近来，许多车友向我询问一个问题，大多是准备购买房车的朋友们：为什么现在许多国六版本柴油版的房车底盘，频繁出现颗粒吸附器自洁的现象，甚至有吸附器堵塞导致车速下降的情况？关于这个问题，我有自己的看法，也有亲身经历，今天就跟大家分享一下我对此事的理解。真的是国六的柴油房车频繁出现自洁现象，这就意味着不能购买吗？真的很麻烦吗？
首先，我来描述一个现象，实际上，房车的底盘主要来源于其他的车型，如依维柯、大通V80、V90，这些都源自商用车、轻型货车，或者说轻型客车底盘。而皮卡房车的底盘呢，那就来自于皮卡车型。实际上，像这种轻型货车、厢式货车，包括皮卡，他们的保有量都远大于相对应的房车底盘。但是为什么房车的保有量这么小，却有许多车友反映颗粒吸附器自洁频繁，甚至堵塞的问题呢？
我认为，这与我们现在使用的国六版本的房车有关。国六的排放规定对车辆的排放要求比较严格，所以要求厂商在设计颗粒吸附器时，需要吸附更多的发动机排出的废气中的颗粒物。也就是说，这个“筛子”需要筛选更多的东西，自然更容易堵塞。我觉得这没有疑问，国六版本柴油底盘的房车颗粒吸附器绝对比国五版本要更频繁自洁，也更容易堵塞。这是一个明确的事实，我们不需要去怀疑。但问题在于，他频繁自自洁到什么程度呢？我们能接受吗？
然后我们再来讨论，为什么很多房车车主都反映颗粒吸附器堵塞的情况，而皮卡用户或商用车用户反映的情况却并没有那么多呢？我认为这个跟很多厂商，包括一些自媒体的不良引导有很大的关系。颗粒吸附器堵塞与其工况有很大的关系。如果车辆长年在高速公路上跑，很少有市区拥堵路况，或者在低转速的情况下，因为低转速基本上就是七八百转，你的燃油燃烧不充分，会产生更多的颗粒物，颗粒吸附器自然更容易堵塞。
反观房车，有很大一部分电量都源于我们的行车发电，那么为什么叫行车发电？因为当你开车的时候，底盘发动机产生的电能用于供电给我们的房车。但是现在有很多厂商，包括一些自媒体，介绍房车时会说，这个车怠速充电一小时能充多少电？这其实是一个不良的引导，他们不明白这对国六的底盘颗粒吸附器意味着什么。他们可能明知道这一点，但为了缓解大家对于房车用电的焦虑，他们告诉你，怠速充电可以充到三度电、四度电，每小时。他们为了突出自己的房车底盘怠速充电功率高，却忽略了怠速充电对颗粒吸附器的负面影响。有很多车友听信了这些话，这是问题所在。
他们在一个地方长期驻车三五天后，电力消耗尽了。就可能会启动车来发电，然后一运行就是两三个小时，然后不熄火了，你说这样发动机长期工作，吸附颗粒器能不堵塞吗？而，我们发现普通的皮卡和商用车用户很少有人提出这个问题。这是因为他们的车辆通常在正常工况下运行，要么就是在公路上行驶，要么就是在运输货物。因为这些车型通常被用于创收，所以大部分时间都在路上行驶。在这种情况下，颗粒吸附器的工作性能是不错的。尽管颗粒吸附器会自动清理，但频率并不高，因此堵塞的可能性也较低。因此，差的使用工况是房车用户频繁反馈颗粒吸附器频繁自洁甚至堵塞的主要原因。简单来说，你的使用方式对于现在严苛的排放法规，比如国六标准的柴油车来说，是很苛刻的。所以，车辆出现故障是非常理所当然的事情。
关于柴油房车，我们已经试用过国六和国五的车型，包括皮卡和商用车，比如依维柯商用大通V90。我想和大家分享一下我们使用这些柴油房车的一些体验。当我们开始使用这种车型时，我们发现颗粒吸附器会自动清理。当我们去西藏时，由于高原的氧气稀薄，空气中的含氧量可能只有平原地区的七十或六十的百分比，甚至可能只有一半多一点。这样的环境下，柴油的燃烧就不是很充分，这就需要颗粒吸附器频繁地自我清理以防堵塞。
