10月18日，比亚迪商用车在江苏淮安智慧工厂发布首款混动轻卡T5，首搭比亚迪DM1.5T混动专用发动机，最高热效率达41%，综合油耗低至9.2L/100km；首次采用扁线电机，具有体积小、功率密度更优的特性，同时采用集成式后电驱桥，电机峰值功率达150kW，综合续航超过1000公里！
商用车领域的新能源化趋势锐不可当，无法逆转。然而，当前市场上已经成型的纯电动轻卡普遍存在购车成本高企、续航不堪重用等难以忽视的问题。此外，一些城市充电设施建设不足，桩车比例不足等客观因素限制了其发展，严重影响了运营效率。
而搭载混合动力技术的卡车则将传统燃油动力的优势与电动技术的精髓完美结合，实现了高效的节油效果，大幅度提升经济性能。这也是近年来混合动力卡车逐渐成为卡车行业发展趋势的原因之一。当然，更值得一提的是，混合动力轻卡能够悬挂绿色牌照，与纯电动汽车一样拥有畅行无阻的路权。比亚迪则顺应政策导向，及时研发并推出了DM技术加持的混合动力轻卡，无疑拥有了技术与时间上的双重优势。
能否引领轻卡房车走进新世界？
传统的轻卡房车也面临着油耗高、噪音大、排放污染等问题，限制了其发展潜力，比亚迪混动轻卡T5的推出，为轻卡房车市场带来了新的期望和方向。相信未来，随着更多的混动轻卡房车产品的推出，轻卡房车将走进更多人的视野，成为一种新的旅行方式和生活方式。
混动轻卡房车在大容量电池包方面具备天然优势，轻松满足房车日渐膨胀的大功率用电需求，如烤箱、电磁炉、空调、冰箱、暖风机等，在户外的夜晚提供长久的续航力，房车用户从此告别用电焦虑，混动轻卡房车还可以倚赖动力系统的高效发电机实现自我充电，无需仰仗充电桩。
日后必定会有房车厂家甚至比亚迪自己下场推出基于此车型的新能源皮卡房车， 毕竟这是一个谁也不能否定的有潜力和前景的市场方向，而房车的新能源化也是一个符合时代发展和用户需求的行业趋势。
三电同源 颠覆燃油
比亚迪，作为新能源汽车的先行者，一方面在布局全产业链能力上一骑绝尘，在混动技术方面也是遥遥领先。事实上，坚持纯电和混动技术并驾其驱更是比亚迪产品布局的战略方针。比亚迪的王牌——DM混动系统，是比亚迪汽车在插电式混合动力技术领域的核心创新，能够实现纯电、增程、混动等多种驱动模式，旨在创造更高效、更经济、更环保的用车场景。
1.首搭比亚迪DM 1.5T混动专用发动机
比亚迪T5DM搭载了比亚迪1.5T高效混动专用发动机，集成米勒循环设计、进气可变相位VVT技术、静音链正时系统、轻量化树脂材料等自主创研优势，最高热效率达41%，最终综合续航超1000公里，在馈电状态下百公里油耗低至9.2升，节油率超30%，成为轻卡经济省钱的新标杆。
油电混合时代，发动机在动力系统中似乎不再是主角，正是因为有了出色的搭档——电机，电机低扭充沛的特性能够大大地提升车辆起步提速性能，优化用户体验，同时它也能够在较大的范围内分担发动机的负载，从而让发动机尽可能地工作在经济油耗转速区。
使得混合动力系统中的发动机工作变得更专一，米勒循环工作模式，和阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程），米勒循环是一种改进的奥托循环，可以提高燃油效率和减少排放。
米勒循环其实与阿特金森差不多，都是膨胀比大于压缩比，只不过实现的方法不一样。米勒循环采用的是气门早关实现，在进气行程结束前，提前关闭气门。相比与阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足，非常匹配混动系统的日常工况，米勒循环的缺点是需要特殊的发动机设计，如可变气门正时、涡轮增压或机械增压等。
进气可变相位VVT技术通过可变截面涡轮增压器外围的一圈可调叶片动态调整涡轮的面径比（即A/R值），从而调整流经涡轮的废气流速。在发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应，消减涡轮迟滞现象；发动机处于高转速时，增大面径比，能够降低流经涡轮的废气流速，从而降低排气背压，这有利于降低气缸内的废气残留量，对提升压缩比和燃效有积极意义。
