在经历2024年一季度的市场阴霾之后，4月依旧没能带给房车行业更好的预期。2024年4月国内自行式旅居车销售仅1164辆，相较2023年4月(1489辆)同比下滑21.8%，2024年1-4月销量3851辆，同比2023年下滑19.7%；同时，2024年1-4月宿国内宿营车销量为689辆（以下数据同比分析不含宿营车）。
截至4月，自行式房车销售3851辆，宿营车689辆；其中自行式A型房车12辆，B型房车1689辆，C型房车2150辆；自行式B型房车依旧保持同比5.83%的增长，并逐步扩大份额；相反自行式C型房车作为曾经的主流车型，同比降幅高达32.69%，且份额也在不断缩小。如果将部分宿营车公告的车型合并至B型房车类别，B型房车份额将会进一步扩大，B型房车以其低调的外观和相对灵活的通过性，以及完整的内部生活配置，已然成为最受当下用户市场青睐的车型。
当前数据中C型房车的定义和统计，包含了常规大额头C型房车、皮卡房车、平头轻卡房车以及部分尺寸6米以内的重卡房车；因此，严格意义上讲自形式C型房车份额正在逐步降低，究其原因主要来自以下几个方面：依维柯底盘车系应用的减少、全顺系在B型市场和宿营车市场的发力，多功能露营车在使用场景中的多样化，以及B型房车售价相对C型房车而言，更能迎合消费降级市场需求等因素。
在1-4月销量TOP50品牌中，上汽大通依旧排在榜首位置，威尔特芬和宇通房车紧随其后；不同的是销量前三品牌同比2023年均有大幅度销量下滑；湖北中恒在福田时代领航微卡房车底盘发力，较2023年有大幅度的同比增量。奇瑞瑞弗和卫航房车作为行业内“渠道”和“直销”模式的代表品牌，虽有小幅度同比下降，但依旧能够跑赢市场大盘；江铃旅居则依旧保持全顺车系的原厂背书和“嫡亲”优势，正向增长。在轻卡房车领域，法美瑞房车重回"光明顶"，同比2023年同期有近200%的增长，赛德房车则在依维柯平台同质化竞争中，凭借优秀的产品力脱颖而出，虽有降幅，仍能守住市场大盘，实属不易。像途酷房车、长安原厂房车等都有不错的增量表现。
在2024年1-4月底盘车系应用方面，依维柯欧盛底盘依旧是底盘应用最多的车系，达到783辆，较2023年同期下降41.9%，大通V90和全顺T6(V362)紧随其后，但同比都有小幅下降，全顺T8（V363）和福顺以及江铃大道等底盘都有较大增幅，优秀的操控和品牌基因，让全顺系底盘在2024年异军突起。轻卡底盘方面，上汽跃进同比降幅约23.9%，豪沃（统帅为主）平台则有89.58%的同比增长；菱势黄金卡作为底盘车系TOP20榜单中的唯一新能源（增程式）底盘，在1-4月也有33辆的上牌数据，由此可见，新能源房车市场同样未来可期。
在1-4月自行式房车进口底盘车系销售110辆，占比2.85%，同比2023年同期下降27.63%。进口依维柯依旧是应用最多的进口底盘，但同比2023年降幅明显，达到63.53%，进口福特皮卡和奔驰斯宾特等底盘都有不错的同比增长。
皮卡房车板块，2024年1-4月总体销售343辆，较2023年同期（571辆）下降39.9%，虽有诸如长安览拓者、江铃大道以及新能源增程黄金卡的增量，但头部品牌大通T90和长城炮的大比重降幅，导致整体销量同比下降的现象，皮卡房车作为自行式房车中的重要品类，近年来一直保持高速增长；受消费降级市场影响，依维柯、图雅诺大通V90等底盘车系价格下挫以及宿营车、床车等一系列产品的双重挤压，销量低迷也在情理之中，但四驱以及超强操控和通过性能等表现，皮卡房车未来依旧会是房车和越野车群体的青睐产品。
宿营车在2024年1-4月总体销量（上牌量）为689辆，刨除部分非旅居露营属性的大型宿营车外，依旧有661辆。从份额渠道分析来看，一方面是从床车改装合法化而来，另一方面来自旅居车内高1750mm限制下的产品外溢。综合来看，宿营车以其灵巧的外观和多功能性，正成为旅居露营市场重要的产品类别。
在1-4月宿营车底盘销量TOP10图表中发现，源自皮卡多功能露营以及部分低顶VAN类车型成为宿营车销量的主流底盘，大通V80、江铃福顺以及全顺T6等平台，都是目前宿营车市场较为火热的底盘车系。
面对大众消费市场的持续低迷，以及汽车品类竞争“内卷”影响，4月国内自行式房车销量同比下滑实属意料之内。数据洞察一切，也是一面镜子，我们看到销量同比下滑的市场总量变化，但也能看到其中不少房车品牌通过自身优势和产品力，反而在市场行销困境中找到了破局之路。中国房车市场经过20多年的野蛮生长，持续的高速发展往往“一叶障目”，从某种意义上来说，上下起伏才不至于“拔苗助长”。
因此：波动才是主旋律。
