80年代中期，在斯图加特祖文豪森诞生了一款搭载保时捷911六缸发动机的大众T3面包车。直到今天，对众多的保时捷狂热爱好者来说，这款车型都无法超越。
现在，人们可以聊一下这款时尚汽车的超凡魅力，例如这辆汽车搭载的高功率运动发动机。当然也可以谈一下超车时强劲发动机提供的安全性。
“这简直是太棒了，在左侧车道上打开转向信号灯，驾驶一辆旧款VW 巴士，然后超过一辆现代版的小货车”，T3 驾驶员Manfred Rugen 认为。目前最困难的是“坚定不移地直视前方”。此时，驾驶这款先进涡轮增压柴油车的驾驶员看上去有些不明白，这辆灰色的面包车的风阻系数虽然很高，但却如此迅速地消失在地平线上。这款车的最高时速可以达到220 km/h。
安装这款发动机的并非改装爱好者，而是来自魏斯阿赫保时捷研发中心的一群资深技师。80年代初，由于在911试驾中需要等待装有配件和测量仪器的VW T3维修巴士，所以他们的工作有时候非常紧张。
1981年秋，他们开始尝试在一辆VW T3中安装源自保时捷914功率为100 匹马力的四缸发动机。此后情况有所好转。真正解决问题的措施是在1983年装配了一款旧的三升SC动力总成，当时这款发动机的行驶里程约为22000 公里，输出功率为204匹马力。在阿尔及利亚的试驾中，配件几乎可以同时和测试车辆到达目标。
高价的小规模生产
这款9座巴士采用保时捷的喷漆，1983年的基本款价格最低为80000马克，加装装备后很容易超过100000马克。而911 Carrera 在1983年秋的价格为61950 马克。
由于经济原因放弃这一计划并不出人意料。“当时并没有预料到这一点”，保时捷博物馆负责人Klaus Bischof表示。但至少生产了10辆搭载3.2 Carrera的VW T3。
批量生产VW T3 Carrera 的计划能走多远，可以在使用说明书的开头发现这一点。在使用说明书的下方用红字标注有下列提示：“行驶功率远远超过大众汽车标配车型。在驾驶汽车时请考虑到这一点，并改变驾驶方式。”
著名的底盘和强劲的制动器
VW T3 的底盘已经被保时捷技师巧妙地改装，很大程度利用了自身备件库中的零件或来自沃尔夫斯堡同事的帮助。
“前轮内通风制动盘以及制动钳来自911，后轮制动鼓来自VW-Transporter LT 28”， Manfred Rugen说。为此，对VW T3 Carrera的许多底盘元件进行了强化，即使表面上看不出来。“有些零件看上去与标配相同，但实际上性能更为强大”，Rugen解释道。
为安装六缸发动机以及与之匹配的变速箱，保时捷的技师还修改了发动机支座，将VW T3的行李箱底板向上抬高15厘米，机油冷却器位于车头位置，油箱位于车尾。此外，还对离合器、换挡机构和排气装置进行了调整。
这辆VW T3 Carrera 曾经作为保时捷研发部门主席Helmut Bott 的公务用车和途中办公室使用，拥有豪华的Carat装备，配有独立后座和折叠桌。此后这辆车由Bott转至一位汽车收藏家手中。三年前这位收藏家将这辆车卖给了Manfred Rugen。
他一直在寻找解决个人出行困难的解决办法。15年前，Rugen缔造了功率强大的911发动机。但是，自己的六口之家不管怎么想都不适合这辆斯图加特的运动车型。而且，在驾驶时没办法放弃这款风冷六缸发动机所带了的力量和声音，这个时候VW T3 Carrera Bulli 正好出现。
现在，这辆大车像其他小汽车一样，早上他的妻子Susanne送孩子去上学或去幼儿园，下午去游泳或朋友那里。当然，还可以驾驶VW T3 Carrera 带着家人和行李给自己放一次长假。
保留VW T3 Carrera
有时候，Manfred Rugen会在孤独的傍晚驾着这辆车穿过附近的魔鬼沼泽，让自己能够放松一下。驾驶这辆车与一辆普通VW T3 几乎没有差别，只不过在漂移时需要特别的勇气。事实上，这辆车的操控非常顺畅，虽然发动机具有极高的性能，还伴随着911典型的声音。
移植的六缸发动机在35000公里后依然异常坚固。Manfred Rugen只有一次有过卖出T3的念头。可能是在他某一次用最好的超级汽油灌满100升油箱的时候。但是这个主意遭到了家人的强烈反对。“孩子们大叫起来：爸爸，你真是太坏了，你不能这么干！”。所以，这辆巴士留了下来。聪明的人会保留它。
