交叉轴测试模拟了任意两只对角车轮悬空，失去抓地力后车辆的通过性，主要用来测试车身刚性和脱困能力。6x6底盘采用短轴距设计，这样更多车轮可以附着在路面上，而且断开式摆动半轴具有超长的悬架行程，半轴上/下摆幅可以达到8°/12°，在锁住差速锁的情况下完全不用担心脱困能力。
搓板路测试主要用于车辆可靠性、耐久性实验，也能在测试中调试减振器，以达到相对舒适的状态。6X6先天的独立悬架结构+V字形空气减振，可以更好的化解路面低频振动，尤其是速度快些通过搓板路，减振器快速回弹减少了传递到车内的振动，内部舒适性得到提升。
动力上，6X6搭载7.7T柴油发动机，最高功率257kW，峰值扭矩1450N·m，对于爬坡测试体现的更为轻松，值得一提的是6X6具有可观的接近角、离去角、离地间隙，如果选择坡度更大的爬坡路，相信这款底盘还是能够轻松应对。
