这台亚特房车搭载的是一台3.0T柴油发动机，涡轮增压的进气形式在这种高原地区受空气稀薄的影响相比自然吸气发动机要更小，同时后轮驱动使得该车在一些爬坡路段也更加得心应手。

穿越可可西里自然保护区时，这里的路基由于沉陷而呈现出奇异的波浪形，当我们驾车通过时竟然给人一种坐船的感觉。整体来看，这台亚特房车的悬架相对偏软，在通过比较颠簸的路段时能够保证不错的舒适性，但行驶在这种起起伏伏的路段时，车身上下跳动的幅度稍大，加之较重的车身，感觉减震器有些拉不住弹簧，通过一个起伏后，车身从上下跳动到恢复平稳的时间稍长。

在经过西大滩时，我们的前方发生了车辆侧翻事故，不巧的是，翻的还是一辆大车，直接横在路中间，将两侧车道完全堵死了。结果就是大车小车在道路上排起了长队，有些性子好的车主甚至开始下车遛弯了。

眼看着一时半会大车是挪不走了，这边道路被挡的严严实实，一些有着越野底子的车型开始打起了非铺装路段的注意，直接从公路下到道路两侧的土路上。看到一些车子成功“脱困”，我们也开始打起了“歪主意”。但是这个坡对于我们的房车来说确实是不小的挑战，首先是坡度比较大，车头出坡时首先是对车身接近角的一个考验，即使车头能安全通过，随后车尾的离去角不够的话，后杠处也很可能会托底。相比起来，这台亚特房车的前悬长度(前轮中心与车身前端的水平距离)要比后悬(后轮中心与车身后端的水平距离)长度短不少，相比之下我们还是更担心车子在即将离开下坡时后杠会与地面发生剐蹭。

道路丝毫没有恢复通行的意思，我们决定在保证安全的前提下尝试一下。其实通过这个下坡除了托底还有一个危险因素，我们要进入的这个土路外侧是一个直接的落差，如果在下坡的过程中打轮不及时或者车轮与地面出现滑动会有跌落到道路下方的危险，另一方面如果在下坡的时候方向转的太大的话也会有翻车的危险。从上图可以看出，当车子下坡到一半的时候，车底中部与土坡的间隙已经非常小了。

与我们开始的猜想一样，虽然车头在下坡的时候没有任何问题，但在即将离开下坡时，车尾还是与地面发生了轻微的剐蹭，这也是由于较长的后悬导致车身的离去角较小。不过好在车子没有什么大碍，只是在后杠底部形成了轻微的刮痕。

在驾驶员一顿操作后，我们的亚特房车安全平稳地通过了这个下坡。

挑战完下坡这边还有个上坡等着我们，不过与刚才的下坡相比，这个上坡的坡度相对平缓一些，目测应该没有托底的风险。

不得不说这台3.0T的涡轮增压柴油发动机扭矩还是相当给力的，在卷起一阵尘土之后，我们的亚特房车成功地窜了上来。不过对于驾驶员来说，驾驶手动挡车型通过这种坡度不小的上坡时也要注意油离配合。