡纷纷转战农村和县级城市，想在夹缝中生存，但是，微型车早已经先行一步，早已经独霸一方，并且丝毫没有给皮卡车任何机会。面对着国家对微型车下乡政策的扶持，老百姓在购买微型车后能获得一定地补贴，于是，微型车在农村和县级城市汽车市场上蓬勃发展，成为了县级城市和农村市场上保有量最大的车型之一。虽然国家对皮卡车型下乡也有补贴政策，但其销售量远远不及微型车。
面对着皮卡车在中国市场的欠佳的表现，很多车企都做出了相应地改变，比如说中兴皮卡就将其皮卡销售出口至利比亚等海外国家，并且在利比亚市场上获得相当成功的表现，利比亚市场上的皮卡，十辆有七辆都是中兴皮卡，从中兴皮卡在国外市场上的表现可见一斑。这也为我们国家的皮卡厂商发展提供了一个新的途径。
中兴皮卡在利比亚有较高的市场占有率：
有些皮卡厂商，则选择对皮卡车进行“整容”，将皮卡车整容成其他的车型，以改变其轻型货车的定位。
最开始是将皮卡改变成厢式皮卡。将后货厢与驾驶室分开，以和驾驶室同样的高度将货厢封闭，能够防雨、防晒，这种车可以上“5”字头和“6”字头目录，可作为多功能车或旅行车。
后来则是改变成一体式厢式皮卡。其特点是将驾驶室与货舱相通，虽使用同一底盘，但申报时大都为“6”字头。
到如今则是改变为运动型多功能车。于是，大家可以看到有很多采用了柴油动力，类似皮卡的SUV了。
虽然对皮卡车进行了“整容”后，失去了皮卡车原来的样子，但是换来的好处就是皮卡车的销量看涨。根据全国皮卡车市场数据信息联合会统计，2011年上半年全国皮卡销售50724辆，比去年同期增长18.4％。在今后5—10年，皮卡每年的增长将达到5％—15％，接近甚至高于轿车的增幅。
为市场而改变才是明智之举：
目前国内做得较为成功的皮卡生产厂商包括：中兴汽车，江铃汽车，长城汽车，郑州日产，庆铃汽车，福田汽车等，以上车企也各自推出了一些颇为成功的皮卡车型。
虽然目前中国皮卡的产销量都不及其他车型，但从长远的意义上来说，皮卡车丰富了整个中国汽车市场的产品线，有利于整个中国汽车产业更快更好的发展，我们面对着皮卡，需要更多的则是鼓励和支持，并不是一味地排斥。
