原厂首款百万级高端产品长什么样？探索家·珠峰VIP品鉴会专访

时间：2022年11月8日

地点：上汽大通溧阳房车基地

作为本次活动的特邀媒体——21世纪房车，受邀采访了上汽大通房车科技有限公司的刘总、王总和宋总，请您阐述一下"探索家·珠峰"名字的由来以及它所对应的目标人群。

刘亚儿：我们上汽大通MAXUS原厂房车有三大系列：生活家、旅行家、探索家，其中 "探索家"系列产品意味着去到平时不太能去到的一些地方，是性能更强、四驱系统、通过性更好的产品。首先“探索家·珠峰”是属于"探索家"的产品线，之前探索家系列已经有一款皮卡房车探索家T90纵横，这次探索家·珠峰是一辆重卡房车，它将续写“探索地球”的故事。 “珠峰”的命名源自对世界之巅和人类探索精神的致敬，专为热衷于自驾旅行、探索未知、追求致臻生活品质且不随波逐流的用户而打造！以房车之巅、空间之巅、驾乘之巅让用户尊享人生巅峰！

探索家·珠峰有两层楼且外面带晒台，其车身长度在6米以内，C照就能开的房车，是在我们认知当中，普通人能驾驶的房车中最TOP级别的车型，也是在上汽大通MAXUS原厂房车的产品体系里最高级别的产品。探索家·珠峰具有4×4的重卡底盘，三点式悬浮副驾驶结构，再加上有着1400N·m巨大动力的发动机，通过性非常强。另外，大家在户外游玩时内心能想到的一定要去一次的那些地方，大多是比较难走的地方，但是探索家·珠峰可以帮助大家实现梦想去到目的地。这就是它名字的两个层面意思，一方面在房车产品体系和房车行业里均是相对比较TOP的产品定位，另一方面又有着比较好的通过性，是能够帮助客户实现穿越旅游梦想的伙伴。

所以探索家·珠峰所对应的目标人群，首先是向往美好的户外生活，其次不只限于普通人能到达的地方，而是更想去一些普通人到达不了的更加困难的地方，同时又不会放弃自己在这种恶劣环境下需要享受一定生活品质的这样的一群人。虽然探索家·珠峰外表强悍，整车造型非常硬朗，但车内的布局却是非常温馨，尤其是二层做了类似家庭影院的场景。即使行驶的环境再困难，哪怕是无人区，用户仍能获得非常舒适的用车感受。

21世纪房车：探索家·珠峰在上汽大通产品的定位和未来的规划是如何的？传播亮点有哪些？

刘亚儿：探索家·珠峰属于上汽大通MAXUS生活家、旅行家、探索家三个产品系当中“探索家”系列里定位最高端的产品，现在推出的这款是第一台根据很多用户探讨之后做出来的产品。通常购买200万产品的客户们都会有比较强的个性，后续我们会根据客户探讨的想法做一些定制，包括车上用品的品牌和一些布局的微调都可以实现。

探索家·珠峰的亮点有很多，该车搭载上汽科索C9六缸柴油发动机，有着比较强劲的越野通过性，同时内部有着原厂房车品质的一整套技术和标准。一般在车身长度6米的房车里两层楼是很难做到，我们要考虑通过性、重量，还要兼顾用户住得舒服、比较好开。车内所有的水电路系统都是按照上汽大通MAXUS一贯的原厂房车水电路的品质要求去制作的，包括所有的板材、内装、智能化系统，房车管家可以通过声控、APP、手机遥控进行操控。值得一提的是，其它品牌很多产品都要在车里通过开关来控制升顶，而探索家·珠在车外遥控就可以实现操作，各方面安全性都能得到很好的保证。该车的具体设计细节可以请王祥补充一下。

王祥：探索家·珠峰是面向用户定制的，它具备几个条件，一个是能够充分满足用户的个性化需求，作为中国汽车定制专家，上汽大通房车具有一定的技术积累，我们在很多系统上都是模块化或者标准化的体系。举个例子，像水路系统、电路系统都是完全按照我们的安全等级和规范来做的。大通的房车使用的都是PE食品级的水箱，我们不会采用金属焊接的水箱，因为使用过程中可能会产生安全性隐患。车内所有的电气线路都是按照车规级的电气线路去设计，不管是温度控制，还是安全性方面都比一般的改装要求更高。该车配备的29度锂电池也是上汽大通MAXUS目前所研发的具有最大电量的电池，电池标准远远高于国家标准。

