【21RV  测试】6月底，大驰房车正式发布了今年的全新产品——大驰蛮牛系列房车，新车分为无拓展版本和双拓展版本，前68名购车用户的售价分别为33.8万元和36.8万元，68名之后恢复35.8万元和38.8万元原价。即便恢复原价销售，在这个价格区间，这款产品依然有着强大的竞争力，大驰蛮牛系列房车的出现，将双拓展房车的售价下探到了40万元之内，不可谓不狠。本着大家对这款新产品的关注，我们刚刚结束了对这款产品的川藏线长途测试，现在和大家分享一下这款车的整体表现。

新车刚发布之初，我们已经对这款产品做了比较详细的静态介绍，点击文章标题：《没听错，30多万就能买双拓展房车！实拍大驰蛮牛双拓展房车》查看，这里不再做过多赘述，首先回顾一下这款产品的主要配置，大驰蛮牛搭载2.8T康明斯柴油发动机，6AT手自一体变速箱；后桥配备福田原厂空气悬挂；前后轮均为215/75R16LT规格轮胎；铝合金轮圈；800Ah锂电池组；3000W逆变器和800W太阳能板；自研高原版5kW柴油暖风系统，在后期我们的实际驾驶和使用过程中会有相关的数据体现。

█ 驾驶室设计

作为大驰蛮牛这款房车的基础车型，福田图雅诺的驾驶室相比同级别其他底盘车型来说，驾驶室的宽度略窄，正副驾驶席两人之间的距离比较近，某种意义上也便于沟通。电子刹车取代了手刹，这是一个难度不大但非常有用的设计，正副驾驶席都能够向后旋转，这是一定要给好评的。大驰蛮牛的座椅整体包覆性还不错，对后背以及腿部都有很好的支撑，由于座椅偏低，长途驾驶也并不觉得是在开一款大尺寸的房车。后期如果有需要，用户可以去选配空气座椅。

方向盘的盘辐大小适中，搪塑的材质，握持感非常不错。方向盘电子助力形式，不论是怠速下还是在行驶过程中都比较轻盈，方向盘指向也比较精准，在整体的驾驶过程中有点类似MPV的驾驶感受。

方向盘下方是机械仪表盘+LED显示器的组合形式，表盘上把驾驶者第一时间需要看到的信息都直观的呈现了出来，比如油表、时速表、水温表、转速表，以及中间的尿素箱余量和当前的档位显示，不需要用户查看二级菜单。

中控区的屏幕并不算大，只有7英寸左右。内置基本的功能，收音机、蓝牙、音乐、导航以及carlife功能，连接移动网络之后可以提供更为精准的导航服务。中控区的按键以物理按键和旋钮为主，驾驶过程中便于驾驶者盲操。在川藏线测试途中，倒车摄像头存在一些问题，传到显示屏中的图像并不是太清晰。

紧挨着换挡杆位置配备有一个5V 2A的USB充电口，偏向主驾驶的位置，在长途行驶中，当我们需要一边使用手机导航一边充电时，这个就非常方便了。

█ 动力和操控及噪音

动力方面，这款房车大驰蛮牛搭载的是一款2.8T柴油涡轮增压发动机，匹配6AT手自一体变速箱，最大功率130kW（170马力），峰值扭矩360N·m。单从账目数据来看，图雅诺这款动力总成和同级的依维柯欧胜4.5T级底盘的动力总成相比优势并不明显，甚至要稍弱一些。但是，在实际驾驶过程中，这款发动机的动力储备并不弱，在高速超车，爬坡过程中都表现出了比较积极可靠的一面。在2.8T+6AT高效动力组合十分出色的配合下，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。2.8T动力经过6AT变速箱的捏揉后输出颇为线性，油门踏板响应也很积极，中前段（60-80km/h）加速非常轻快，后半段的再加速效果稍微减弱，常规路面行驶，发动机转速基本稳定在2000转以下。当车速超过100km/h的时候，深踩油门踏板，随着发动机轰鸣，转速来到了2500转以上的时候，带来了另外一个动力输出的高峰，我们在封闭路段测试时，最高时速达到了145km/h，所以高速超车能够给到驾驶者足够的信心。

驾驶过程中有个小技巧，当我们需要快速提速的时候，先缓抬油门踏板然后再深踩，换来快速的升档。山路形式。尤其是长上坡路段，或者长下坡，使用手动模式是最好的操作方式，上坡人为去干预档位匹配，可以换来更好的动力输出，长下坡则可以利用发动机制动，避免频繁使用刹车造成的刹车盘过热问题。非铺装路面上坡，坡度几乎在30°以上的时候，开启手动模式，2档爬坡，我们尝试切换至3挡时，难度较大。这一点和发动机和变速箱调节有关系，峰值扭矩只有360牛·米，这个调校数值有点偏保守，但是福田官方称，该动力组合确实限制了一部分扭矩输出，据说最大可以调校至450牛·米，这似乎才应该是它的本身实力。

