通向世界尽头的巴士——就是大众野营车。大众T1、T2、T3，到底哪款车更好呢?让我们带上日常的生活用品，驾驶它们出发去远方吧。
当熟悉的世界在后视镜内慢慢变小，拐弯后彻底消失，心中的狂热和寂寞、希望和乡思、自信和犹豫不断交织在一起。前方的道路有宽有窄，但总是通往各个方向，从来都不会让您觉得返回是唯一的选择。欢迎您探访这个世界。
而想要探访世界，您需要一位忠诚的、能吃苦耐劳的、空间够大的旅伴——一位像大众巴士一样的旅伴。大众巴士已经有62 年的历史，更新换代过五次。而后置发动机车型T1(1950年至1967 年)，T2(1967 年至1979 年)和T3(1979 年至1992 年)更是为几代旅行者熟知。
您是了解我们的，我们一向不喜欢夸张。但是大众巴士确实可以称得上是世界上最棒的汽车。问题在于：哪个车型是最棒的呢?于是我们对三代野营车进行了对比。而且我们不是在测试场地，而是在实际旅行中将它们进行了对比。
因为世界不会跑到你的家里来，要认识它，你必须把世界当作你的家。出发啦!
很多汽车都属于民间创作艺术作品，它们起初只是餐巾、桌布或者稿纸上的涂鸦，最终却成为经典车型。而大众Typ2 T1，也即大众第二车型第一代车，就是这样一件艺术品：1947 年，大众荷兰进口总公司销售经理Ben Pon 在工厂里看见了一辆以甲壳虫为基础的平板车，于是他突发奇想，要造一辆净载重量为750 公斤的运输车。他在稿纸上画的草图说服了当时的大众总裁海因里希· 诺德霍夫。1948 年，诺德霍夫正式指示研发总裁阿尔弗雷德· 哈斯内尔开发制造T1。1950 年，T1 面世。
* 喜忧参半 T1 Westfalia 1965
记忆中的街道总是充满传奇、英雄事迹和无限眷恋。而这样的街道最适合大众T1运输车。如今这个信息更新异常快、人们都异常忙碌的时代也许会让大众T1运输车感觉有些不适应。像它那样慢吞吞地在田野间漫步，现在一定会遭到非议的。
首先让我们进到它的小驾驶室看看吧。这里可以坐下3个成年人，且他们都不能是大块头。脚踩离合踏板，转动钥匙，排量1.5升的发动机就开始工作了。
换挡杆很细。结实地踩油门，离合器踏板弹回，T1向前行了几米。随后再重复之前的动作，换到二挡、三挡、四挡。
随后，我们开到了高速公路上。此时，T1的侧风敏感性完全不同。它行车速度较慢，超过80公里/小时就会让人感觉很不安心。转向系统反应迟钝、间接且非常不准确。制动柔和但有些延迟。不过，大众的底盘还是非常不错的，能够很好地消化不平路面。
现在又到了乡村道路上，时速65公里/小时，发动机嗒嗒作响，小窗户外的世界，运动得很慢，一切都很安详。这种乘车漫步的感觉，恐怕如今是没有人能真正地享受到了。
找到歇脚的地方了。于是我们把车停在湖边，把日常生活用品搬出来。打开小天窗，拉开遮帘，烧一壶茶。车内朴素的装饰和配置反映了战后贫乏的幸福——大部分装饰是通过手工制作出来的，但的确是创新的佳作：可以挂起来的儿童床、一扇门下摆上一张桌子，另一扇门下摆放了一个柜子，这样车内空间得到了最佳利用，活动空间达到了7.5 平方米。
大众T1 在工作日时主要用作运输车，一到周末，人们就可以把它好好装扮一番用作野营车。但它也不能当作嬉皮士迷们的聚会用车，从一个小细节您就可以看出来：烟灰缸。在那个狂抽烟的年代，这种烟灰缸显然太小了。
1. 驾驶T1 需将冒险精神稍微收敛，因为其最高速度为105 公里/ 小时，而通常您很难达到这个速度
2. 床与翻转车顶之间的高度不够站一个人。除了两张床外，前排座椅上还可以悬挂双人的儿童床
3. 底下是1.5 升发动机——T1 的发动机在17 年间动力最强时达到了44 马力。最初的发动机最大功率仅为25马力，尽管如此，其行车表现一直不错