就底盘来讲，很多在乘用车上才能存在的底盘都在探索家·珠峰上实现了，它的底盘由上汽大通原厂定制而成。该底盘带有ADAS、一键启动功能，这些功能通常在非常高端的乘用车的高配车型上才能见到，包括四驱系统都是默认配置。新车采用比较出名的艾利逊变速箱，这在重卡行业也比较少见，我们通过自主资源整合为用户提供更好的户外体验。

刚刚提到房车的电路很重要，我们的电池电量非常高。同时水也一样，因为考虑到用户远离正常道路出行，可能会跑得很远，我们给这类人群提供更耐用的设备，探索家·珠峰的水箱容积远远超过大部分房车。另外，我们认为在户外房车不可随意排放污水，一定要回收，因此水箱的材料也非常环保。这也是大通在产品开发过程中既照顾到用户需求，同时也是对社会责任感和安全性方面考虑更多的地方。

刘亚儿：原来我们所有的房车都配有食用级饮水机，生活家、旅行家系列车型上饮水机装的是管子，所有车辆都配有大桶农夫山泉的矿泉水，直接插进去即可。但平时大家开车都是在有城市能买到水的地方，很少会喝净水箱里的水，所以这次在探索家·珠峰上，我们换了一个做法，改成把取水端直接接到一套净水系统，净水系统另一边直接接到水箱，相当于用户不需要再去找矿泉水来补给，而是可直接进水喝到热茶。

21世纪房车：今年以来大通房车的销量如何？市场占比多少？探索家·珠峰的加入会给上汽大通的产品组合带来哪些变化？

刘亚儿：今年整体房车行业略有下降，截止到9月份的数据来看，市场容量下降了13%，但我们的市占率和销量同比均是上升趋势，截止到9月已有超过1500台的销量，尤其是在B型车的市场占有率稳定保持在20%以上。今年上汽大通新推出的两款房车产品，探索家T90纵横和旅行家RVLIFE露营版也开始批量交付。探索家T90纵横在整个皮卡房车的占有率超过40%，旅行家RVLIFE露营版首月也有超过50台的批量交付。从销量来看不算少，不过这在市占率里看不出来，因为我们出的不是旅居车的合格证，是商务车的合格证。

探索家·珠峰的加入使得上汽大通MAXUS整体房车产品谱系更加丰满。两年前我们推出的全系列产品就已有最高价格是200多万的房车，但是那台车相对来说是更加概念化的产品，它也有两层楼并带自动驾驶功能，不过是基于轻客品牌，当时很多消费者看到之后很感兴趣，追着我们要了两年。而今年我们通过一个重卡底盘将其实现出来，通过性更强，设计语言更加“探索家”风格，更加户外，更加野性。同时，对于企业来说，大通原厂房车不只做大通品牌，其实上汽集团商用车的底盘我们都会做。之前我们已经有原厂依维柯品牌和原厂轻卡H300品牌，这次红岩的底盘也是基于房车专用的底盘被充实进来。相当于上汽集团商用车板块旗下的整车产品都有了基于房车的特定需求所专门定制开发的，适应于原厂房车标准和客户需求的底盘产品。不管从集团层面也好，还是从大通房车的产品层面也好，探索家·珠峰的加入都是更加完整的产品型谱的补充。因为一年内重卡房车的总体销量有很多，所以未来探索家·珠峰对整体绝对销量上来说不会有太大影响，但是对于企业盈利或者对品牌帮助也是有拔高作用。

宋海：探索家·珠峰预售价是288万，是大通目前售价最高的一款车型，它对于整体品牌向上、用户个性化定制的需求和服务于高端年轻用户都会有很大的助益。这不只是在房车品系中，更在SUV、MPV、皮卡、新能源等其它车型品系中，均使大通家族整体产品型谱更加完善，甚至上汽集团内最贵的乘用车也是这款房车，所以它存在的意义非常重大。

21世纪房车 ：受大环境影响，近几年大家的生活理念、出行方式都有很大的改变，今年露营变得特别火爆，上汽大通针对现状做出了哪些改变或者未来会有哪些规划？

宋海：露营方向也是我们一个很重要的发力点，上个月发布的V90露营版，就有大床、遮阳棚、厨具等设备，能够完全满足用户短途的露营、出游需求。现在市面上流传一句话：露营的终点就是房车。房车可以满足个人用户甚至长途用户的用车需求，而探索家·珠峰可以满足用户一到两个月长期在外，或者自驾旅行的出行需求。从这个点来讲，大通在不同用户需求层面已经布局了不同产品，比如售19.98万起的"年轻人的第一台房车"旅行家RVLIFE露营版，还有V90露营版车型，自行式房车、拖挂式房车、越野型皮卡房车，还有今天上市的重卡房车，甚至在成都车展亮相未来即将上市的领地，以及我们的皮卡，上汽牛、T90、T70，这些车型都是天然的具有off-road的特性，不同车型基本都能满足各种各样用户的需求，能够开到普通SUV或者轿车去不到的地方。

