前面两篇我们参观了诺亚方舟和创世纪博物馆，这篇我们带着大家一起去参观美国空军博物馆。
美国空军博物馆也是我们捡来的景点，来到辛辛那提的时候并不知道这附近还有空军博物馆的，博物馆位于代顿市东北，距离我们营地70英里。
前几年在美国的旅行中我参观过2个航空博物馆，一个是在华盛顿，一个是在美国南部亚利桑那州的图森，都是美国非常有名的航空博物馆，但那两个都是综合性的博物馆，里面有民用，军用，航天一体的，今天我们要去的这个航空博物馆是美国空军的博物馆，全部是和军事有关的飞行设备。美国空军博物馆设立于1923年，博物馆位于俄亥俄州代顿市东，是世界上最大和馆藏飞机最先进的军事航空博物馆，展示了从莱特兄弟试飞开创世界航空历史新纪元至今包括F-22的美国军事航空发展史。博物馆覆盖从飞机发明到现代历次战争中的各类飞机，以美国战机为主，也有少量外国著名飞机。美国空军博物馆分早期馆（从早年军事飞行到第二次世界大战）、现代飞行库、现代馆（二战、喷气时代、朝鲜战争、越南战争）、空间馆、空军一号总统座机馆等。
这个博物馆除感恩节、圣诞节和元旦外，全年上午9点--下午5点免费对外开放，不需出示任何证件。
我们最喜欢的就是逛美国不收费的博物馆，一般都是国家公立的博物馆，比较权威而且非常大，上次美国之行我们在图森看过的航空博物馆有室内室外馆，有300多架飞机，很多都是大型的民用飞机和私人飞机，美国空军博物馆全部是室内展览，这里居然有350多架军事飞机，涵盖一站二战以及目前现役的飞机，包括F—22，B2等，听着就会让人热血沸腾的。
这是空军博物馆的地理位置，在美国中部代顿的东北，这里本身应该就是美国的一个空军基地。
这是卫星地图，4个超大的建筑就是室内展馆，外围就是空军基地，右手现在还是空军的机库，那是禁止参观的地方。
这是入口大门，门口有提示，禁止带枪，刀，食物饮料。不用登记，随便参观。如果大家想来这里必须准备好半天以上的时间，参观的才能更从容，我们来的有点晚了，原本以为是6点关门的，但实际是5点，所以我们只有2.5小时的时间，那是紧赶慢赶的，不过我们都不是军事迷，所以大多数都是走过看看而已，这里的每架飞机都是有故事的，如果认真走下来，一天也看不完，想象一下350架飞机！
入口处有个资讯中心,这张图你必须值得拥有，但要花5美元！就当是为博物馆赞助了，里面详细介绍了展馆的飞机分布，名称，服务人员会很详尽的告示你参观线路，哪里是最重要的地方，在哪里可以登上观景台，对于我们这样的伪军迷来说，非常重要，我们是按图索骥把飞机里面的大哥大都亲眼看看，从一战开始一直到现在的，包括美军现在空军正在服役的最强机种，好好感受一下这个世界最大军事强国的空军装备！
这是进门看见的第一架军用飞机，1909年的！两个人坐在飞机翅膀上，这样的飞机也能飞起来！还能去打仗。
一战时候的观察气球飞艇
DH—4B战斗机，空中挂着的是飞艇吊篮上的指挥人员。
kettering bug 最小的飞机，只有3米左右，好像是没有飞行员的位置，应该是早期的无人机吧。
CA36，飞机上已经架上机枪了。
早期的飞机要靠人力转动螺旋桨启动，这可是力气活。空中飞行的木架子，轮胎还是简易的。
已经进化的战斗机，现在知道为什么飞行员都是一身皮夹克了，还都是穿着皮裤的，以前的飞机都是敞篷的，一定比开敞篷跑车更潇洒！最后别赶上刮风下雨，冰雹就好！
PT-1
K-2/K-3 AUTOGIRO 这应该是最早期的直升飞机和战斗机的合体了，飞行起来确实很有难度，到底主要动力靠哪里呢，看半天没明白，但是一定是可以直接飞起来，然后靠翅膀和螺旋桨飞行的。
P-26A 非常可爱的卡通飞机，像是个大青蛙。P-26采用低单翼，可是在机翼的上下方仍有与机身连接的支撑纲线，以维持机翼的结构与刚性。这样的做法虽然避免机翼结构在飞行下的扭曲，然而外露的钢线仍会产生多余的阻力，在结构强度不够的情况下算是一种折衷的设计，但是稍后的单翼战斗机都取消这种设计。水平安定面没有任何类似的支撑结构，是美国陆军航空队所使用的第一架单翼战斗机，也是波音公司拆分更名前量产的最后一架战斗机。
