接前两篇：
5、压缩机位置的调整
⑴首先是原机压缩机的分离
这个环节的工作是最复杂最细致的，我们先把原厂的主机搬出来。
然后拆解开相关的电路配件。
这是整个压缩机的全外貌。
放空制冷剂，用焊机对压缩机逐一进行切割。这是压缩机拆掉后的情况。
整套铜管也要跟压缩机进行分离。
这是拆开后的四通阀，冷暖控制全靠它喽。
这是过滤器。材质是铁的。这个与铜管连接时，焊接的部位是需要加入硼砂，才能焊接牢固哟！
⑵压缩机铜管管道的改装
先把压缩机固定在不锈钢螺丝上。上螺丝的时候不能过紧，过紧会导致压缩机的防震胶失效。要给压缩机有足够的震动空间，这是空调师傅的经验之谈，然后就是铜管改道。
基本上每一条铜管都要被分解后再重组，这个时候空调维修部的优势集中体现出来了，以前各种拆卸下来的铜管也充分被利用起来。
焊接铜管真是个技术活，二十年维修工龄的老师傅，其功力瞬间体现出来。全过程丝毫不能马虎，接口的渗漏会可是个致命的后果。
四通阀成功被改好了，其它部件就不一一展示了。
最后是高低压接管阀门的安装。
各角度高难度的焊接，要用湿水毛巾隔热，避免其他元件被烧死。各种的难呀，我还是第一学徒打好下手。
铜管的迂回弯曲，也是给铜管减震，留出足够振动的空间，真是不学不知道！
这是最后一处焊接，终于胜利会师了。全程几个小时我都参与了，真有点长征胜利的感觉。
⑶两大重要组件的安装固定
压缩机改装好后，用4颗不锈钢螺丝把冷凝器固定在承架上。冷凝器上的电机刚好顶在支架上螺丝的这个位置，但每一个位置都是没有办法的选择，只能尽量靠前，尽可能留出足够的位置。可以预见，上架后上螺丝肯定也是各种各样的难。
由于我们的空调机子是冷暖型，冷凝器却是单冷型的。当空调制热时，冷凝器会变冷产生冷凝水，所以必须在底部钻出一个洞，让冷凝器内的积水能够顺利排出。承架上的孔是之前已一起打好，下来才用手持电钻打孔，孔沿边上也要涂沫上油漆，防止过早生锈。俗话说“千里之堤，毁于蚁啊”！
故此，这个冷凝器选择不会生锈材质的外壳是最完美的，铁质外壳也只好尽量选择油漆做工好一点的，这样会让机子耐用些。
整个空调主机弄好后是这样的，来个正面玉照吧！
再来一个背面照。在最下面的一条横放的铜管上再焊一小截铜管，用于插放冷凝器铜管温控器。
到此，两大组件的安装宣告完成。
⑴电路的改造安装
电路改装这个环节相对简单一些，把原机的变频电路用螺丝直接上在行李箱内壁上。
然后再在底板打一个小洞，方便穿线用。我这个小洞可能开的有点小，还需要再打多一个孔。同时原机的连线有些不够长，可能还有一些需要延长，这个还要等主机安装后才能知道。
⑵室内外主机的连接安装
这个环节是最难的。因为全过程要在车底进行，而空调维修部又没有专用的车槽，安装难度可想而知。之前也想过各种的问题出现，肯定会有很多意想不到的困难与意外。为此也想了很多应对的办法，但是真正到了安装的时候，还是出现了问题。
为了安装操作方便，首先把后行李箱门拆走。
把空调主机从车底放入，上螺丝固定是相当难的。因为各种档看不到，只能凭手感。尝试了几次，都不能很好地把承架完全放平，上好螺丝。几番下来，最后才发现大问题来了，原来竟是因为预留的高度不够导致的。
开始只是一味追求美观，想主机不外露。初期只是重点考虑冷凝器的外壳，要避开这根承载车厢的横钢梁。希望尽量抬高，原计划想让冷凝器安装好后，只离车底顶部有两公分。可是到了安装的时候才发现，冷凝器侧面的第一排环部铜管，由于预留的高度不够，会直接顶到了车厢承载横钢梁上。
以至铜管都被压扁了一点，还好没有造渗漏，但是这样安装肯定不行，长时间的摩擦会把铜管磨穿。