在非常亲近大自然的场景中，比如搭起露营帐篷、天幕等等，再加上多边的设施，其实就可以营造出一个很好的环境。上汽大通有着天然做露营、越野等生活方式的各种各样车型和场景，这也是我们一直所贯彻的事情。只因为近期城郊游、国内自驾游很流行，这种需求被极大调动起来，实际反映在我们的产品布局上，在销量上也有一定程度的增长，所以基本上上汽大通对露营层面包括产品和营销也是这样去设计的。

刘亚儿：我补充一下，我们房车在全国有诸多直营店，今年公司新设了一个岗位叫做"户外生活体验官"，这个岗位每个月需要汇报三件事情，第一，开发了周围多少个露营地，先实际考察，再上线到我们的小程序上；第二，组织了多少场车友活动；第三，谈了多少异业，包括户外产品、运动产品等等。这个岗位主要出发点是希望能带客户玩起来，像今年露营比较火爆，有很多客户感兴趣买了一台入门级房车想要玩一玩，但其实很多人不大会玩，这时就需要我们带他们玩，教他们怎么玩。我们共展开两种活动，第一种叫"新手训练营"，针对交车一个月内的车主，我们带他做一次近郊完整的露营体验，包括车辆所有装备怎么用，智能化设施怎么用，毕业后会发一个徽章作为认证。第二种是针对已经完成初步露营的用户，之后再带他们做两三天中短途的旅游，在这个过程中我们帮助车友互相认识、互相交流，形成一个玩车的圈子。从七八月份正式开展，到现在大概三个月时间，活动结果见效非常快，目前通过这样的形式已经给我们带来很多的客户转介绍的销量，甚至有很多车主在两三个月之后就有需求想要升级换代车辆。

21世纪房车：刚才谈到露营，也谈到豪华硬派全尺寸SUV领地以及V90露营版的上市，我们知道上汽大通宽体轻客提出了Vanlife万维生活概念，包括旅行家RVLIFE露营版也是比较爆款的产品，那么往后是否也会基于MPV等车型推出露营概念的产品？ RVLIFE会不会有更多的变种，包括底盘、用车、结构或者模块化定制的变革？另外还想了解一下，刚才提到"探索家·珠峰"有一部分灵感来源于此前发布过的V90别墅版，两者的矩形结构设计都是非常符合当下消费者审美以及使用需求的。我们现在看到的是三层的升顶结构，后续会不会有一个新的设计的延伸？探索家系列会不会有更多的细分产品？以及在谱系完整化的过程中，会不会有更多A型之类的车型诞生？

王祥：我们在设计产品的时候，其实也考虑了两个方面，一方面是车，另一方面是户外形态。在和车相关的方面，哪怕是SUV或者MPV产品，我们的部分车型也会带一些周边装备，其实也是可以和户外发生一些关系的。G20以及RVLIFE等车型，是我们在户外活动中，相对轻度的产品，再深度的也有功能比较完善的B型和C型房车，包括探索家系列，都是非常注重户外的产品。所以，我们从整个户外形态的角度，不断有这样的产品去匹配用户的户外需求，在产品规划的角度我们也在思考，因为我们上汽大通旗下的产品非常多，后续还会用更完善的型谱去更好地满足差异化的用户需求，包括RVLIFE可能会扩展更多的产品，也可能会有更户外的一些专业玩法，后面我们还有全链路的架构，包括下一代皮卡架构等，这些都在我们未来的规划框架之内，我们都在考虑与之相对应的产品。所以从整个型谱的角度来讲，我们是全体系的产品覆盖度，可以满足不同用户对户外活动的需求。