刹车踏板整体偏软，反馈到脚掌的力道属于比较棉柔的感觉，加上这是一款满载以后达到了4吨多的房车，所以在刹车的时候需要预留好提前量。同时，图雅诺在车内静谧性的营造在同级中表现良好，我们在怠速、60公里/小时，90公里/小时和120公里/小时不同速度下的噪音测试，路噪、胎噪也都隔绝得相当不错。

以上是在林芝前往亚鲁藏布大峡谷途中，经过林芝机场高速时测试的一组噪音值。发动机怠速状态下的噪音值为48.4分贝；当速度来到60km/h时，测试的噪音值为64.6分贝；当速度来到90km/h的时候，测试的噪音值为67.7分贝；当速度拉升至120km/h的时候噪音值为76.2分贝，此时的噪音主要来自风噪和胎噪。图雅诺原车发动机舱做了NVH降噪处理，对于一款柴油发动机来说，这样的噪音表现整体是比较不错的，从我们实际的感知上来说，也比较理想，即便是在120km/h行驶状态下，正副驾驶席2人对话并不需要刻意提高嗓音喊话。

█ 悬架的舒适性

后桥原装空气悬挂对于房车的舒适性提升尤为明显，空气悬挂的工作原理是通过压缩空气比例来达到减震的效果，空悬在过坑洼路段可以吸收一大部分震动感，减小了车身的晃动幅度，在密集的炮弹坑、交叉轴以及搓板路上，即便有空气悬挂的参与，乘坐在生活区卡座的用户依然感觉不舒服，但是相对于钢板弹簧在烂路的“弹跳感” ，空悬依旧是人们的心头好。在铺装路上行驶，空悬的的效果是比较明显的，比如在水泥路的接缝处和小坑洼路面，基本上都能被它过滤到，甚至可能感觉不到车底传来的震动感。这套空悬系统能够自适应不同路面，我们在高速公路驾驶，当经过弯道的时候，空气悬架会自动压缩空气（在仪表盘上会有相应的提示），降低行程，使得悬架变硬，来达到过弯道时候的平稳过渡。

█ 整车的稳定性

大驰蛮牛这款房车的前后轮选择的是215/70 R16规格的轮胎，轮胎的宽度比4.5T级依维柯欧胜（195/70 R16）略宽，加上3550mm的轴距以及2260mm的后轮距，整车行驶平稳，高速过弯道的时候可能更为明显，侧倾抑制的比较到位。另外，在美观度上，2450mm款的车身厢体覆盖在底盘之上，不会显得臃肿，后轮恰到好处的与轮眉齐平，整车的协调性处理也不错。

长轴距使得整车的后悬偏短，带来的好处不仅是车身稳定，而且通过性也略高，在经过一些坡度比较大路面的时候，基本上不会托底，对底盘造成剐蹭。

走格聂南线是对大驰蛮牛最大的挑战，不仅如此，我们还牵引了拖挂房车。随处可见的交叉轴路段，碎石路段以及泥泞的炮弹坑路面，一侧是悬崖，一侧是高大的山体。这种苛刻的路面对车身的稳定性的要求格外的高，如果侧倾严重，或者配重出现问题，将会带来无法预知的后果 。这里，大驰蛮牛表现出了不俗的实力，首先双拓展房车的它只有3.8吨的整备质量，轻量化起到了很大的作用。另外厢体的连接方式和配重也颇为重要，蛮牛房车的厢体部分和底盘之间采用柔性连接，连接部位允许有一定的容差存在，即便是这种崎岖不平的路面，底盘与厢体之间可以通过缓冲减小扭力，因而把路面对箱体的伤害降到了最低。整个川藏线测试收官，厢体接缝并没有明显的撕裂、脱胶等问题。

█ 油耗方面

作为一款并不太常见的房车专用底盘，当它应用于房车这样一个整体产品当中，油耗也一定是我们所关注的焦点，我们在本次的川藏测试中，从纯山路和山路+高速路综合路况来测试这款大驰蛮牛房车的油耗表现。第一段从新都桥到理塘县，整个过程222.6公里，补给油箱39升，综合油耗为17.5升/百公里（中间路程牵引拖挂房车）；从林芝到达工布江达，中途在雅鲁藏布江游玩，整个行程以高速和爬坡路段为主，总里程436.5公里，补给油量69升，综合油耗15.8升/百公里（有部分路段牵引拖挂房车）。总体来看，爬坡路段油耗最高，加之牵引拖挂房车，综合油耗略有上浮。纯高速路况下，我们因为时间关系并未测试，预估在13升/百公里左右。

总结：以上是对整车的稳定性，底盘的悬挂舒适性，噪音表现以及油耗的综合测试，下一期我们将从车内的柴暖、乘坐的舒适性、生活区电力系统充电补给速度以及整体上装部分的体验来进行分享，如果您有什么疑问，可以在屏幕下方留言讨论。（图文/21rv 王海龙）