世界上第一架B-10飞机，B-10马丁轰炸机是一种双发动机单翼轰炸机，可携带炸弹1025千克。它是世界上第一类轰炸机，其设计思想是最为经典的。
O-38F 双翼飞机
SG-38德国滑翔机，弹射飞行的。
A-17A战斗机
BT-14 ，二战前夕的动员，看来这是几个倒霉蛋，飞机直接俯冲落地了。
HAWKER HURRICANE 看看美国飞行员的悠闲生活，战争就是一场军人的游戏！
继续参观二战馆，这是德军空军的服装，确实很帅气！
这是英军的飞行员装备
这是美军空军的制服。这里还有很多国家的空军战服，不过最丑的是日本的。
OA-10美国水上飞机
这架飞机就是赫赫有名的B29轰炸机，是结束二战历史的飞机！当年就是他在长崎投下了小胖子原子弹！日本正式宣布无条件投降！
历史上曾经使用过的两枚原子弹都在这里了，小男孩和小胖子的模型，都丢在了小日本的头上！
二战因为这两个原子弹结束了，如果不是美国投下的原子弹，那世界将会是什么样子呢？如果都是很可怕！
这些是和中国有关的，当年入华参战的飞虎队员志愿者，都是穿着中国空军制服的美国人。历史著名的滇缅公路，思迪威公路，据考证，这条公路实际是在贵州境内而不是云南。
飞越珠峰的B-25是运输援华物质的主力
在外面看4个大机库感觉都不大，但是走进里面就会被深深的震撼了，空中地下大大小小密密麻麻的摆满了飞机，眼花缭乱，这是我有生以来看见最多的战斗机，主要是以美国空军为主，间或有些其他国家的飞机，还有V-1 ,V-2德国的飞弹，以前都是在电影和照片上看到的，如今可以面对面的仔细观看，确实是有点小激动。
德国的水上飞机
P-51D战斗机是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到朝鲜战争为止。
这里讲述的是二战中被德军俘虏的盟军飞行员的故事，运往集中营途中。
这个国民政府的二战欠条
德军的JU 88 D轰炸机。德国容克-88中型轰炸机，简称Ju-88，由容克飞机制造厂生产，总设计师埃巴斯，于1937年投产、1939年装备部队。容克-88轰炸机采用全金属结构，四座单翼；装有两台尤莫水冷活塞发动机，单台最大输出功率1400马力，最高时速470千米，升限8200米，转场航程1790千米，爬升率900米/分，载弹量2500千克，武备为2挺13毫米机枪和3挺7.9毫米机枪。容克-88自卫火力较强，俯冲时还能进行机动，提高了生存力，是二战中德军主力轰炸机种。
美军的飞机很多都是涂装比基尼美女的，这是一支腐败到家的军队，军纪如此涣散，但却打赢了二战，最后成为世界头号军事强国，看来女人在战场上的作用绝对不能忽视！以后的世界大战应该给每个士兵都标配一个女助理，那世界会很快的和平的！
B-17轰炸机，这是二战中的主力，波音B-17“空中堡垒”(Boeing B-17 flying fortress) 是美国波音公司在1930年代为美国陆军航空队所发展的的四发动机轰炸机，是二战初期美军的主要战略轰炸机。
B-26轰炸机，马丁（Martin）B-26“劫掠者”（Marauder）是二战中美国最受争议的机型之一。由于翼载偏高，着陆速度过大而频繁引发训练事故，因而恶名不断，为此“劫掠者”在服役中曾面临4次停产的局面，但每一次都能化险为夷。实际上B-26是欧洲战场上陆军航空队最重要的中型轰炸机，到1944年航空队发现B-26是欧洲战场上战损率最低的美军飞机，每百架次出击损失少于1.5 架。
B-24一架比一架大，B-24轰炸机（英文：B-24 Liberator，代号：“解放者”），是美国研制的远程轰炸机/侦察机。它是第二次世界大战时美国生产得最多的大型轰炸机，同时也是使用得最多的轰炸机，多达1.9万架的产量，确立了它在飞机发展史上的地位。B-24“解放者”轰炸机不仅在欧洲，同时也是在非洲、亚洲广大海空战场的“空中霸王”。
这里都是在二战中参与过战争的飞机，都带着那段历史走进了这里，经历过枪林弹雨的，很多都是对阵疆场敌我双方的战机，如今都静静的注视着对方，曾经驾驶过他们的老兵早已经不在人世，现在的世界是太平的！
头顶悬挂着的就是二战诺曼底登陆用过的滑翔飞机。
太多飞机了，老张实在是无法一一对应了，时间有点紧张，我们只能是走走看看，不然根本转不完。