4—5. 刚开始玩的游戏还很中规中矩。之后就随便您想象了。吴锡·奥伯迈尔将驾驶它离开游遍全州
评价
如今，大众T1只能带我们去做时光旅行，而不能带我们周游世界。它依然传递着大发展大建设年代的魅力、第一次到达国外的自豪感和嬉皮士年代的传奇故事。但是在当今快节奏的时代背景下，由于它行车速度太慢且价格颇高，它只能被列为上世界50、60 年代最值得珍藏的车型之一。
* 共同的怀念 T2 Helsinki 1978
有了出色的发动机，去遥远的地方就更容易了。1975年，大众第二代运输车T2Helsinki 下线，体重比T1Westfalia 轻，搭载的是2升发动机，野营车概念更加凸显。尽管当时还有特制的T1Westfalia 零部件，人们把其称为马赛克，但也只有指定经销商才有货。从1968年起，野营车被列入大众家族，并以一些美丽而现代的城市名字命名，比如奥斯陆、苏黎世、罗马、马德里、斯德哥尔摩、布鲁塞尔、巴黎、阿姆斯特丹。美国版的被命名为洛杉矶或者迈阿密。还有一款叫奥芬巴赫(德国城市名)。
这些车型分别在炉床位置、水槽大小和双层床长度方面有些区别。不过这些都只是不太重要的细节。与内部装饰和布置相比更重要的，是它传递的感觉——一种自由的感觉。
在三代野营车中，恐怕只有第二代，把这种自由感体现得最为明显。第二代野营车在1967年上市，旨在推动经济，而不是世界观。当然，野营者是喜欢欣赏这个世界的。第二代野营车发动机强劲，变速箱换挡比T1 流畅许多。
二代野营车的防倾杆能更好地控制转弯处后置发动机的推力和侧风的挤压。全景挡风玻璃和高高的前排座椅让视野丝毫不逊色于T1，而舒适度和自由感更是能与更年轻的T3 媲美。从慕尼黑开车去意大利喝咖啡?当然很棒，我们还可以在任何喜欢的地方停留。
晚上，丙烷气加热装置就开始给“卧室”供暖，这样孩子们就不需要在穿堂风的帐篷地下睡觉，而可以舒舒服服地在“卧室”的吊床上睡觉了，这一点与T1 类似。而与T1 不同的是，仿红杉木板墙和棱形座垫让T2 更温馨舒适。加价还可以添加一台冰箱，而镜厨则是标配。在天气炎热的夜晚，风可以透过可调节的水滴尽管T2不如T1简单、方便。但它能很好地消化不平路面，底盘柔和，动力更强劲。
1. 可掀开的“小公寓式住宅”比T1Westfalia 带仿红杉墙和绿- 桔色座椅的房间更通风。下床尺寸：1.88×1.40 米
2. 与T1 相比，T2Helsinki 野营车撤掉了一切临时的东西。它就像一栋可移动的房子
3. 两升的发动机看起来像从二楼掉下来的吸尘器。其最高时速可达127 公里，百公里油耗接近13 升
4-6. Helsinki 的厨房里有两个可掀开的灶炉。前排座椅中间还能放个软垫。站立空间足够
评价
T2 远远不止是一辆过渡车型。它集结了三代野营车的很多优点：继承了T1 的平坦、时尚又不失圆润的外形;而与T1 相比，T2 的内部空间更大，设施更全，发动机更强劲，行车更稳健，同时依然采用后置发动机。
* 更加向往未知 T3 Joker 1984
出发时，天还没有亮。街道上空无一人。关上房门，爬到驾驶座上——这往往是令人最难受的时刻。起动发动机、一挡、踩油门。发动机开始咕噜噜作响。
T3 Joker 是一款更适合长途旅行的汽车，不论在风格和行车表现方面都如此。在大众Typ2 第三代上，工程师们完善了后置发动机，并特别设计了一段有小型弹簧的防倾杆。这一设计使T3 的发动机(1981年开始使用行列柴油发动机)更柔和，也使行车舒适度增加不少。而在这方面，弹性不错、带三角型摆臂的前独立悬架也帮了大忙。此外，T3 还拥有了齿条转向装置，这让驾驶员在转向时更自信。在这种情况下，也只有侧风会对转向产生些许影响了。
