疫情催生露营走热！2021全年申报工信部新车高达567款，比去年增长了32%

【21RV  工信部数据】随着2022年钟声的响起，2021画上了圆满的句号。回首过去一年，行业结构发生了一些变化，也显露出了一些露营行业的问题，随着年末一些新规的出台，将会对未来的2022年行业发展产生一定影响，本文我们还将从2021全年工信部公示产品的数据来进行切入，再对2022年工信部公示的政策进行简单的叙述，最后我们将年末国家出台的拖挂房车政策再进行强调。

疫情时代下，人们的出行已经成为常态。从去年和今年两年的工信部数据来看，疫情影响下的房车露营行业反而呈现出了一种“反抽”的形态，这主要在于房车露营行业的特殊性：远离人群、与大自然接触、私人生活空间更宽泛等等。与我们隔着太平洋的欧美国家相比，这几年的露营产业获得了非常大的发展。近期有一组数据非常有意思，德国Poessl房车品牌全年露营产品总销售额高达10亿欧元，2021年全年销售露营车高达15800辆。而我们国内近200个房车品牌，全年总销量也仅在1万辆左右，所以未来的发展空间巨大，但因为一些政策面、配套和营地问题，受到了一定承压，但这都是暂时的。

2021年，申报工业和信息化部（简称工信部）《车辆生产企业及产品公告》共涉及12个批次，从1月的第340批次开始到12月份的351批次截止，2021全年共计公示车型567款，其中包括自行式房车350款，拖挂式房车117款。较2020全年公示车型数量及申报企业数量，2021全年（共428款，其中包括自行式房车302款，拖挂式房车126款）都要高出去年不少，甚至在2021年的前10个月的申报公告数量也已经完全超越了去年全年的申报数量，增长率高达32%，直接说明了2021年房车露营市场产品的更新换代速度越来越快！

我们提取了近6年申报工信部的车型及企业数据，绘制出了柱状图和折线图，柱状图反映的是数量变化的绝对数据，基本上可以看到近6年申报的厂家（品牌）数量从整体来说变化并不大，而实际上六年前的房车企业并不一定保证能够活跃在今天的工信部公示名单中，看似数量稳定有升，企业和品牌的进出速度越来越快。从申报车型的绝对数值来看，2017年经历了一波快速增长，之后数据有所回落，之后3年呈现温和的增量速度，到了2021年，整体数据超越了2017年的高点456款，如今创下了近6年的新高。从折线图来看，同样印证了上述结论，2016年全年增速最快，从2018年到2020年温和增长，到了2021年，这种增速明显又加快了。

▲2021年独立月份的申报情况柱状图

▲2020年独立月份的申报情况柱状图

我们把2021全年12个批次绘制成独立的月份柱状图，每一个月对应一个申报批次。对比过去几年每个月独立批次的形态数据，我们可以发现一个明显的不同，2021年每个月的申报车型数量和申报企业数量异常稳定，基本没有大起大落的情形。而对比2020年会发现，2月份的数据是一个明显的短板，申报数量非常少，而2021年的2月份数据却并不是如此，全年中4月、5月和9月申报数量达到了最高值。

从申报的车型数量和厂家区域位置来看，进入今年前五的地区分别为湖北、江苏、山东、河南、河北，湖北从去年的第三位置突然跃居第一，以114款申报车型的绝对数据力压群雄，江苏和山东两个大省的改装厂也确实不少，他们的申报厨具和申报企业接近，河北这次申报企业和车型有了突飞猛进的表现，冲进了前五的行列。从地区分布不难看出，我国的房车改装企业多集中于华东地区和华中区域，这里经济相对发达，交通便利，更适合改装企业的聚集。

关于2022年工信部申报企业的新规定，我个人认为是向好发展的开始。目前这些规定还属于征集意见环节，但基本上已经定调，和去年征集意见中提到的旅居挂车需要考取单独的C6驾照一样，最终还是实现了。在新规中，旅居车辆（含旅居挂车）申报产品准入时，企业应提供相应的内部装置照片和图纸。包括：车内专用装置设施布置简图、照片；车辆内部空间布置尺寸简图、车门尺寸标注简图。这一点首先完善了旅居车的技术指标，房车不比乘用车，涉及车内的睡具和生活设施等等关系到用户购车之后的实际体验，在大部分没有见到实车的情况下，通过简单的图纸至少知道适不适合睡下两个人，厨房尺寸大小是否能够承担一家几口人的使用等等，从侧面来说也在督促改装企业进步，革新技术，那些以往借用其他品牌申报图的改装厂，以后这种行为一去不复返了。

另外，还有两项比较重要的指标：旅居车的灰水箱不小于净水箱容积、车内高不低于1750mm。从实用角度看，这两项内容也非常有必要进行规范，房车在国内发展的这十几年，没有标准是最大的制约因素。比如：新规提到的灰水箱不得小于净水箱容积，我们举个例子：常见的声称大水大电的房车，净水箱高达300多升，而灰水箱只有不到100升，甚至在80升左右，这就是一种非常严重的失衡。决定我们离网生活的短板不在于净水箱大小，而是灰水箱的容积，净水箱补给水源相对容易，但是灰水箱的排放并不是随时随地。新规的到来将会“矫正”房车设计时一味地追求大水箱的问题，平衡才是关键。旅居车内高不得低于1750mm的新规同样具有实用意义，不论B型还是C型，升顶还是固定顶，内高达到1750mm被认为是及格线，至少用户可以直立站在车内，而那些床车也申报旅居车公告的以后或将有麻烦。

关于2022年4月1日开始实施的轻型牵引挂车需要考取C6驾照的内容，我们在前面的解读文章中有详细的说明。大家可以点击文章链接：《定了！轻型拖挂房车C6驾照真的来了，明年4月1日起实施》查看。对于这个政策有积极的影响也会导致一些负面情绪，积极的方面就是，从拖挂房车在国内出现之后，我们能够找到合法牵引的条例屈指可数，加上一些自媒体用户的渲染，觉得任何家用轿车都可以牵引挂车以及C本随便驾驶的言论等等随着C6专用驾照的到来全部烟消云散了，有法可依，执法必严这是我们国家的一概方针，有了准驾车型，可以保证旅居挂车有序发展。当然新规中会涉及一些不太合理的地方，比如现在已经购买拖挂房车的用户已经年满60周岁，这意味着在新规出台之后，将不得不放弃甚至卖掉自己的爱车。另外，想考取C6驾照的用户还没有满60周岁的，可以赶紧安排，至少法规中规定60周岁前考取还能使用10年。关于哪里可以考C6驾照的问题，全国各地目前也在有序推行，具体需要向当地的驾校咨询。

总结：我们国内的房车露营发展稳中有升，尽管在绝对数据上和国外存在着巨大的差异，但是在相对的增长速度来看，国内的增长速度非常之快，囿于基数不大，所以看起来增量不明显。实际上从2020年疫情爆发到2021年。两年间国内的房车基本可以用逆势发展来形容，疫情时代人们对户外露营的热情远高于居家不动的状态，走出户外，躲避聚集、享受生活成了推动房车露营的直接因素。加上年末新规的不断出台，有法可依、明确了一些内容对房车发展起到了积极的润滑作用。