“我要攒钱买一部车，一直开下去，直到没有地方可以去。”王家卫的电影台词隐约道出了些许自驾游人群的旅游想法。近几年房车旅游似乎可以让这种想法得到实现，吴洋就是这类人中的一员。不过，这个东北姑娘并不是会给自己贴上旅行标签的女“文青”，她不喜欢把她的出行叫做旅行。于她而言，行走是停留在别人停留不到的地方，感受别人感受不到的东西，房车旅游是另一种生活。作为资深房车玩家和房车销售，她对房车旅游及其产业有着更为深刻的认识。
结缘房车：在路上感受困难与刺激
在2014第八届中国(北京)国际房车露营展览会上，北京商报记者遇到了吴洋，她和同事自驾房车从深圳一路开到北京参展。在吴洋的讲述中，我们能感觉到她不仅仅是一个房车产业的从业者， 更是一个对房车以及对旅游充满热爱的资深玩家。
从2001年开始， 吴洋就加入了自助旅行爱好者的“磨房”组织，从徒步开始，深圳海岸线、阳朔等地都留下了她的足迹。她认为，旅行其实是一种生活方式，到更远的地方遇见各种不一样的人，去到别人没有去过的地方，寻找灵感。之后，她和磨房的会员们坐着大巴到更远的地方， 后来在深圳有了第一部三菱越野车，直至现在十多年，依旧陪伴着她，和驴友们分摊车费，游走中国的大好河山。上山、下河、过泥巴路，属于女生的娇气在旅行的路上并没有太明显，冒险和好奇陪着她走到现在。
讲到旅途中的故事， 吴洋变得兴奋起来，“从深圳出发，行至内蒙古、额济纳旗、酒泉、敦煌、唐古拉山、拉萨、波密、墨脱……差不多1万公里的路程，对人对车都是一种考验”。路途艰险复杂，车的性能是否能够对抗沙石和坑洼、冰雪和长时间的行进，吴洋带着改装后的越野房车进行了拉力式的严酷测试。
陪伴他们走万里路的越野皮卡房车， 一个电动顶盖，用遥控一按就可以自动升降，升顶后内部空间长度将近4米，高度有2.2米;一个既是大床又是储物箱的超大空间，小孩可以睡在升降桌收叠后的木踏上，储物箱可以容纳自驾路上所需要的物资;移动厨房、水盆电磁炉一应俱全;车载冰箱，可以为路上的食物提供长久保险;57L的大水箱，是自驾路上安心的保障， 还有德国进口的加热系统和房车供电系统，野外昼夜温差大，洗个热水澡或者吹个暖气都不是问题……
吴洋表示，滇藏路和著名的“99道拐”，对车也是极大的挑战。房车自身装载了很多的物资，车厢很难平衡，并且车尾还有小拖挂，路窄得只能让两辆车擦肩而过，这样的地方没有完整的路，只能一点一点地颠着开过去。这一次的自驾遇到最大的困难，就是快进入冬季川藏线来了很多汽车兵往山里运物资，一路上遇到了上千部军车，道路封闭，但幸运的是，一路顺利通关，并且还有意料之外的收获。
经营房车：为游客开发真正的房车
说到成立公司，也算是计划外的事情。皮卡在中国不算是家喻户晓的交通工具，其在美国非常实用和常见，是美国现代牛仔文化的象征。吴洋向我们介绍了一段皮卡的历史：“以前的皮卡属于工具类，美国人民劳动时借助皮卡运输，但是到后来，皮卡在功能上开始向中高级轿车和多功能车转变，是不满足跑车和SUV的富裕人群新的选择。现在全球皮卡市场规模约410万辆，2010年美国皮卡销量超过160万辆占全球总量的40%， 而在中国，2010年皮卡市场规模达到38万辆占全球市场的9%，可见中国市场地位快速地上升。中国皮卡行业正在蓬勃发展，国内许多主流皮卡生产企业也在研究进入全球市场，比如长城、江铃、中兴等汽车生产企业，说明这是一个可以深挖的项目。”
很多越野客在自驾的过程中发现，由于受到路途和物资的限制，走不远。也许很多人会选择自驾去到目的地，选一家酒店入住，但这样的方式并没有真正触摸到自驾的真谛。吴洋希望车上有床、有厨房、有空调，简单地说就是能够有个流动的小家。其实在国外就有这样的自驾出行方式———房车出游。但这只适合国外，平整的公路，还有便利的房车营地，可在中国这些配置少之又少，没有给房车休息的营地， 各种山路和线路的环境也是不能预测的，但吴洋并没有因此放弃这个念头。
由于越野皮卡对舒适性、功能、操控性等方面的要求更高，针对中国人自身的旅行方式设计的皮卡越野车显得更加重要和迫切。有了这个概念之后，吴洋和她的爱人开始找公司想定制一个属于自己越野车的简易车床， 但因为不是流水线上的产品，而且成本高，没有公司愿意接这样的活儿，于是只能自己动手。用简易的钢架和木板，在自家越野车的后备厢做了一个可容纳两个成人的床，身边的好友都赞赏不已， 并且也期待能够拥有这样的配置。之后有了自己的概念，找了一个小车房和信得过的师傅自己做，第一次就取得了成功，可以说是完美， 于是有了今日的速腾房车设备有限公司。改装后的越野房车在“越野e族”和其他自驾领域受到极大的关注，有人想高价收购，但他们夫妇俩并不知足，觉得还可以更好。
产业见解：观念和政策一样重要
在大中城市相关政策的限制下，皮卡在中国一直没能加入都市消费主流的市场，所以部分厂家倾向于走低端路线，因为皮卡既可以拉人又能载货，但这样的低价路线直接导致采用低廉的零部件和简单的制造工艺，牺牲了产品的质量和性能。在美国，开大皮卡是非常有面子的事情，虽然百公里油耗是非常伤脑筋的事情，但这也注定了一部外观和性能上乘的皮卡是属于有能力有品位的消费人群。
在吴洋看来， 他们的产品只是达成这种出行愿望的工具而已， 她更想传达的是一种生活方式：“越野房车更贴近你的生活，因为它是一个移动的家，可以行走，可以带着你四处流浪。”
对于整个房车旅游产业，吴洋也感慨于行业存在的一些问题。首先，露营地建设标准缺乏相关政策。相对欧美来说，中国房车保有量偏少，露营地盈利还以接待私家车为主，配合场地其他设施多种经营;其次，房车产业亟须扶持政策出台，房车露营地配套设施丰富程度和游客停留时间成正比。配套设施的丰富，也能吸引更多的房车爱好者前来。
除了产业问题， 吴洋也谈到部分国人的观念导致人们不能正确地认识房车这种生活方式。举例来说，近年来不少房车车主开房车去三亚，把房车停在沙滩上，一切生活全在沙滩上进行，烧火做饭、烧烤聚餐、摆设桌椅、洗衣晾衣、搭设帐篷、悬挂吊床…严重影响了市容。三亚市政府根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《海南省城乡容貌和环境卫生管理条例》的有关规定，就房车的管理、使用等有关事项进行通告。规定房车应当在规定的地点停放，禁止在人行道、沙滩、绿地上停放(已按规定施划的停车泊位除外)。吴洋认为， 这种现象主要源于人们的观念问题，要倡导正确的房车生活方式，配合相关政策的出台， 房车旅游产业才会越来越好。
