20分钟就能快速降温！多美达IBIS 4顶置空调实测体验

【21RV  配件】车外是风景，车内是永恒不变的家。随着四季更替，我们有了温度上的变化。对于炎炎的夏季来说，空调是一款房车内必不可少的设备之一。近几年，随着国内房车不断升温，海外房车配件商开始把目光投入到国内房车市场，打造的空调产品也多了起来。说起房车空调，多美达IBIS 4这款驻车空调是无论如何都躲不开的，虽然这款空调面世不久，但是凭借着不错的口碑，成了新晋实力选手。实际用起来到底效果如何，本次我们通过实际的使用来体验一下这款多美达IBIS 4 空调的制冷、风噪和能耗情况。

●IBIS 4空调产品简述

多美达IBIS 4这款空调采用了比较常见的顶置形式，我们可以看到房车顶部突出的部分是室外机。顶置空调的工作原理比较简单，通过房车顶部压缩机使制冷剂循环，经由风机把冷空气输送给室内机。室外机长宽高尺寸为1112×758×224(mm)，突出于车顶高度224mm应该算是比较具有优势的。安装方面，在与顶部壁板连接的部分，应选择车箱体厚度在30-60mm之间房车，才能保障车辆可以正常安装。当我们需要自己来更换空调或者是自行改装空调的时候，应该注意房车顶部开框的大小，多美达IBIS4车顶开口有400×400mm与360×360mm可选，基本涵盖目前主流所有品牌房车空调的开孔。

轻薄，是多美达IBIS 4这款专用空调的最大优势之一，单纯意义上来讲，一款房车的内部空间是非常有限的，能节约空间的设备才最值得考虑。IBIS 4室内机最大厚度也不超过4厘米，为车顶省去了更多空间，不会显得那么突兀。

多美达IBIS 4空调分配有前后两排横条式出风口，作为一款定位中高端的产品，并不能自动调节风向，必要的时候只能手动来调节，这一点似乎有点不太便利。实际使用过程中，出风口的风速比较均匀 ，刚启动空调的时候，室外机开始工作，车顶共振明显一些，当压缩机正常工作之后开始慢慢减弱，具体对我们正常休息和睡眠都多大噪音影响，我们在后面的测试数据中会详细体现。

多美达IBIS 4设计人性之处在于，我们不仅能用遥控器操作，还能用手指直接触控室内机上的黑色触摸屏进行操作。这对于我们经常找不到遥控器的用户来说，简直太方便了。简单说一下我自己的操作体验：不论是室内机的触摸板还是遥控器，当按下功能键后，响应速度要延迟2-3秒时间，避免我们再进行功能的切换，建议稍等片刻。

上图是多美达这款空调的遥控器，整体来说，还是经典的设计造型，质感非常不错，握持感舒适。得益于在对备受称赞的IBIS 3 上的技术改进，多美达IBIS 4则更为人性化，多美达IBIS 4 配备了功能强大的双转子技术压缩机，这可能是目前房车行业中的首例，它能实现更加均衡的车顶装置陈放，降低振动频率。除此之外，新款空调还保留了IBIS 3所实现的静音功能，对晚上睡眠轻的用户尤其友好。对内部气流分配箱进行了重新设计，以优化空调在车内的循环气流。首次在IBIS 4空调中引入了涡轮式风扇，能在房车内实现快速制冷降温。

●实测体验环节

为了实际来体验一下这款多美达IBIS 4空调的制冷效果，我们准备了温度计（两支，一只为电子温度计，另一只为物理温度计），分贝仪，手机（用于连接车内的锂电池BMS系统），纸张（进行实际数据的记录）。首先，我们选择的是旌航依维柯侧拓展房车，布局是额头床+中置卡座沙发+长条沙发+车尾卫生间+厨房。这款车配备的是多美达IBIS 4这款空调，空调位于车厢中间顶部，以达到前后均衡的受热/制冷效果。

我们测试的地点在北京房车博览中心，实测时间为下午3点，室外当天最高气温为33摄氏度，室内稳定后的温度为37.1摄氏度。我们将从车内的两个区域（客厅和床位）进行测试空调工作的实际制冷效果，接着是测试室内的各个区域在空调开启各种风速模式的噪音情况和最终测试完的能耗数据。本次我们实测时间为1.5小时，测试过程或有环境因素的影响，大家仅作为参考。

