在拍摄过程中我也发现，对比两车的大梁钢板，欧胜的大梁钢板边缘处摸起来有些毛糙，New Daily相比之下则要光滑许多。
在整车线束的布置上，New Daily的线路要更规整些。
汽车线束带有专门的固定卡扣，使线束能够稳定地固定在底盘上，相比之下New Daily使用的线束卡扣用料厚实，更加可靠耐用。
后杠尾灯线路处细节对比
两车后桥悬架均带有钢板弹簧结构，而在钢板弹簧两侧的支架处，欧胜的支架结构明显就要单薄许多了。
两车悬挂均带有防倾杆，但在防倾杆的连杆结合处稍有区别。
国产依维柯换代后也提供后轮空气弹簧悬架选装，两车的空气弹簧供应商不同，欧胜的空气弹簧供应商为凡士通，New Daily的空气弹簧供应商为CF Gomma。
Y字型手刹连接线的末端分成两条分别与后轮两侧制动系统相连，欧胜与New Daily手刹连接线的固定方式不同，欧胜两条手刹线之间通过一根中间带有弹簧结构的金属件固定，而New Daily则在底盘两侧分别设有固定支架，相比之下更加稳定。
总结：在刚拿到欧胜和New Daily底盘的时候，我们第一感觉两车相似度极高；但经过对两车底盘细致的对比可以发现，欧胜与New Daily虽然整体结构高度一致，但在整车零部件的选用、制造工艺以及装配水准等方方面面确实要相差一个等级，具体可参考文中一些零件模具精度及结构设计的对比，还有诸如传动轴、制动系统、差速器及空气弹簧等组件也完全不同。而在动力总成部分，虽然同为3.0T涡轮增压柴油发动机，但New Daily的最大功率及峰值扭矩都比欧胜要高出不少，带有尾气后处理的排气系统在排放标准上也更加环保。最后，欧胜的一些减配也在与New Daily的对比中被发现，诸如直接取消的发动机舱隔音/隔热棉还有减量的底盘装甲涂层等。
作者：张斯粤
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