至此，第一次机体安装算是失败了。
来回测了高度真不够，就差了那么一公分左右，但也没有任何办法，只能又把主机从大梁上卸下来。
主机卸下后，还需要把两大组件整体拆出来，然后把整个支架拿到加工厂，用台钻重新定位打孔，以此来降低安装高度。
这次的安装失败打击还不小，令我心情一下跌到了谷底。心里十分担心，往后下来还不知道会有什么问题出现，只能且行且看吧！
做试验的白老鼠真的不容易啊！
⑶重新修改承架高度
由于高度不对，承架要整体往下移，所以两根支架的圆孔要重新打。这个圆孔定位十分麻烦，之前已经错了两次，大家可以看到，这根支架已经是第三次打孔了，最上面的一对圆孔才是合适使用的。
重新打孔后，把两大组件重新安装在承架上。再找来原配专用的黑胶泥，将膨胀阀进行包裹。
为了防止压缩机顶部接线处进水，同样找来黑胶泥进行裹闭，这个部位进水是不行的。
最后把压缩机套上隔音棉，以减少压缩机的噪音，同时还可以达到保护机体的作用。
⑷再次进行室内外机的连接安装
各种工作准备好之后，终于可以重新安装室外主机了。安装的时候，首先要把靠车轮那一侧的两颗螺丝送入位，并找来合适高度的凳子把另一边垫平，然后慢慢找准螺丝的孔位，才能拧上螺丝。这个安装难度之前也说过，十分的费劲，但最后我们还是成功把四颗固定用的大螺丝给拧紧了。
固定好室外机，接下来就是要接线了。数了一下，大概有六组线需要连接的。其中有一组线是不够长，要找合适的插头延长，而且还要把地线接到承架上。承架已连接到大梁上，接地线应该是没问题的。
看到前面白色那个是冷凝器的温控器，绿色那条是地线。接线时不要忘了把铜管的温控器给插好噢！
全部线路接好后，接下来就是室内外机的铜管连接。原厂配来的铜管会有一点长，需要切割走一小部分。
铜管低压粗一点的那根的管径与空调师傅打喇叭口的工具不匹配，所以只能把铜管改短后，再把原厂的喇叭口重新焊回上去。
这两根铜管的安装还是有难度的，因为里面操作空间比较狭窄，需要把铜管弯度理顺。严丝合缝地将两者安装在一起，核心关键是不能出现渗漏现象。
两根铜管连接好后，要进行抽真空的程序，接着就是加注入制冷剂（雪种）。加入的雪种是瓶装的，型号是R401，这种瓶装雪种大概要加入1.5瓶左右。加雪种的时候还要开启空调机子，边开机边加注，直到压力达到要求为止。
⑸室外主机安装好后的相关实际尺寸的测量
为了让广大车友直观地了解到室外主机安装好后的实际尺寸，我在此进行一个详细的测量。
这是室外主机安装好后的尾部侧面照片，正侧面刚刚好与车体底部是平的，但后侧还是能清楚看到主机比车厢底低一些，有外露出一部分。
车尾底部露出高度约6公分，外面很容易看得到，下来还是要想办法装饰一下。
冷凝器的顶部离车体底部是4公分。
压缩机顶部离车体底部是8公分。
承架第一级平面（冷凝器底部）离车体底部是38公分。
承架第二级平面（压缩机底部）离车体底部是36公分。
至此，我的家用变频空调在房车上的改装，历尽万千难阻，终于完成了。
⑴现场使用效果测试
机子全部安装完成后，进行了开机试运行，测试的效果太好太完美了。
首先是噪音方面，变频空调的效果就是不一样。没有定频空调风扇高速旋转时很大噪音那种状况。压缩机的声音也是很小很小，要耳朵贴得比较近的时候才可以听到，走到车内部噪音就完全没有了。
然后关键是共振的问题。由于我们承架的不锈钢比较厚十分结实，共振几乎没有，车内更是完全感觉不到。
此次现场测试时间长达8个小时。
室内的风机噪音超低，官方数据是18分贝，风力也不会特别猛，风速相当柔和，风口制冷量效果相当好。