向我瞄准！战场被这东西喜欢上不会有什么好的结果！
这个应该也是轰炸机
准备出发
张开大嘴的轰炸机，投弹员有个最好的观景空间，看风景最好了。
C-124运输机，超级的大海口，可以运输装甲车和卡车。C-124是美国空军军用航空运输服务（MATS）在20世纪50年代和60年代初期的主要重型运输工具，直到洛克希德C-141Starlifter服役。
RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为“高空持久性先进概念技术验证”(ACTD)计划的一部分，该计划于1995年启动，于1998年2月首飞，在ACTD计划执行期内完成了58个起降，共719.4小时飞行。“全球鹰”最大飞行速度740km/h，巡航速度635km/h，航程26000km，飞行高度18000M，续航时间42h。可从美国本土起飞到达全球任何地点进行侦察。机上载有合成孔径雷达、电视摄像机、红外探测器三种侦察设备，以及防御性电子对抗装备和数字通信设备。
UH-19B 直升飞机，发动机位于机头，布局类似苏联米-4和中国直-5，UH19是朝鲜战场上性能最好的直升机。
这是B29轰炸机模拟机舱结构，头顶上部的圆筒就是机组人员爬行的通道，飞行中机舱是不能有人的，因为高空温度很低，这是弹药舱。
战斗指挥员
F-84是美国美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战后战斗机。该型于1946年2月26日进行首飞，并且于1947年6月进行批量生产，于1953年停产， 大约生产了 4450 架“平直翼”F-84E (后掠翼型为F-84F)。 除美国空军使用外， 还提供给许多盟国。F-84是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机。在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用炸弹，火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路，桥梁，供应集中处和行进部队。
米格-15是20世纪40年代末期苏联米高扬设计局研制的第一代战斗机。
米格-15各型总产量超过18,000架，曾装备苏联、波兰、捷克斯洛伐克、中国、保加利亚、埃及、阿尔及利亚等38个国家，是苏联制造数量最多的一型喷气式战斗机 。在20世纪50年代初的朝鲜战争中，首次大规模投入空战，显示了优异的飞行和作战性能。
麦道BIRD OF PREY“食肉鸟”验证机的升力体机身外形类似于一把笔直宝剑，机头形状如同尖削的剑锋，机身尾部也采用了角度更加尖锐和扁平的喷口。机身在飞行过程中将产生大部分升力。全新工艺制造的升力体机身，从机头延伸到机身的宽边条，能产生有利的边条涡来提高机翼升力。从目前公开报道的数据可知，“食肉鸟”机长14.22米、机高2.82米，翼展6.90米，起飞重量3 350千克，最大飞行速度约483千米/小时，最大飞行高度6 100米。
这是大名鼎鼎 的F-22，美国空军目前的主力战机！洛克希德·马丁F-22“猛禽”（英语：Lockheed Martin F-22 Raptor）战斗机是由美国洛克希德·马丁公司和波音公司联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。但由于F-22的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划（包括F-35和无人机）都使得F-22的生产计划提前终止。2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。
MQ-9无人机（代号：Reaper，“收割者”），是一种极具杀伤力的新型无人作战飞机，并可以执行情报、监视与侦察(ISR)任务。美国空军在其作战试验刚刚结束后，就决定将其投入实战，并于2007年3月组建了“收割者”无人机攻击中队，即内华达州克里奇空军基地第42航空攻击机中队，还成立了专门的“死神”无人机工作组，开始研究战术、训练机组人员和进行实战演练。