另一种情况下，颗粒吸附器也会更频繁地自我清理。这种情况是什么呢？比如说，我开这台车回家装行李，出入市区，可能跑了近100公里，大部分都是在市区。然后我可能经历了一些堵车的路况，大部分时间车辆都处于怠速状态，慢慢前行，甚至是在原地等红灯或者等待交通疏通。在这种情况下，颗粒吸附器的自我清理也会更加频繁。这就是发动机工况对颗粒吸附器自清理频率的影响，也影响了它是否会堵塞。
实际上，不只是国六标准的柴油车有堵塞颗粒吸附器的问题，国五和以前的车型也有。我最早接触房车是大约六年前，当时我接触的是上汽大通的V80房车，这款车型也是国五版本。有时候，因为我们需要从门店开车进入堵塞的市区，给客户送车，经过这种状况下行驶十几到二十公里，颗粒吸附器就可能会堵塞。所以，大家可以看到，如果使用不当，国五的车型也可能会出现颗粒吸附器堵塞的问题，更不用说国六的车型，它需要更多的颗粒吸附器来过滤排放中的颗粒物。
最后，关于国六标准的柴油房车，我们有一些使用经验，比如之前我们测试过的一台卫航的V90底盘的房车。当我们购买这辆车时，有很多网友评论说V90底盘是垃圾，这个颗粒吸附器经常堵塞。
不过，那台车我们大家也看过。我们去了成都，然后又去了南方，过年使用的路线基本上都是高速公路，很少使用这种怠速充电的路线，所以说我们的V90底盘其实里程数也不算太小了。当时我们用完以后已经跑了5万公里了，那台车在我们手中开了1万多公里。这是一个不小的公里数，但在我们手中，它并没有频繁出现问题，也没有出现这个颗粒吸附器堵塞限扭的情况。
今天我来谈谈自由炮的吸附颗粒器，我购买的时候也有很多网友问我说听说这个自由炮颗粒吸附器经常堵塞或者说发动机故障频繁，限制车速。那么这次，我就会对这个国六版本的自由炮进行长期测试。看这个车的颗粒吸附器会不会堵塞，会不会频繁出问题。总的来说，我从成都开回西安，大概开了700公里左右，中间只有一次颗粒吸附器提醒，然后这个提醒大概持续了十几公里，我在高速上以80-100的速度行驶。这个颗粒吸附器的提醒最后结束了，没有对我的使用造成任何影响。
所以说，我觉得大家可能现在是一个信息爆炸的年代，自媒体爆炸年代，很多自媒体，甚至是真实的用车者，他在遇到问题的时候只会告诉你，我的车出故障了，我的车的颗粒吸附器堵塞了，但是他没有告诉你他自己的用车习惯可能并不好，他没有正确的使用方法，所以才在很大程度上导致了这个故障的发生。
包括一些厂商和自媒体在介绍车辆的时候，可能也需要去纠正一下自己的说法。你们只是在介绍新车的时候告诉大家这个车怠速充电能充多少度电一个小时，那你有没有想过为什么车辆的前车给后车充电叫行车充电而不叫怠速充电呢？包括有一些博眼球的博主，当车辆出问题了，你们只会去报道这个事情，因为这个事情有流量。大家都希望看到车辆出问题，车辆修复，你们会去报道。你看，国六的车辆又出问题了，你们只会说这是一台国六的车辆，但你们没有说你们当时去宣传这个车的时候可能也导致了这个故障。
所以说，我觉得大家需要理性地看待这个问题，需要真实的体验才能知道事情的真相。在这么一个信息爆炸的年代，负责任和不负责任的人都有，你需要去辨别。那好，这期节目我们就聊到这里。希望能够解除一部分车友，或者一部分关注汽车的观众的疑虑。那么，这期节目就到这里，大家别忘了长按点赞，有一键三连，强烈推荐我们的视频，包括关注和评论，我们下次再见。
