在途经左贡时，我们遇到了山体落石，不过这次的落石是人为的，是路政人员在发现山顶存在有落石风险后，提前主动清理掉隐患。路政人员在清理碎石前会在该路段放置警示牌和桩桶，警示司机停车等待。

遇见前方落石时，一定要立即停车，冒然继续行驶只会将自己置于危险之中。但就在我们停车躲避时，一辆大货车迎着落石就冲了过去，让我们不由得为他捏一把汗，好在掉下来的都是些碎石，如果砸下来的是较大的石块那可就要出事了。

不到几分钟，道路上就已经铺满了大大小小的碎石，这下车子是彻底过不去了。

在确认山顶比较脆弱的岩石已经清理干净后，为了让道路尽快恢复通行，司机们都下车一起帮忙清理，不一会功夫就腾出了一条能够容纳一辆车通行的通道，不得不感叹一句人多力量大啊。

在一些塌陷路段，外侧部分道路连同护栏由于路基塌陷加之雨水冲刷，造成道路非常狭窄，在与对向车辆会车时距离非常近，我们这辆亚特房车的车身宽度2450毫米，相比一般的家用紧凑级轿车要宽出约600毫米，相对来说在通过这种路段时要更加小心一点。川藏线上有大段的山路，道路的一侧是悬崖，另一侧则是怪石嶙峋的山体，所以无论在哪侧车道，会车时除了注意与对向车辆的距离，同时也要小心不要过于靠近道路外侧，毕竟蹭到山体车遭殃，掉进悬崖人车都遭殃。

相比走走停停的堵车，这种持续的慢速蠕行车况更累人。前文中我提到过这台亚特房车的离合器踏板比较硬，而在这种路段时，经常要长时间保持离合器半联动状态来使车辆慢慢向前挪动，这就需要我们一直踩着离合器踏板，并保持适当的高度，不一会就会让你的小腿感到酸爽。

我们在川藏线上行驶时，整体的海拔是持续上升的，但这并不代表着一路都是上坡。通过上面的川藏线海拔图我们可以发现，整体的海拔可以说是上上下下，而且上升和下降的幅度都比较大，看起来就像是股票的K线图，今天涨停明天跌停，如此反反复复。这是由于我们在川藏线行驶时实则是在翻越一座座山川，诸如米拉山及东达山，海拔高度都在5000米左右，过了山顶后海拔又持续下降到3000米左右，这一过程就需要通过很多的连续下坡路段。

房车本身自重较大，如果仅仅依靠刹车来减速的话很容易造成刹车盘过热，导致刹车性能下降，严重时可能还会造成刹车失灵。在川藏线上，我们经常能看到大货车在下坡路段从车轮处冒出阵阵白烟，这是一些经常跑川藏线的司机给自己的大货车安装了刹车水冷系统，通过向车轮处喷水从而加快刹车系统散热。大货车的刹车系统多采用鼓式制动，而我们的房车多为盘式制动，连续踩刹车之后，刹车盘温度很高，喷水后容易造成刹车盘变形，表面不平，踩刹车方向盘抖动，缩短刹车盘使用寿命。所以我们在下坡时应该通过降低变速箱挡位来使车辆保持较低的时速，尽量不要在下坡路段频繁使用刹车来降低车速。如果刹车系统已经出现热衰减现象，驾驶员感到刹车发软，刹车距离变长，应当尽快寻找安全路段停车，给刹车系统一个冷却的时间。

下坡加上急转弯路段可以说是车辆事故高发区，下坡时如果没有控制好车速，在进入角度较大的弯道时是非常危险的。自行式C型房车本身自重就较大，像我们这辆续东定制版台亚特房车的的最大总质量在4480千克，相比一般紧凑型小轿车要沉出3吨左右，加之较高的重心造成操控性无法与轿车相提并论。在这种下坡路段，车身的重量更多地压在了前轮上，如果同时过弯速度过快的话，很有可能导致后轮抓地力不足，致使车辆发生侧滑，这在川藏线上可是非常危险的事，一侧悬崖一侧山体，同时道路上还行驶着各种体型庞大的货车，在这种情况下车辆失控真的是凶多吉少。所以当我驾驶这辆亚特房车通过这种高危路段时，首先要做的是将变速箱切入低挡位提前降低车速，同时在进入弯道时保持较低的车速，不要做幅度过大的转向和急刹车。

在一些事故多发路段，我们经常能够看到路边特意摆放着面目全非的事故车，这些就是在川藏线上撞毁的车辆。通过车身的惨状不难猜出驾驶员多半是凶多吉少，除了令人感到惋惜，对经过此地的驾驶员也起到了效果极强的警示作用，将安全驾驶时刻记在心中。

厂商名称：续东玩房车

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