H-3运输直升机（代号：“愉快的绿巨人”），是美国西科斯基公司研制的运输直升机。曾在越南服役，另外，它们也在国民空中卫队服役，1992年，最后一批HH-3H退役。美国海岸警卫队最后运营着40架HH-3F（安装了雷达），直到1995年。
F-105轰炸机（英语：Thunderchief），别名“雷公”，是美国空军第1架超音速战斗轰炸机。它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机，并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机。20世纪50年代初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。因此F-105的规划中，主要任务是实施战术核攻击，也可外挂常规炸弹，执行对地攻击任务，并具有一定的自卫空战能力。
米格-17战斗机于1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17有多个改进改型，其中最重要型别是米格-17F型昼间战斗机和装备了雷达具备全天候作战能力米格-17PF型。
米格-17系列各型总共制造了10,367架。除在前苏联生产外，还授权中国、波兰和捷克等国仿制量产，因此有众多衍生型号。米格-17后来逐渐退役，被超音速的米格-19战斗机取代。
YF-5AF-5“虎”战斗机在20世纪70年代成为美国对其第三世界盟国进行军火倾销的主力型号，由于该型经历过实战考验并有维护方便等特点，使其在问世后的10年内，被销售至全球21个国家和地区。
F-105G由 F-105F 改装的反雷达攻击机，约48架F型机改装成了G型机，G型机装备有各种电子战设备和 AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。双座版野鼬，又称之为野鼬 III(野鼬 IV、V 皆为F-4)，61架都是从EF-105F和F-105F升级来。
这是空军博物馆的第三个大厅，里面都是冷战时期的空军装备，更加先进，美国最前沿的航空技术都在这里面了。很多都是现役的装备。
纵列双旋翼式直升机 H-21 是 20 世纪 50 年代波音为美国陆军研制的运输直升机，用于充实一线运输直升机数量。H-21 Shawnee 是比亚赛奇设计的第四种纵列旋翼式直升机（其中就有两种被海军采用成为搜救直升机。CH-21B 突击直升机在原型的基础上将发动机升级为 1,425 轴马力的引擎，最大速度也提升到 128 英里每小时，可运载 22 名全副武装的士兵，或在担任救护任务时搭载十二副担架加两名医护人员。CH-21B 最初出现在越南是在 1961 年 12 月，装备陆军第 8 和第 57 运输连，用于支援陆军作战。CH-21B/CH-21C Shawnee 可以配置 7.62mm 或 12.7mm 舱门机枪。
F-106A康维尔F-106战斗机（英文：Convair F-106 Delta Dart[1] ，译文：三角标枪），是美国通用动力公司康维尔分公司为美国空军研制的超音速全天候三角翼截击机，是从F-102A超音速截击机改型而来，气动外形、结构、军械和机载设备方面改动较大，采用推力更大的J-75发动机，战术技术性能有较大提高。F-106的设计工作始于1954年，1955年开始制造原型机，1956 年12月，原型机开始试飞。1958年8月正式投产，1959年7月开始交付美国空军使用。
F-117A洛克希德F-117“夜鹰”（英语：Lockheed F-117 Nighthawk ）是美国前洛克希德公司研制的隐身战斗轰炸机。它是世界上第一种可正式作战的隐身战斗轰炸机。设计始于20世纪70年代中期，1981年6月15日试飞定型，次年8月23日开始向美国空军交付，共向空军交付59架。F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，空军才首次公布了F-117的照片，1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世。后来参加过入侵巴拿马、海湾战争、科索沃战争等军事行动。
