房车营地不见车，只见房，招来大批租客以此为家。《西二旗有套房，12万就能在北京安家?》让西二旗的锐来客房车营地火了起来。昨日，记者来到海淀西北旺镇的百旺种植园内，此地原先曾“定居”四世同堂的房车营地经过整改，已车走地空。而对于房车的发展，业内人士表示，房车在国内的身份还有点名不正言不顺，国外则有以房车为家的生活方式。
房车居客已无踪迹
昨天下午，记者来到百旺种植园里，这片原来的房车营地已经成为一片空旷的场地，73辆房车尽数挪走，此前曾居住在此的“房车客”的痕迹没有留下多少。整片土地用绿网进行了苫盖。整片5300平方米的土地重新进行了翻整，记者踩上去时感觉泥土极为松软。
西北旺镇政府新闻发言人乔广林表示，房车暂时存放到了离此地十几公里外的一间大型库房中，这是种植园、汽车俱乐部、房车住户三方协商的结果。在营地边的柱子上，还挂着“告示”，称清退工作已于11月30日完成，相关事宜由锐来客汽车俱乐部贺经理负责，并留了联系手机。
定性为“违法占地”
乔广林表示，经调查，锐来客汽车俱乐部有限公司以租用土地进行认养种植的名义，在种植园内长期停放房车，涉嫌违法占用农地。“到2015年时，房车渐成规模。事发时，已停靠房车73辆，46辆房车空闲，有的房车长期住人，最多时有36人”。
记者了解到，2014年12月，北京百旺种植园与北京锐来客汽车俱乐部有限公司签订《北京百旺农业种植园土地认养合同》，北京锐来客汽车俱乐部合同约定为种植认养，面积为5300平方米，合计7.96亩，认养期限10年。北京市国土资源局海淀分局有关负责人告诉记者，此地原是养牛场，性质为农业用地(果园)，“不是露营地，不是建设用地，不是旅游景区”，把房车作为固定居所，长期居住，事实上已经涉嫌违法占用农地。该负责人称，早在2012年4月，锐来客就在这片土地上展示房车了，但“展示完了就不走了”。国土部门将之定性为“违法占地”，一直督促整改，要求清理，恢复土地用途，但由于房车营地的行为仅属于“轻微违法”，并未破坏土地种植层，在双方“胶着”之下，此地的房车一直存在到了今年11月。
迁走的房车住户哪儿去了?乔广林回应称，有人在北京有房，就回家居住了;没有房的，通过协商自行去别地儿租房住。原来占用的农地经整改后将恢复土地的原貌，进行复耕。
位于西北旺镇百旺种植园内的房车营地距离地铁西二旗站仅3公里，从地理位置上可算便利，不久前，这片土地上曾经有73辆房车密集排列，车前还有三四平方米的空地，也就是流传文章里宣称的“门前可以种菜养花”。
南四环十八里店桥附近，银湖俱乐部的标牌低调地矗立在路边。走进大门，一面是高尔夫球场，一面是联排的房车。说是房车，其实已看不到车的影子，更像是一栋栋微型别墅。这里的“房”源很抢手，毕竟一辆房车只需三四十万元，比别墅可便宜多了。
房车变身小“别墅”
走进银湖房车露营俱乐部，如果不是看到头上的牌匾，让人很难把路边联排的小木屋与车子联系起来。因为根本看不到车轮，只有篱笆墙和蓝色的屋顶，每个小院还有门牌号。
整个露营区占地面积不小，分割成了几条胡同。胡同里装有路灯和监控摄像头，还有信息栏，更像是一个微型社区了。很多住户都豢养了宠物，在外面奔跑的小狗，看到有陌生人进来，会追上去嗅个不停。
在银湖房车露营俱乐部的推广博客上，也将这里的房车定为可以移动的房车别墅。营地示意图更像是一个有池塘和绿地的社区。而在赶集网的房源推介中，银湖俱乐部移动房车也在其中，一居53平方米，售价36万元，购买者可获得20年的营地居住权。
