L2级自动驾驶/全LED大灯/可变转向力 新款进口依维柯New Daily底盘解析

下面来到底盘部分，我们找来了一台新款进口依维柯4.5吨二类底盘拍摄，如上图所见，New Daily依然采用非承载式车身结构，车身部分选用特种钢材，从而提供更强大的承载力及车身刚性。另外，New Daily二类底盘驾驶室为非封闭式结构，驾驶室后方安装了可拆卸的塑料护板，对于房车厂家非常友好，免去了切割车体的步骤。

前悬架为扭力杆前悬+防滚杆

进口依维柯在用料方面一向比较厚道，轮拱内侧可见厚厚的一层底盘装甲，可防止飞石和沙砾的撞击,避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，同时还具有一定的隔音效果。

进口依维柯前后轮均为盘式制动，并带有刹车盘挡板，可防止沙泥石子等异物进入刹车盘影响车辆行驶安全。

底盘前部左侧黑色箱体为高密度聚乙烯塑料材质油箱，总容积为100升。底盘中间位置布置有传动轴，另外由于新款车型升级了电子手刹，所以在新车上看不到上款车型的Y字型手刹连接线了。新款车型还有一个较大的变化，在上款车型上尿素箱直接布置在传动轴右侧车身上，而在新款车型上20升尿素箱前移至驾驶室下方，有利于房车改装的上装布置。

进口依维柯原厂预留有后客舱供暖管路，适用于房车后期加装暖风机。

传动轴右侧为排气系统，新款车型发动机排放已升级至国六B阶段。

进口依维柯的排气尾段设计在底盘左侧，对于房车来说可避免尾气在车底聚集进入车内。

接下来看向底盘的后段，主要布置有后桥差速器、后悬架、空气悬架组件及底盘线束等。进口依维柯采用后桥双排轮设计，轮胎选用米其林 225/75R16C AGILIS+轮胎。

差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，作用是汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时使左右车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

后轮空气弹簧可自行调整底盘离地高度，提高车辆的路况适应性，空气弹簧品牌为CF Gomma。

空气弹簧组件中的水平调节支杆，用来感应后桥的水平度，从而调节气囊内的空气。

通过气泵可实现空气弹簧的充放气，从而升高或降低底盘高度。

最后简单聊下新款进口依维柯的试驾感受，给我印象最深的就是全新设计的小尺寸方向盘和可变转向力系统，在城市模式(可减少70%转向阻力)下，当我第一次转动方向盘驶出车位时，我完全忘记了我是在驾驶一台接近6米最大总质量4.5吨的依维柯，方向盘轻的甚至可以用两根手指拨弄，这种轻松的转向手感出现在这种体型的车上给人一种奇妙而又愉悦的感觉。动力上比上款车型多出10马力，说实话这10马力我要能感觉出来我就是马力机了，不过进口依维柯的3.0升 F1C发动机的动力绝对是够用的，尤其是驾驶着这台没有载重的底盘，从起步开始就能输出持续而充足的动力，虽然没有那种爆发的推背感，但胜在线性持久。

关于变速箱的表现就没必要在吹了，这款由采埃孚供应的8AT手自一体变速箱拥有媲美双离合的换挡速度，每次升档看着仪表盘转速的回落速度就能知道它的换挡有多快，同时它的换挡平顺性也非常优秀，在1挡升2挡时还能稍稍感受到换挡，随后的升档基本是难以察觉的。不过由于试驾车型是未载重的底盘，悬架表现没有太多参考意义，车辆在通过减速带和加速时能够感受到较强的车身跳动。

在试驾过程中我也对部分驾驶辅助系统进行了体验，自适应巡航在长途跑高速时绝对是一项利器，设置好车速后驾驶员无需控制油门即可稳定行驶，当前方出现车辆时，自适应巡航系统会根据设置好的车距自动进行制动从而保持安全车距。新车还搭载了侧风辅助系统，开过C型房车的朋友应该深有体会，在一些强侧风路段如大桥上跑高速时要时刻跟方向盘较劲以防车被吹跑偏，不过有了侧风辅助系统，新款进口依维柯可通过传感器激活车辆迎风一侧制动器，保证车辆在较强的侧风中保持稳定。

总结：新款进口依维柯完全是一次由内而外的大升级，亮点实在是太多，光是这套先进的驾驶辅助系统在自行式房车底盘中就已经是独一无二的存在了，自动全LED大灯、可变转向力系统以及电子手刹等可以说是画龙点睛之笔，赋予了新款进口依维柯更加强大的竞争优势，也给了广大房车厂商选择进口依维柯作为C型房车底盘一个更加充分的理由。(撰文/摄影 王尊豪)