关于这台探索家·珠峰的三层结构，为什么是三层结构？我们二层的高度，在有生活空间的车型当中，其实我们可以算是最高的了，我们是为了保证人在车里面可以站直。要说一层或者不需要升顶，其实我们也可以做到。我们上汽大通是有定制化基因的，这款车要不要升顶，我们都可以做到，但是我们挑战了最高难度，把结构最复杂的做出来，让大家看到一个全身的整车形态，包括后面的露台也和其他车不一样，有些车的露台在二楼，想要在露台放松休息喝杯茶，还要端上二楼，其实是比较麻烦的，而我们把露台做在一楼，这样从活动路线角度来看，我们的设计也更加符合产品的使用场景；在二楼的一些活动设计，我们也让它不用和一楼发生强关联，这样大家都可以有独立的生活空间。所以无论是几层，无论是什么结构设计，在技术上我们都没有什么问题，我们是想把最好的用车体验带给用户。

刘亚儿：刚才讲到了RVLIFE会成为一个产品系列，现在我们已经推出了旅行家RVLIFE露营版，后面我们还会有更多版推出，明年大家就可以看到。另外，关于探索家系列的型谱，我们未来的型谱一定是越来越丰富，越来越完善的，我们规划了下一代的皮卡产品，包括基于这一代皮卡还会做一个升顶的产品。

21世纪房车：在高度的个性化和定制化方面，上汽大通有没有具体的规划和思考？因为随着新一代年轻购车群体的崛起，这一代人更关注个性化定制，另外中国乘用车在定制化和选配方面和国外差距还是挺大的，国外大部分是提供一个最基础的车，然后让消费者自己去选，而国内可能只提供固定的几款配置，尤其是用户在房车上可能对定制化需求更深。想问一下作为“行业领军者”，上汽大通在这方面有什么想法？

刘亚儿：首先，上汽大通一直希望尽可能地做到根据客户需求进行个性化定制，实际上我们也已经开始做了。早在2016年的时候，我们就在行业内率先落地了C2B用户共创定制模式，在这种模式之下，我们从产品研发初期，就邀请用户和我们一起讨论、设计产品，然后凭借行业领先的“智造”实力，包括我们有南京“灯塔工厂”、无锡智能化生产基地、溧阳房车生产基地，用户需要什么车，我们就可以“智造”什么车，以及在产品上市后，用户还能通过“蜘蛛定制”智能选配器，选择自己喜欢的车型设计风格、配置功能等。所以在高度的个性化和定制化方面，我们已经做到了行业的领先，被称为“中国汽车定制专家”，得到了用户的支持和喜爱。我们专为用户共创而打造的“用户共创中心”，每天都很繁忙，有非常多的用户都参与到了我们的共创环节，包括车型上市后，“蜘蛛定制”选配器的利用率也是非常高的。用户共创定制，已经成为了上汽大通的基因。

从另一方面来看，“定制专家”这四个字背后，需要有非常多的人力、物力以及研发投入。大家知道每多一种零件，仓储物流成本基础备库大概就是20万，有一个灯和没有一个灯，用户的感觉或许就是多装一个灯、多一份良好的体验感，一个灯可能值30元，但是为此我们需要开发两种生产线，类似于排列组合的关系。

对于一个标准产品来说，上汽大通现在开放的产品组合非常多。大家打开我们的定制页面，会看到有两个模式，一个是"推荐款式"，是我们觉得相对性价比比较高、选择比较多、体验感比较强的，一个是"极客定制"，大家可以根据自己的想法来做。但是"极客定制"完全不同于传统的流水线作业，传统的一条流水线下来，一款车型的所有车就都造出来了，能够在非常短的时间内实现新车交付用户，而“极客定制”之下，每位用户的需求都不一样，我们造出来的每款车也不一样，这就拉长了交付时间线。但是我们上汽大通也在不断用数字化手段，让定制的全流程，都让用户清晰可见，能够追溯到爱车的每一步制造以及交付环节，同时在数字化工厂的加持下，我们在行业内也保证了能够在较短的时间内交付用户。因为近年来疫情等各种原因的制约和影响，供应链的不确定性也比较大，对于汽车行业来说，普遍导致了整体周期延长，但是我们也在尽最大努力保证新车交付用户。

从2016年、2017年那段时期开始做C2B用户共创定制模式到现在，其实我们也经历过蛮多不同阶段，最初的想法是像国际豪华品牌那样，全都能选，全都给用户开放。经过一段时间的用户选购过程之后，我们发现用户的选择其实是相对集中的，所以我们就会根据用户实际选择的行为，最后落在我们系统里的定制。通过“蜘蛛定制”背后强大的数据能力，我们可以看到用户纠结过几次，先选这个觉得不好又选回来，看看贵了又选回去。看看最终哪些是用户高关注、高感知的选配，我们进一步做开放，给更多选择，哪些是用户感知不大的、千分之几的选择率，我们就进一步淡化这些配置。通过对用户背后的大数据分析，就会形成大家看到的推荐款。