“房源”紧俏成本高
一位房车里的女住户表示，她2012年在这里买入一套房车，主要是平时过来休闲娱乐。“这里交通很方便，环境也不错，我还建议朋友也来买呢，但好像没有了”。
的确，银湖房车露营俱乐部的“房源”非常紧张。据物业工作人员介绍，目前已经没有可以售卖的房车，如果想买，只能自己去谈，看是否有人愿意转让。房车主要有8米和12米两种规格，户型有一居也有两居，售价基本在三四十万元。因为是租用土地停放的房车，肯定不会有房产证。
不过，物业工作人员坦言，现在的住户有不少是旁边高尔夫球场的会员，他们在这里只是休闲度假。如果是工薪阶层，想在这里长期居住肯定不划算。因为房车不能动明火，做饭取暖都要用电，现在1度电大约要1元钱，长期使用生活成本比较高。
目前房车价格从30万到100多万元不等，老百姓购买多在50万元左右这个价位。退休人群和高知人群为主要消费群。50后、60后、70后是房车车主的主力军，其中60后是主力中的主力。
观点：中国房车发展尚在婴儿时代
“相比起美国和欧洲，中国的房车发展还处于婴儿时代。”21世纪房车网联合创始人、中国房车露营联盟副秘书长王续东昨天告诉记者。
中国国内的房车拥有量估计在3万辆，这是21世纪房车网的估计数据，之所以只能是个模糊的估计，是因为房车的身份有点“名不正言不顺”——我国并无这一类型的车辆管理分类和交通管理分类。王续东说，在2008年前，房车和路上的垃圾车、献血车、救护车、清障车一同被称为“小型专项作业车”，到2008年后总算有了个好听些的名字，叫“小型专用客车”，而在工信部那里，房车又叫“旅居车”。
不仅只是身份“芜杂”，房车的上牌、检验、驾照、停车，各个环节都让人“丧气”，哪怕办个ETC都比“普通车”困难数倍。“举个例子，我们这里很多北京户口的车友买房车，要去托远在山西、内蒙古、东北的远方亲戚，落在他们名下，或者自己去河北办个居住证，落在河北。”王续东说。因为房车也得和其他小汽车一样通过摇号拿指标，“实际上，以旅游为目的的房车使用频率很低，大多数时间也并不在北京境内驾驶”。
王续东介绍，就国内而言，目前我国长江以北地区的房车保有量较多，上海、广州、深圳等发达地区却反而很少见，“因为上牌和停放是大问题，一辆房车2.7米到3米高，地下车库是停不进去的”。相较起来，江浙地区的房车增长量较快，成都等西南地区的销售也日渐增长。
对比：欧美“以房车为家”是生活方式
相比起中国房车的“婴儿时代”，美国和欧洲的房车文化已经发展得极为成熟，拥有近百年历史。王续东给出一组数据：欧洲每年的房车销售量为20万辆，美国为25万辆;欧洲的房车保有量为600万辆，美国为900万辆。两者的房车占到了全球消费市场的九成。即便毗邻的日韩，房车保有量也超过了中国。
“我在欧洲自驾游的时候，沿途非常容易找到房车露营地。像我们在芬兰的赫尔辛基，类似于北京五环外的地方就有一个五星级的露营地，地铁公交可达，收费合理，有24小时的暖气、热水，有洗衣房、晾衣房，还有大片草地和运动场所。”王续东描述。他说，欧美的房车营地亦静亦动，有的藏在山里，极寂静;有的就在繁华都市边，特别热闹。
和中国不一样的是，欧美人拥有根深蒂固的房车文化。一部分人长期“以房车为家”，视此为一种生活方式，“上接天、下接地”，享受其中的快意。王续东说，有的欧美人买不起房子，便以房车为家;有的欧美人甚至直接卖掉了房子，驾驶着房车四处旅行，夏天往北方，冬天来南方。
