【21RV 试驾】在今年六月中旬我们发布了一款名为铁程经典款C型房车的新车实拍解析（铁程房车实拍解析），此车一经推出立马成为了房车市场的热点。经常关注房车的读者应该了解，依维柯宝迪采用非承载式车身，搭载3.0T涡轮增压柴油发动机，具有底盘刚性强及动力强劲的优势，非常适合作为房车底盘，经常被用来打造中高端定位的自行式C型房车。但另一方面，基于依维柯宝迪底盘的C型房车售价基本在45万到60万这个区间，但这台铁程房车却将官方指导价下探到了36.88万，这无疑赋予了其强大的产品竞争力。

这台铁程房车能够迅速蹿红凭借的不只是实惠的价格，在我们的固有印象中，价格低廉的房车往往在生活区配置及整体做工方面都处于较低的水准，而铁程房车则在较低售价的前提上，依然保证了完善的房车配置及优秀的装配做工。对于铁程房车的生活区本篇文章我们就不过多的介绍了，感兴趣的朋友可以点击铁程房车实拍解析详细了解，接下来的篇幅我们将重点分享铁程房车的试驾感受。

铁程房车的试驾品鉴会将在8月4、5日（周末）于房车世界北京房车博览中心举办，点击报名页面即可报名。工作人员咨询电话：高女士18618168421。

说到车辆的动态性能就绕不开硬件配置，这台铁程房车基于南京依维柯宝迪打造，采用非承载式车身结构，搭载3.0T涡轮增压柴油发动机，传动系统匹配6速手动变速箱，这是底盘的整体情况，综合来看是一款非常适合自行式C型房车的二类底盘（二类底盘指仅带有驾驶室的汽车，缺少车厢系统总成，可以行驶，适用于打造房车）。

首先咱们来了解一下什么是非承载式车身，以家用车为例，大多数家用轿车采用的是承载式车身，而一些越野车则采用非承载式车身。承载式车身没有车架，底盘与车身是一个整体，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，并承受全部载荷；而非承载式车身拥有独立的车架，车架作为支撑全车的基础，车身只承受所载乘客的质量。相比之下，非承载式车身就好比拥有独立的骨架（车架），这种结构的最大优点就是车身强度高，车架能够提供很强的车身刚性。房车需要在底盘上加装各种家具及配置，动辄3到4吨的整备质量几乎达到了常见的紧凑级家用轿车的2-3倍，所以对于整备质量较大的房车来说非承载式车身非常重要的，也有利于提高安全性，这也是这台铁程房车选择依维柯宝迪作为底盘的原因。

大家最为关心的动力方面，代号F1C的3.0T涡轮增压柴油发动机最大功率为146马力，采用直列四缸的气缸排列形式，能够输出370牛米的峰值扭矩，从发动机的账面数据来看，对于整备质量在3800千克的铁程房车可以说是刚刚好，随后我们将通过实际驾驶来验证。

在开始驾驶前，我们先来简单介绍一下这台铁程房车的驾驶室，可以看到铁程房车完全保留了宝迪原底盘的驾驶室设计，未作任何改动。中控台采用对称式设计，整体非常简洁，为数不多的实体按键主要是行车空调控制区，而导航、系统设置及媒体等功能集成于中控台上方的触控屏内。

从实拍可以看出铁程房车所使用的依维柯宝迪底盘属于低配版，方向盘未配备多功能按键，不过铁程房车同样配备了定速巡航系统。

方向盘后方配备了造型中规中矩的机械式仪表盘，左侧为时速表及水温表，右侧为转速表及油箱表，在仪表盘中间还配备了一块液晶显示屏，驾驶员可通过显示屏直接查看车辆总里程、续航里程及油耗等车辆状态信息。

方向盘右后方的拨杆主要用来控制雨刷器及启动定速巡航，这台铁程房车上的定速巡航使用方式不同于家用轿车，转动拨杆上有着ON/OFF标识的转环，即可直接将车辆保持在当前车速，而无需继续踩油门踏板，相比轿车上那种还需要设置车速的定速巡航，铁程房车的定速巡航虽然在功能性上比较单一，但使用起来却相当简单直接。

还有一点与家用轿车不太一样的是喇叭的位置，大多数家用轿车都将喇叭的控制机构集成在方向盘中央，而铁程房车则将喇叭按钮与大灯拨杆设计在一起，刚开始使用时需要适应一下。

切换远近光灯的开关位于方向盘左后方拨杆上，同时该底盘还配备了大灯高度调节，通过方向盘左后方靠下位置的旋钮即可调节，车门中控锁位于旋钮左侧。

在驾驶室内我们还发现了一个不太人性化的设计，主副驾驶的安全带卡扣都设计在了主驾驶座位旁，如果副驾驶是第一次乘坐，没人提醒的话很可能会找不到安全带卡扣的位置。