这种个性化和定制化，在房车上更加复杂，因为房车上还有水路、电路这些生活相关的设备，但是我们也会用更多模块化设施满足用户对于定制的需求。改颜色、改材质相对比较简单，相对复杂的就是布局调整，但是我们也可以做。从今年上半年开始做新的开发，现在我们已经有了蛮多新产品，并且基于用户个性化定制的数据，最后形成了一个模块包，可以供新的用户选择。举个例子，上个月我们交付了一台无障碍车型，为了行动不方便的病患可以更方便、快捷地出行。子女想带着他开车出去玩，就需要有比较宽的、让轮椅进出的门，拉着吊环可以坐在座位上，还有专门放轮椅的地方，包括卫生间都要有无障碍设施。我们根据这类用户的需求，研发出来之后形成选配包，以后有类似需求的用户就可以直接选择，我们以此来满足更多用户的个性化需求。

王祥：我们一直对用户的个性化需求有着深入的考量，因为我们也观察到，尤其是在房车领域，很多用户确实有非常高的个性化定制的想法，这些想法大致基于两个点，一是每个人可能对于自己将要在这里面生活的一台房车确实有不同需求，大家可能会把它看成一个房子，不一样的户型，不一样的设计，对我来讲哪个最喜欢；第二，从房车供应链来讲确实存在太多选择，存在同质化现象，这种情况下可能更多想通过定制化来实现差异化的需求满足。

基于这样的考量，我们有两条线在做这件事情，一是通过我们这么多年做房车打下的基础，对于用户反馈我们已经形成了现在的标准化的数据，包括布局，也包括功能键上模块化的设计等，能够给用户提供模块化的标准，让用户觉得使用下来产品可靠，也符合用户的初始期望。另一方面，我们认为房车还是集成“车的技术”和“装修”两方面要素在一起的产品，不是简单的造车本领，也不是简单的装修。举个例子，比如想要在这个地方搭一个柜子，可能一个师傅就能做，但是在房车上，哪怕是一块板，可能不同的板，它的厚度、密度、握钉力都不一样。我们认为房车是有这方面技术要求的，所以给用户提供定制化、个性化服务的要求就更高，不单是零部件背后带来看不见的隐形成本，更多是在技术角度来讲，也是有挑战的，但是目前我们上汽大通也是有这个信心的。从前年开始，我们内部就形成了一个专门的定制化团队，这是集成原厂房车技术上最有实力的团队，能够和用户实现直联，就是用户需要什么样的房车，我们都可以专属定制，包括探索家·珠峰也是基于前期的技术积累而打造出来的，我们有信心给用户提供这样的服务，比如定制升降需求方便上车，还有健康监测需求等，通过对用户这些需求的积累，我们是有专门的团队来支撑这些需求的，前面也讲了我们是"中国汽车定制专家"，这几个字背后有很多的准备工作。

宋海：现在在我们的C2B用户共创定制模式之下，定制包括可选配的选项，都是和用户共创的成果。像刚才提到的，可能有些房车的配置，大多数用户觉得这个配置对他来说是重要的，很多人愿意选装这个配置，那我们就把这些配置放在可选项里，在定制系统里或者日常沟通里，可以作为选配项来定制；如果很多选配项配置是用户非常在意的，我们就可以作为标配来配置，以此最大化优化选配效率，也优化了我们企业服务用户的效率，更能够让用户共创定制模式走得更远。

共创定制另外一个核心便是数字化，我们需要了解用户对哪些配置感兴趣，甚至上市之前我们会邀请用户在用户共创中心里包括营地里，去沟通他们对什么配置或者产品点有自己的需求，基于这些需求，我们的工程师进一步探讨和开发，这些需求其实都是从用户而来，也进入到我们的数字化系统中。所以后续开放的具体功能也是基于之前的数据积累，以及不断地进行数据迭代、数据优化。以我们今年上市的全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9为例，这款车在预售阶段选配器的使用率达到100%，基本上所有用户都会基于基础款车型选配各种各样的配置，有的选配智能驾驶辅助系统，有的选配双侧电动滑门等，这些选配包括和用户共创定制的模式，也更大范围地被用户认可。我觉得这能说明我们上汽大通在定制化方面，以及在企业经营和服务用户之间，找到了相对来说比较良性的发展。