虽然由于资金方面的原因，T3 只是T2 的大改款版，但是T3 的身份远远不止于此。仅在三年后，也就是1982年，它就用1.9升、有两种不同功率版本的水冷发动机取代了用空气冷却的老式发动机。从1984 年开始，它搭载的更是一款非常不错的、112 马力、2.1升机械燃油喷射式发动机。与此同时，工程师们继续绞尽脑汁，力图让T3 更完美：全轮驱动、多用途厢式车、防抱死制动系统、助力转向系统、涡轮增压柴油发动机等先后登场。恐怕以后再也不会有这样一款多功能、结构完美的汽车出现了。
在乡村道路上，T3 的驱动轴会显得有些吃力。而在高速公路上，它就像轻盈的小型汽车一般飞驰着。T3 内可乘坐四人，且非常温馨舒适。这甚至让一些人认为，地址根本不需要由街道和门牌号组成，只需有简单的数字标牌即可。T3能够带你去远方，扩大你的视野。T3 也是你的家，即便你其实身处远方。T3 告诉你，当你开始想家时，你就应该离开，去一个新地方。只要你足够勇敢。
发动机又开始咕噜噜作响了。它载着我们去远方，去探索未知的世界。
1. 大众野营车现在被称为Joker 或者California。有固定车顶版和可翻转式车顶版。1985 年出现的多功能面包车车型很适合短途旅行
2. VW T3 的内饰独具风格，看起来像一个真正的家。车顶上还可以支起一张床
3-6. Joker 的买家对独立灶台和简洁的驾驶舱很满意。同时，休息区也能躺下3个人
评价
通过T3，大众进一步完善了Typ2 后置发动机。与前两代相比，T3 更像一款真正的工程师轿车。有人说，它棱角分明、朴实的外形不如T1、T2 漂亮。但是，强劲的发动机、优越的舒适度、较好的越野能力以及充足的车内空间让它成为不可多得的一款车型。
* 水平相当的环球旅行者
塞维利亚的宪法日，萨拉曼卡的橙花，圣塞瓦斯蒂安的缉毒犬，凡尔登的强盗，杰夫和弗兰克，比特斯菲尔德的火鸡房，马克和提姆，佩特拉和维伊，布莱顿的夏天，爱丁堡的白雪，北部的天使——大众T3D 和它57马力的发动机带我看到了这一切。
我从10年前开始就驾驶T3 在欧洲环游了2万公里，因而我对Typ 2 的第三代野营车情有独钟。而T3 的后置发动机确实也最完美。即便是上市33 年后的今这款车还是显得很舒适时尚，不同凡响。
与此同时，T2 也是非常不错的。这款野营车非常的适合拍照。其日常使用性也让它仅仅稍微落后于T3。T2 联结了甲壳虫时代的魅力和结实性、高舒适度、足够的动力和几近完美的行车表现。
而T1 却显得十分的老成，毕竟它已经有“62岁”了。在性能和行车表现方面，这款造于1965 年的T1 大大不如T2 和T3。但是评分并不能说明一切。尽管，当时它的售价与保时捷356 差不多，但销量却非常不错。T1 就像一座威严的塑像，折射了几代人对异地的向往和人生观。
但是，大众三代野营车的共同点要远比它们之间的差异和评分差别重要得多。因为它们最重要的共同点是：承载了“生命是一场旅行”这一理念。
1. 可掀开的车顶是很适用的：T2 和T3 可在半分钟内抬起车顶的帐篷。T1 的全景天窗可在10 秒内打开
2-4. 世界是一个圆球，而不存在拐角。尽管胸怀世界的野营车在调头时有些困难。但是T3 在这方面要胜于T2和T1
5. 昂贵的自由：保养很好的T3 现在售价可达1万欧元，而T1 售价可达4.5万欧元
评价
大众巴士传递着回忆，这是评分无法体现出来的。T3 Joker 在行车表现、安全性和舒适度方面都胜于比它老30 年的T1 和T2Helsinki 是这次对比测试完全可以预见的结果。T2 让我们感到意外的一点是：它看起显老，但却更接近真实。
