这辆GXV基于一台2004款的奔驰乌尼莫克 U500底盘打造，由一台7.2升柴油增压发动机和一款16速智能变速器驱动。这台四轮驱动的汽车拥有前中后三个差速锁。GXV 越野房车将在年底发布基于下一代乌尼莫克底盘的车辆，届时这家公司将会公布这些车辆的规格参数。
GXV背负的房子或者车厢通过三个活动的机械结构连接到车辆的底盘上，其中两个位隔离支座，另一个为选装轴承；这也意味着底盘的扭矩和颠簸不会直接传递到车厢。由于车厢的离地间隙超过了20英寸，上下车的楼梯是必须要有的。从车门下的隐藏空间中可以轻易抽出一个不会生锈的铝制步梯，通过该楼梯可以轻易地从车厢上下。当然车后部还有一个巨大容积的储物隔，从那取放物品则无需梯子。
这辆乌尼莫克房子总重约26000磅到33000磅之间，车外还有一个大约50立方英尺的货舱。两个独立的油箱一共可携带约110加仑的柴油，这些燃料也是为车上那些不使用电的设备准备的。通过南美的冒险之旅，Mike领悟到了车上的能源系统（比如 发电机、加热炉、厨灶、热水器等）不能仅依靠LPG。与北美不同，为LPG补充燃料基础设施在南美并不完善，这就意味着LP配件就更不靠谱了，这绝对是冒险家们的恶梦。所以用柴油为能源燃料就变得很有意义。
Mike在南美旅行学到的第二课是：不是所有人都使用北美那样的60HZ 120V 的交流电。许多国家使用的市电为230V 50HZ。为了解决这些麻烦，GXV房车特别设计了两套并行的交流用电系统，这套系统能感知到接入的岸电的类型，并自动切换匹配，这对终端用户来说极为方便。
车顶的太阳能板可以为车载大型蓄电池不断补充电力，车载的电力系统均从车载蓄电池获取稳定地直流电，然后根据需要转换为120V60HZ 或者230V 50HZ。为了加强这辆探险车的自身可靠性，整车的电源冗余设计都是很高的。除了可以使用外接岸电和太阳能板为电池充电外，车用发电机同样可为这组电池贡献电力。最令人称奇的是在如此强大的车载电源系统之外还配有一台额外的五十六三缸柴油发动机，这台发动机有两个重要功能：第一个是驱动发电机继续发电，为车厢供电和充蓄电池；另外一个功能是驱动空调压缩机，持续为车型强大的空调系统提供动力源。
一台伟巴斯特牌闭路柴油燃料锅炉是车载热水器的热源，同时这个热源还可以为乌尼莫克柴油发动机提供冷启动预热。有意思的是，这套循环逆过来依然是成立的，发动机的热量同样可以通过冷却系统传递到车载热源系统用于房屋空调和家用热水。
车厢内的家具设备包括靠近走廊的盥洗室和单独的淋浴式浴室、厕所。两天全平的LCD电视是标配，并伴有艺术级的DVD播放器。皇后级的双人床安放在车厢的最后端；厨房设备一应俱全，全木质的厨台以及不锈钢的洗碗池。
性能表现方面，在OHV营地里，这辆令人惊异的GXV和当地的ATV和越野摩托车一起撒欢。全独立悬架和令人难以置信的高离地间隙帮助GXV在起伏的越野地形里上上下下。超过20英寸的离地间隙得益于门式桥的极其四驱系统的应用。门式桥内同时具备行星减速齿轮。
GXV的越野能力我们几乎无需质疑了，而公路行驶最高70MPH的时速也令其具备合适的长途旅行潜力。
