清明又至，草长莺飞，正是很多家庭出游时，安徽合肥的自驾游爱好者李志勇对于外出踏春却有些犹豫。
上周末，李志勇开车带着全家来到因油菜花而久负盛名的古镇，结果车辆排队进入用了３小时，找停车位１小时，离开景区又是３小时，“在景点只呆了不到１个小时，真是走马观花。”李志勇无奈地说。
近年来，中国家庭汽车拥有量飞速增长，自驾游、房车游等新业态正成为引领旅游消费增长的重要领域。但自驾游客增多也暴露出景区停车难、住宿难、餐饮等消费品供不应求的弊端。然而，这些问题有望随着中国各地汽车营地的兴起有效化解。
在高速边上欣赏一段黄梅戏，品上一壶皖南茗茶，在传统徽派建筑的青砖黛瓦之下感受徽风皖韵，这些看似不现实的想法将在下月初安徽首批汽车营地开业时成真。
作为高速服务区管理部门，安徽高速驿达有限公司正在筹划结合区域文化特色，通过对现有服务区的升级，打造汽车自驾营地。在总经理陶文胜看来，高速服务区是一个省的旅游形象窗口，很多服务区就建在景点周边，以此为载体既能节约一大笔建设经费，又能满足游客吃住游需求。
陶文胜表示，汽车营地将采用“１＋Ｎ＋Ｘ”模式，Ｎ与Ｘ分别是优质经销商和地方文化特色；“１”是社会服务和物业管理功能，这一部分绝不会外包，经济效益必须以社会效益为基础。
为了实现与旅游景区零距离的目标，汽车营地还可直接购买景点门票，并提供自行车租赁或来往景区的接驳车服务，“踩着单车去景区”让游客不必再受排队困扰。
自驾游的井喷式发展让越来越多的人看到其中蕴含的潜力，中国多地的旅游部门已开始着手汽车营地的建设规划工作。
黄山市旅委今年按照“一次接待全程服务”的宗旨，布局了“１＋１１”自驾车服务网点，即以黄山市自驾车服务中心为主营地，辐射徽州区潜口、丰乐湖、齐云山、鸳鸯谷等１１个二级营地，景区之间平均相距４４．６公里，形成完善的自驾车旅游服务网络。
根据《四川省自驾车旅游营地发展规划》，到２０１５年，四川省将建成１００个自驾游营地，辐射范围包括成都市和１７个地级市；而到２０２０年，四川省将打造２００个特色营地，全面完善提升四川省自驾车旅游营地品质，力争建设成为“中国西部自驾车旅游第一省”。
安徽高速驿达公司经营部经理何修勤告诉记者，每逢大型节假日，当名胜景区门庭若市，旅游变成看人海时，由于硬件设施和接待能力欠缺，一些县区的不知名景点尽管也有很好的风景却门可罗雀，“我们也希望通过在这些景点周边建设汽车营地建设来激活和调动人气。”
安徽大学旅游系副主任李经龙认为，中国未来自驾游依然会保持强劲增长势头，汽车营地建设的兴起，既是市场环境下的商业选择，也是发展旅游业以人为本的体现，如果能够做出特色，会给游客带来独特的旅游体验。
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