SR-71侦察机（英文：Lockheed SR-71，绰号：Blackbird，译文：黑鸟），是美国空军使用的喷气式远程高空高速战略侦察机。由美国洛克希德公司的臭鼬工厂研制生产，采用了大量当时的先进技术，是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机。实战记录中，没有任何一架SR-71曾被敌机或防空导弹击落过。
SR-71侦察机共生产32架。1990年，SR-71退役；1995年部分SR-71编回部队，并于1997年展开飞行任务；1998年，SR-71永久退役，部分进入博物馆陈列，仅有NASA德赖顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用。
帕那维亚狂风战斗机（英语：Panavia Tornado）是帕那维亚（Panavia）飞机公司（英国、德国以及意大利）研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机，主要用于近距空中支援、战场遮断、截击、防空、对海攻击、电子对抗和侦察等，是为适应北约组织对付突发事件的“灵活反应”战略思想而研制的，主要用来代替F-4、F-104、“火神”、“堪培拉”、“掠夺者”等战斗机和轰炸机，执行截击、攻击等常规作战任务。
波音-贝尔V-22（英语：Boeing Bell V-22，绰号：鱼鹰，Osprey）是由美国波音公司和贝尔直升机公司联合设计制造的具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。V-22在外形上与固定翼飞机相似，但翼尖的两台可旋转的发动机带动两具旋翼，在固定翼状态下，V-22 好像是一架在两侧翼尖有两个超大的螺旋桨的飞机；在直升机状态下，V-22 又好像是一架有两个偏小的旋翼的直升机，这样使其具备直升机的垂直升降能力，但又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点，最大飞行速度达509公里，是世界上飞最快的直升机。而美国也正在研究鱼鹰的预警机与加油机型号与垂直起降战斗机配合使用。
B-1B罗克韦尔B-1“枪骑兵”（英语：Rockwell B-1 Lancer,或音译为“兰斯”）轰炸机，是美国空军在冷战末期开始使用的超音速变后掠翼远程战略轰炸机，由北美航空（后与罗克韦尔公司合并，又被波音公司收购）于70年代研制，在1974年首次试飞，并于1985年服役。因为B-1读作“B-One”而常常被昵称为“骨头”B-1B是其主要的改型，截至2013年仍有至少60架在美国空军服役，亦为美国空军战略威慑的主要力量之一。B-1B安装4台带加力的F101-GE-102涡扇发动机，每台最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，发动机重量为1814千克，推重比7.7。
B-2这是美国空军的骄傲，展馆的服务人员非常自豪的给我们介绍一定要仔细看看B2，
B-2是当今世界上唯一一种的隐身战略轰炸机，最主要的特点就是低可侦测性，即俗称的隐身能力。能够使它安全的穿过严密的防空系统进行攻击。B-2的隐身并非仅局限于雷达侦测层面，也包括降低红外线、可见光与噪音等不同讯号，使被侦测与锁定的可能降到最低。B-2在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。
B-2的隐身性能可与小型的F-117攻击机相比，而作战能力却与庞大的B-1B轰炸机类似。1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共只生产21架。每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比服役时值的黄金还要贵两至三倍。