压缩机和风扇的工作速度是随着室内的温度进行调节，室内调到25度，很快温度就降下来。
再看车内的库伦计，这是显示的电量使用情况。
车内温度开始不是很热的时候，空调机子工作总功率才400W左右。这就是变频空调的威力，相当相当的省电噢！
⑵晚上使用效果的测试
装好空调的第一天，晚上我们一家人就在房车上睡，车里面太安静了，一点共振都没有。我们把空调调到27度，鹅头床上的小窗关到第一格，千万不要完全关闭紧，能够将车内的空气能够流动起来，保证氧气充足。下面行李仓的门我也没有打开，也没有开孔，想尽量保持车体的美观度。冷凝器离车壳边缘有4公分的宽度，按空调师傅分析，是足够能吸风。这个之前也在维修部现场测试了有8个小时左右，一切都很正常。
当车内温度降下到25度之后，库仑计显示功率才300多瓦，这就是变频空调的绝对优势，各方面相当满意，全家人格外地开心。
接下来，我们主要任务就是监测机子的耐用性了。
三、费用汇总与改装体会
⑴全部费用汇总
①美的极酷系列变频空调3499元，②西麦柯冷凝器加风扇叶套装167元，③空调改装人工2300元，④承架及其他相关材料1000元，总计6960元。
由于我们第一次改装，探索过程耗时比较长，所以人工费用会高一些，积累了一定的经验，以后得改装人工成本肯定也会相应降下来。
⑵改装体会与意见建议
①感受与体会。
不经历风雨何以见彩虹，这次空调改装一路走来真的感慨良多。从开始的学习研究、分析认知到最后的改装操作，一步步走下来真切体会到，认真做好每一件事情确实不容易。
整个改装过程，在空调维修点耗时近两周的时间。由于正值夏天，正是空调业界最忙的时候。尤其是白天天气又炎热，所以整个改装过程基本在晚上进行，而且各个环节改装的难度也真不小。边想边做，边做边改，磕磕碰碰，终于完成了。
此次改装也得益于是选择在空调维修部里，各种配件的方便获取也是成功的必要因素，尤其是铜管管道重组的时候，没有以前维修空调拆下来的各种组件，真的难以顺利完成。
②意见与建议。
由于有了这次成功的改装经验，得到了很多相关的数据，下一次其他车友的改装应该会顺利很多，改装时间上也可以大大地缩短。
同时，也建议大家尽量选择在秋冬季进行空调改装，这时候空调师傅不会很忙，价格也会便宜些。空调改好后，也可以迅速享受到制暖带来的舒服效果。
经过几番修改，最后安装的冷凝器与车底高度留有4分，当初是为提升高度才把那条小方通锯掉一截，现在看来这个高度完全可以不用锯了，大家在这个问题上还可以斟酌一下。
另外在承架的尺寸设计上，我想给大家提两个小小的建议，仅供参考。
第一，上面我曾介绍过，从车体底部到承架平面的高度是38公分。大家在安装的时候，可以稍微再调低一点，可调到38.5或39公分，让车底横梁离冷凝器第一级铜环管再远一些，以确保绝对的安全。
第二，目前，我的承架上下两级落差只有两公分，以致承架在车的尾部外露处有6公分。如果其他车友在改装的时候，可以考虑加大两级落差到8公分，实际测量压缩机的顶部，离车体底部还是有很大的空间。
但是这样做的话，也会有两个问题出现。
一是在承架上螺丝时，压缩机升高后阻档螺丝口的直接观看，会增大上固定螺丝的难度。但是可以先把承架定位准确后，于支架的顶部在大梁上画一条基准线，这样后期安装起来会更容易些。二是最后在内外机铜管连接的时候，难度也会有所增大。建议我们在安装高低压阀门的时候，可以尽量靠前面定位安装，不要靠车尾部，从而影响到螺丝拧紧。
到这里，我已把整个变频空调改装过程，全方位地介绍完毕。篇幅是有点长，让大伙受累了。