可变截面涡轮增压器的加入，实际上就是用一个部件同时对增压压力以及排气背压进行了综合的控制，可变截面涡轮增压器可以在功能上取代排气侧VVT机构的位置，所以这款发动机只配备进气侧VVT而没有排气侧VVT。
2.DM混动专用刀片电池
T5DM配备了18.3kWh电量的电池包，支持快充功能，由20%充电至80%小于30分钟，比亚迪独有的刀片电池组作为一种新型的电池技术，采用了磷酸铁锂材料和无模组结构设计，具有高能量密度、高安全性、高强度和低成本等优点，大电池单体+无模组设计使得电池组零部件减少了35%。
原理是利用长而薄的电芯，省去了中间模组环节，直接将电芯装入电池包中，从而提高了电池的体积利用率和能量密度。刀片电芯的长度可以在435mm到2500mm之间变化，厚度只有13.5mm，高度为90mm，因其形状像刀片而得名。刀片电芯内部采用叠片结构，而不是传统的卷绕结构，这样可以减少内部阻抗和热损失，提高充放电效率和寿命。
刀片电池的最大优势或者说成功地方在于解决了磷酸铁锂电池能量密度低、低温衰减大的缺点，同时保持了磷酸铁锂电池成本低、安全性高的优点；同时兼具良好的散热性、平台化设计灵活以及相比传统磷酸铁锂电池低温性能更优异等。
3.全球首款扁线电机集成桥
T5DM应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率达到150kW，0-50km/h满载加速成绩为5.5S。什么是扁线？看图就能明白，比亚迪把定子绕组的圆铜线变成了截面为矩形的铜条，跟宽挂面一样，这样的的好处其一就是在电机体积不变的前提下，扁线电机可以做到更高的槽满率，填充的铜可以增加20-30%，产生更强的磁场强度，从某种程度上等同于增加20-30%的功率；或者相同功率，体积更小，用材更少，成本更低，或者相同体积，槽满率提升，功率密度提升。
其二，电机绕组这里是要通电的，高功率输出时会发热造成能量损失，这也是铜耗的主要来源，电机发热和功率的计算公式类似都是I方R，电流和动力输出有关你不能去限制，有限空间内只能在电阻上面去动刀。截面是方形的绕组空间半径相仿但等效半径更大相对电阻就更小，发热量就会更低，一般高槽满率下绕组间的导热能力是低槽满率的150%。
汽车零部件的布局由分散式走向集中式，这是电动化的自然演进。集成式后电桥，简单来说，就是将电机与后桥巧妙地结合在一起，使得部件数量更少、重量更轻、结构更加简洁。这样的设计，减少了传动系统对底盘空间的占用。如今，集成式电驱桥已经在新能源轻卡上得到了广泛应用。各厂家生产的集成式电驱桥尽管在集成程度和零部件材料方面有着明显的差异，但它们都共同展示了电动汽车行业的快速发展与技术创新。
所有这一切都是为了满足商用客户对于降本增效的期望，T5DM全生命周期成本（TCO）年均可节省超2.7万元，畅快用电，省油又省钱；同时具备高拓展性，可提供厢货、栏板、冷藏、仓栅等多种上装选择。
整车尺寸为5995×2160×3150（mm），轴距为3360mm，货箱容积达到18立方米，总质量为4495kg，轻量化的设计理念与流线型外观使得风阻系数为0.42Cd，相比同类轻卡产品，在载货量方面多出了300-400kg，提升燃油经济性的同时，也增加了货物的装载量，提高了单位工作效率。
T5DM采用欧标驾驶室、高强钢车架，历经百万公里耐久测试和极限工况测试，全系标配电子车身稳定系统、X-EPS电动助力转向、倒车雷达、车道保持系统、AEB自动刹车、ACC自适应巡航等，高安全配置为卡友运营保驾护航，真正做到标配即高配。
配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP于一体，运营接单更高效；商用车智能管家APP，具备远程解闭锁、远程开启空调、智能定位等特色功能；并针对集团用户开发专属APP，集用车、管车、服务于一体，实现车队精细化管理。
作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，它的推出犹如一块坚固的石碑，深深地镶嵌在比亚迪坚定电动化战略的基石上。这不仅证明了比亚迪对于绿色出行的执着追求，更是对全球环保理念的积极响应，随着淮安卡车智慧工厂投入使用，比亚迪商用车发展进入新阶段，卡车电动化的步伐将实现跨越式发展，赋能运输产业更高的生产力、品质力和产品力。
