● 车辆驾驶感受&油耗

在路线方面我们选择了北京的近郊——门头沟区。先来说说这次的行程：头天我们从北京市房山区21世纪房车出发，走西六环道路先抵达门头沟妙峰山顶（由于我们的房车属于外地牌照，所以没有选择走五环道路），相对绕了一些远；在抵达妙峰山后我们会驻扎在山顶，在房车过夜；第二天下山后去爨底下景区后返程，结束本次的近郊自驾长测。

其实本次出游选择的这条线路非常考验这台旌航房车的方方面面，也可以说是对于最新依维柯欧胜底盘的考验。路线包括了城市路段、六环路高速路段以及苛刻的陡坡山路路段，从妙峰山到爨底下的路程也均为山路。车辆配备的是一台146马力的依维柯柴油3.0T发动机，匹配的是一台6速手挡变速箱。在城市路段驾驶时，我们需要频繁的踩离合器，而我们手中的这台车在踩下离合器时会感到有些重，按照手动挡老司机口中的话来讲就是“弹脚”，如果习惯于小轿车离合器的力度话，需要一段时间的适应。在挡位手感方面，各挡位间清晰明确，没有模糊不清的那种软绵手感，同时挡位也非常好挂，并不需要费太多的力气。挂上1挡后，轻抬离合车辆就可以移动起来，并不会轻易“熄火”，这点对于手动挡不太熟练的朋友来说非常友好。

在高速路段时，我们可以在5、6挡之间进行超车与巡航，这时车速可以轻松的达到80km/h以上，此时脚下油门依旧有着足够的余量，可以看出这台3.0T的发动机在高速时的优势还是比较明显的。在我看来，房车出行的效率也同样重要，同时越强的动力储备在应对危险时也有更多的操作空间。转眼间我们就来到了妙峰山脚下，接下来是20km的爬坡路段，非常考验车辆的操控性以及动力性。妙峰山不仅是北京地区的热门景点，同时也是众多性能车、摩托车以及自行车爱好者周末“跑山”喜爱的地点，蜿蜒的山路仿佛置身于《头文字D》中的秋名山。在山路中驾驶这台旌航竟也不觉臃肿，后驱车的特性让转向也更加顺滑，前轮仿佛就长在自己的脚下一样，方向盘的每一丝动作都让车头有着及时的反馈。但是限于2.99米较高的车身，在弯中我们需要及时的减慢速度，防止过度的侧倾从而导致翻车，不过好在依维柯欧胜底盘全系配备了ESP防侧滑装置，能主动帮我们避免很多失控的情况。

上山路段我们基本在2-3挡间切换，速度控制在30km/h左右，而有一处大陡坡我们还需要用到1挡来爬坡。但是整体而言，我对动力部分表现还是满意的，足以应对长途自驾的路况。车辆后轮采用了双排轮设计，可以更好的承载箱体；虽然在过弯时乘客会感受到车箱随着弯心的摇晃，坐起来也会感到恍惚，但驾驶者并不会因此感到操控信心的不足，足可见底盘还是非常扎实稳健的。

还有一点值得一提，由于所有C型房车箱体进行了加宽，后视镜也因此相应进行了加长，在高速收费站取票机前距离司机会更远，需要解开安全带去够，如果是年龄偏大的司机会更加不便，我们在取票的过程中就被后车鸣笛催促了。解决办法是办理一张ETC通行卡，即可免取票与排队，还能避免这类尴尬的问题。

● 车内噪音表现

噪音也是我们行车途中不可忽视的一个因素，不仅影响着我们的出游心情，同时也会对我们的长途疲劳程度有影响。

在车辆启动的静置状态下，车内的噪音为52.8分贝，主要噪音的源头是柴油发动机，对于我们干扰来说并不明显。

车速行进到40km/h的车速下，车内噪音增至61.8分贝，主要源头依旧为柴油发动机，这时发动机的声音就非常明显了，但是车内乘员还是可以正常交流；同时还伴有细微的风噪传入车内。

同一时间，会客区的分贝指数还要大于驾驶舱，其实更多的噪声源头来源于柜子、抽屉以及明面摆放的物品间摩擦与碰撞发出的声音，形成了一支动听的“交响乐”，这也是我们房车旅途中无法避免的，毕竟我们将自己的“家”放在了车上。而在高速80km/h往后，驾驶舱与车内人员的交流就需要提高音量了，这时发动机噪音、胎噪与风噪都混合了进来，因为房车这样的大块头，在密封性和风阻系数上都是不如小轿车的，这也是物理因素所决定的。

而在油耗部分，我们也进行了相应记录。出发时公里数为14384km，剩余的1.3格油，我们在出发时就进行了加满。

车辆加注了0号柴油，单价为6.72元/升。而1.3格油对应了18.31升，加注金额123元。

返程时公里数为14616km，本次行程共驾驶232km，消耗了约1.9格油。不过除驾驶外还整夜使用了燃油暖风系统，经过计算，旌航本次出行的综合油耗为11.6升/百公里，成本约为0.78元/公里。