下午3点，车内的客厅区域为37.1摄氏度，额头床区域的温度为37摄氏度，我们以每5分钟一个时间节点来记录温度的变化，在记录数据上，我们针对车内的沙发会客区和额头床区间进行测试，卫生间不在测试范围之内，故不作赘述。我们在测试的一个半小时之内，有将近1小时10分钟开启涡轮模式，也就是最大的风速。涡轮模式最大的好处是，夏天晒了很长时间的房车，一进去之后热浪迎面而来，最快的解决方式就是开启涡轮模式，随着风速的加大，冷空气开始填充室内，达到快速降温。

●温度变化

我们通过实际的数据来看，客厅区域位于车厢的中部位置，开启空调之后温度有所下降，但是降温速度偏慢，原因是沙发客厅正上方是空调内机，风向无法直吹该位置。而额头床区域和车尾部分是冷空气造访最多的地方，因此降速非常之快，不到20分钟的时间，已经低于30摄氏度。而作为体验者的我来说，当空调工作25分钟之后，额头床已经降至27摄氏度，躺在床上稍微有点凉。客厅区域虽然还是33.1摄氏度的温度，从体感上来说，其实已经明显凉快了很多。当时间达到50分钟的时候，客厅成功破30摄氏度，温度整体已经均衡。额头床位置由于是半封闭空间，冷气进去之后被前额头壁板阻挡再行回弹，相当于走了一个来回，温度要低很多，已经降至24摄氏度。最终，室内客厅区域稳定在27摄氏度左右，额头床稳定在22摄氏度左右。

●噪声控制

作为空调产品来说，静音是比较重要的一个方面，我们通过在不同风速情况下，对室内各个区域使用分贝仪采集到的数据。需要说明的是，白天测试状态下，难免会受到外围环境的影响，比如室外的汽车声音，蝉鸣声音等等，因此以上测试的结果仅作为参考。在不同风速下，我们看到数据变化整体来说并不太大，基本保持在40-60分贝左右。如果我们从涡轮模式直接切换到静音模式（夜间模式）的时候，人耳的感知度会非常明显，感觉室内突然就安静了，通过数值也能窥见一二。根据噪声的分类等级，我们看到夜间模式下，床位区域在44分贝左右，相当于室内普通谈话类型，因此对我们的睡眠几乎没有过多的影响。

●能耗

▲测试前电池的电量信息

▲测试后电池的电量信息

我们选用的这款旌航测试车，标配800Ah锂电池，分为两组（每组400Ah），通过APP我们连接到电池BMS系统，可以直观的看到车内的电池信息，测试的时候车内的电量并非满电，一组锂电为77%电量，另一组为66%电量。从下午3点正式开始开启空调到下午4点半结束，整个测试时间为1.5小时，几乎全程为涡轮模式（最大风量）。根据多美达这款IBIS 4的出厂参数设定，最大制冷功率为1656W，刚刚启动空调的时候，功率最大，最大可以达到2100W左右。实际平稳运行之后是非常接近额定制冷功率的数值，而当我们将其切换到夜景模式的时候，基本会稳定在1000W左右的制冷功率，这里我们所测试的模式都是调节至最低16摄氏度的极限状态。测试一个半小时的最终结果就是两组电池加起来耗电43%，综合耗电量为344Ah，约为4度电。

总结：多美达IBIS 4这款新产品综合来说是不错的，轻薄且耐看，节约室内空间，双转子动力设计，业内独创，足以说明是一款非常强劲的产品。根据我们实际测试的数据结果来看，制冷效果还是比较令人满意的，风量均匀，相对不足的是没有自动调节风向的功能。得益于起静音模式的设计，大大的降低了风噪对用户睡眠的影响，这个数据已经比较不错。耗能方面，我们采用比较极端的测试，能耗偏高，对于用户自己来说，进入车内涡轮模式开启半小时后切换成2档左右即可达到比较不错的降温效果，晚上睡觉的时候将温度设定为26摄氏度定时，不仅噪音大大降低，而且能耗也将大大下降，如果车内配合发电机使用效果更好。当然，以上数据测试仅供参考，毕竟使用环境和车体的保温隔热也是影响因素，希望对大家有用。（图文/21rv 王海龙）