接下来看向底盘的后段，主要布置有后桥差速器、后悬架、空气悬架组件及底盘线束等。值得称赞的是，欧胜与New Daily均采用后桥双排轮设计，提升底盘的承载力及稳定性。
差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，作用是汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时使左右车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。上图为两车的后桥差速器，可以看出New Daily和欧胜所配备的后桥差速器也有所不用。
差速器前端与传动轴连接，经过上图对比，欧胜的传动轴表面相比之下稍粗糙一些。传动轴与差速器连接处同样带有万向节结构，New Daily万向节处带有牙嵌式结构，另外New Daily的传动轴直径也要更粗壮一些，下面我们用设备进行了测量。
经测量，欧胜传动轴的最大直径为76.1mm，New Daily传动轴的最大直径为84.08mm。
作者：张斯粤
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