看看实物的B2有多大，我们站在地上只能看见三角翼下部，无法看见飞机的全部，一会我们登高看看B2的上面。
这是博物馆的导弹展示厅，在这里可以登上2层观景平台，看看冷战大厅和第四个展馆的全貌。
我们只有站在高处才能看见B2的全貌，一个大鸟一样的庞大身躯，
B2的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看B-2就像一个大尺寸的飞去来器。B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。
这是美国正在现役中的世界最先进的隐形轰炸机。
俯瞰空军博物馆冷战大厅的黑科技，感觉也是冷冰冰的，这里的很多飞机已经和传统的飞机感觉完全不一样了，整个大厅都是黑暗冷色的，或许很多都是高科技，都不能让人看得太清楚，所以重要的飞机都是在暗色的光下，没有三脚架很难拍清楚。不过这是老张第一次一下看见这么多的军用飞机，世界主要国家的战机这里都有了，没有中国的。
康维尔B-36“和平缔造者”（英语：Convair B-36 Peacemaker）是美国康维尔公司按1941年10月美国空军提出的发展比B-29更大和航程更远的战略轰炸机的要求而设计的。在40年底和50年代初，B-36是美国空军远程战略轰炸威慑力量的中流砥柱，但是它从未参与任何作战行动。时至今日，B-36 仍然是世界上有史以来尺寸最大的作战飞机：全长 49.4 米，翼展 70.1 米，高 14.25 米（虽然后来的 C-5 和 An-124 军用运输机尺寸更大，但它们都不能直接用于作战），在 B-52 服役前，B-36 还在起飞重量、载弹量、续航力及滞空时间等多个领域保持着冠军的称号。虽然今天记得它的人已经不多，但在 20 世纪 40 年代至 50 年代中期那段时间，B-36 可谓声名显赫，其风头绝不亚于今天的B-2隐形轰炸机。
北美航空XB－70“女武神”轰炸机（英语：North American Aviation XB-70 Valkyrie，又译为“瓦尔基里”）是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机，1964年9月，第一架XB-70首飞，并且在第17次飞行中达到3马赫的速度和21500米的飞行高度。1965年7月，经过改进设计的第二架XB-70试飞成功，同样也达到了3马赫的飞行速度；1966年6月，第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。此后，第一架XB-70继续进行试验。由于地空导弹的发展，使得XB-70的战场生存性备受质疑。到60年代中期，美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止。1969年1月，在完成了最后一次试验飞行之后，这一架XB-70被送进俄亥俄州的怀特-帕特森空军基地博物馆。现在这是唯一的一架。
这是第四个展馆，里面有很多空军一号专机和著名人士的专机，还有飞船模型，实物展品在佛罗里达航空博物馆可以看见，但无法接近，这个是可以参观的。
这是航天飞机的驾驶舱，眼花缭乱的各种仪表可以直接把人看晕了。
下面就是美国各个时期退役的空军1号元首专机
现在我们可以走近空军一号，还可以随便登上专机，感受一下做总统的感觉。
这是艾森豪威尔的专机，里面真的是很狭窄的，座椅和现在的经济舱没好到哪里去，看来专机也不都是那么舒服的。
这些是小一点的空军一号，用于短途飞行的。
这就是当年肯尼迪的专机，总统的座位和两部电话机，后面都是随员的座位，还有小会议室，在当时看应该是非常的豪华了，现在看感觉很简陋，这个航空座椅也太简单了，还是硬邦邦的。
领导走出美国空军1号总统专机，美美挥手致意！
下面除了老张一个人都没有了！老张举起相机双手不停的咔嚓咔嚓按快门！
此时博物馆的大厅里面响起庄严的声音：各位女士，先生们！
感谢您的光临，谢谢你参观美国空军博物馆，
今天的参观时间到此结束！
（文章作者：北方的大篷车）
