Mercedes-Benz GenH2重卡是一款使用液态氢燃料电池技术的重型卡车，旨在实现长途运输的碳中和。GenH2重卡的核心组件是由 cellcentric 公司提供的燃料电池系统，该系统将液态氢和氧转化为电能，为车辆提供动力，动力系统最大输出功率为 2 x 150 kW，最大电池功率为 400 kW，最大扭矩为 2 x 1,150 N▪m，并计划在2024年开始进行客户试验，2027年开始量产推向市场。
GenH2突出优势是使用液态氢作为燃料，而不是气态氢。液态氢的能量密度比气态氢高得多，因此可以在更小的储罐中储存更多能量。配备的两个储罐可储存约80公斤的液态氢，相当于300公斤的气态氢。（小贴士：氢气的能量密度是柴油的三倍，液氢的能量密度是气态氢的四倍，因此，氢燃料电池重卡可以在相同的储氢容积下，实现更长的续航里程，满足长途行驶的需求。）
这意味着GenH2能行驶更远的距离，拥有与传统柴油重卡相当的运输性能，厂家此前公布的理论续航里程超过1000公里，而且只需要10分钟便可加满液态氢。GenH2重卡在HydrogenRecordRun 活动中创造了一个里程碑，一次加满液态氢后行驶了 1,047 公里，完全达到了与传统柴油重卡无差别的使用体验，但却没有排放任何污染物。
GenH2从沃特（Woerth）的梅赛德斯-奔驰卡车客户中心出发到抵达德国首都柏林，全程行驶1047公里，在整个过程中始终保持在满载状态，总重达到40吨。实现如此长度的满载续航，那么GenH2重卡到底是如何做到的呢？
这就不得不说GenH2最特殊的一面，目前，市面上绝大部分氢能重卡都使用压缩气态氢作为燃料，氢气的储运方式主要有三种：压缩气态氢、液态氢和固态氢。其中，压缩气态氢是目前最常见的方式，但其能量密度低、储罐成本高、加氢时间长。液态氢虽然具有很多优点，但也存在一些问题，主要是液氢的储存和加氢过程中的能量损失。由于液氢的沸点极低，储存过程中会不断升温气化，造成压力升高和液氢损耗，需要定期排放或回收氢气，增加了储存成本和安全风险。加氢过程中，由于液氢的温度远低于环境温度，会造成液氢在加氢管道和接口处的快速气化，导致加氢效率降低和能量损失增加，需要设置双接口和回流管道，增加了加氢设备的复杂度和成本。
为了解决这些制约液氢发展的问题， 戴姆勒卡车（Daimler Truck）与化工巨头林德（Linde）联合开发了全新液氢处理工艺，即sLH2（subcooled Liquid Hydrogen）过冷液氢技术。过冷液氢，是指温度低于沸点的液态氢，sLH2过冷液氢技术的原理是利用一种特殊的增压泵，对液氢进行加压，使其温度降低至-265℃以下，达到过冷状态，从而提高液氢的稳定性和加氢效率。
sLH2过冷液氢技术的优势主要体现在以下几个方面：
- 储存：由于过冷液氢的温度更低，升温气化速度更慢，因此可以减少液氢损耗和压力升高，提高储存效率和安全性。据戴姆勒卡车数据，sLH2过冷液氢的储存耗电仅为0.05千瓦时/公斤，是传统气态氢的1/30。
- 加氢：由于过冷液氢的温度更低，加氢过程中的液氢气化几乎可以忽略，因此可以提高加氢效率和速度，减少能量损失和加氢设备的复杂度。据林德公司数据，sLH2过冷液氢的加氢效率高达99%，是传统液氢的1.5倍，加氢时间仅为10分钟，是传统气态氢的1/3。
- 储罐体积和重量：于过冷液氢的密度更高，可以减少储罐的体积和重量，从而提高车辆的载重和续航能力，降低车辆的成本和能耗。据戴姆勒卡车数据，sLH2过冷液氢重卡的单次加氢续航可达1000公里，是传统气态氢重卡的2倍，储罐的重量仅为300公斤，是传统气态氢重卡的1/3。
sLH2过冷液氢技术氢燃料电池相比锂电池的优势：
- sLH2过冷液氢的能量密度是锂电池的12-15倍，可以实现更长的续航里程，适合中长途、中重载的运输需求。例如，GenH2重卡的续航里程可以达到满载1000公里，而纯电动重卡配合体积与重量巨大的锂电池，续航里程往往也只能在200-300公里。
- 快速加氢和低温性能，氢燃料电池的加氢时间一般在10-15分钟，而纯电动车的充电时间一般在1-2小时，这样可以大大提高运输效率和车辆利用率。此外，氢燃料电池的低温性能也优于纯电动车，可以在-30°C的环境温度下正常启动和运行，而纯电动车的电池性能会随着温度下降而下降，影响续航里程和安全性。
- 载重量和空间利用率，氢燃料电池的重量和体积相对较小，可以节省车辆的空间和减轻车辆的重量，从而提高车辆的载重量和空间利用率。例如，氢燃料电池重卡的载重量可以达到40吨以上，而纯电动重卡的载重量一般在20-30吨 。
当然氢能也不是完美无缺的，如今制约氢能发展的最大阻碍是成本和经济效益。现阶段氢气的制造、储存和运输过程中成本不菲，同时氢气的储存和运输也存在一定的技术难度和安全风险，需要专用的设备和管道，增加了成本和复杂度，sLH2过冷液氢技术的出现，让我看到了突破掣肘的可能性。其次，氢燃料电池的性能和寿命受到多种因素的影响，如温度、湿度、压力、杂质、催化剂等。氢燃料电池的核心部件是质子交换膜，其稳定性和耐久性还有待提高，目前的氢燃料电池的寿命一般在5000-10000小时，远低于内燃机的寿命。氢燃料电池的性能和寿命的提升需要不断优化和材料，提高效率和降低成本
其次，氢燃料电池的性能和寿命受到多种因素的影响，如温度、湿度、压力、杂质、催化剂等。氢燃料电池的核心部件是质子交换膜，其稳定性和耐久性还有待提高，目前的氢燃料电池的寿命一般在5000-10000小时，远低于内燃机的寿命 。氢燃料电池的性能和寿命的提升需要不断地优化设计和材料，提高效率和降低成本
但是政策的补贴也在加码，氢燃料电池作为一种清洁能源，受到了国家和地方政府的大力支持和鼓励，目前已经出台了一系列的政策补贴和优惠措施，包括购车补贴、加氢站补贴、免税减免、示范应用奖励等 。这些政策不仅降低了氢燃料电池的发展门槛和成本，也提高了氢燃料电池的市场认可度和吸引力。预计到2030年，中国的氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆，其中重卡运输将占据较大的市场份额 。
GenH2是戴姆勒卡车新能源双轨战略的一部分，该战略核心是同时发展电池纯电和氢能两种路线，以满足不同客户需求和市场环境。可以看到，戴姆勒推出了eActros 600纯电重卡、eCitaro Fuel Cell氢燃料电池增程式客车等产品，并正在积极测试氢内燃机，推出了乌尼莫克WaVe氢内燃机车型。戴姆勒卡车认为，纯电重卡更适合在城市中或区域间短途行驶，而氢燃料电池更适合城际间长途奔袭。此外，戴姆勒卡车还与沃尔沃合资成立了cellcentric，专注于燃料电池系统的开发和生产，目前，沃尔沃FH氢燃料电池重卡与奔驰GenH2氢燃料电池重卡均采用CellCentric公司氢燃料电池组。
