【21RV 新闻】随着国六的不断推进，国五车型即将迎来不能上牌的尴尬局面。而房车圈的主力底盘依维柯欧胜3.0T+8AT组合，在很长一段时间内都没有推出国六款。在很多车友的不断期待下，依维柯欧胜3.0T终于在接近年底的时候到来了。今天，我们恰巧拿到了全新的国六款依维柯欧胜3.0T的二类底盘，并正好借此机会，帮大家梳理一下，为何依维柯欧胜二类底盘在房车圈中这么受欢迎。
外观部分，国六款依维柯欧胜其实与国五款并没有太大的差异，依旧是那种浑圆饱满的感觉，看起来像一张笑脸。
外观与国五款最大的差异在车身的左右两侧，车身左侧增加了国六的标识，右侧增加了一个尿素箱。车架下方还增加了一套尾气后处理系统（SCR），进一步满足环保需求。
内饰也依旧是依维柯欧胜的经典内饰，其实商用车本身就是如此，本身设计理念偏向实用性，外观内饰的改款频率并不高。
动力方面，依旧搭载来自FPT菲亚特动力科技的F1C柴油涡轮增压发动机，匹配德国ZF 8速自动变速箱。但账面数据得到了非常明显的提升，最大功率由国五版的107kW（146ps）提升至125kW（170ps），峰值扭矩也从370Nm提升至400Nm。
我们可以简单的来看下，依维柯欧胜采用的是非承载式车身，值得一提的是，欧胜是目前国内同价位轻客市场中，唯一提供全非承载式车身的车型。这种车身形式的特点是驾驶室与车架（大梁）之间通过螺栓固定，并且中间有橡胶块阻隔，允许二者在一定范围内产生扭曲（如上图所示）。相比于同类底盘，依维柯欧胜的非承载式车身可以带来更好的承载能力。另外，值得一提的是，这次更新国六底盘后，依维柯欧胜还新增了6.5吨载重版本的底盘，可满足更大载重需求的用户。
另外，依维柯欧胜底盘两侧、上方均配有多个孔位，后期安装房车副梁、上装厢体、水箱、生活区蓄电池的时候可以直接在孔位固定螺栓。
车架的中间、两侧都有非常丰富的空间，车架两侧的空间可以安装储物舱、乘客门踏步等。而车架中间部分，目前很多房车厂商会用来安放净水箱、灰水箱等，用于平衡左右配重。
红框部分就是前文中所说的SCR柴油机尾气后处理系统，通过还原剂将氮氧化合物转换成氮气和水，减少对空气的污染。
并且，依维柯欧胜原厂还提供房车专用底盘，在稳定性方面会更好。另外，在后悬架部分，除了常规的多片式钢板弹簧，依维柯欧胜还提供少片簧和空气悬架的选装；这次我们实拍的版本就选装了少片簧，从图片可以看到，仅配备了三片钢板弹簧，且钢板沿着长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，通过结构力学设计，在保证承载能力的同时，也提升了整车舒适型。
总结：全文之后，我们做一个小小的总结，依维柯一直以来都是国内房车底盘的“常青树”，从20年前中国房车事业刚刚起步的时候起，当时仅有的几个房车厂家便不约而同地选择依维柯得意作为C型房车的主打底盘，在20多年的不断发展后，主流的房车底盘从最早的得意发展到了都灵V、宝迪、新宝迪，再到现如今的欧胜，变化是一次又有次的更新迭代，而不变的一直是车头那个“IVECO”字样。随着欧胜3.0T的国六升级，相信依维柯会再一次撰写其在房车底盘领域的辉煌。（图文摄/21RV 徐天允）
