如何破局？浅析中国房车制造业发展趋势

【21RV 新闻】倒退到4-5年前，中国制造业在国内并不被看好，甚至一些言论口诛笔伐，一时之间成了大家吐槽的诟病。在我们印象中的中国制造业一直是以廉价劳动力、劳动密集型现状存在着，所以很多人的职业取向比较偏向于电子、通信、计算机等这些高新技术企业，因此制造业被无辜的边缘化了。

随着西方国家经济危机的爆发，全球沿海城市遭受的波及程度更加严重，各个国家开始意识到传统制造业的重要性。以工业科技闻名世界的德国，率先提出了复苏工业制造的4.0计划，即通过智能化来驱动生产，形成一种高度灵活、个性化、数字化的产品与服务新生产模式。而中国制造业在近几年则相应提出了“中国制造2025的计划”，以此来复苏中国制造业。

从工业1.0到工业4.0，汽车工业应该算是奔向工业4.0时代的急先锋。当工业2.0水平的一般制造行业们还在4.0大潮下迷茫困顿之时，汽车工业已经迈向工业3.0的大门。即便如此，汽车工业要实现工业4.0也并不容易，毕竟从工业3.0到4.0，中间还隔着若干种可能。回到我们的主题，中国房车制造业将如何走向？

房车制造业虽然属于汽车制造业的类别，但是和汽车工业有着诸多不同。因为，房车作为舶来品，在国内的发展不过短短十几年时间，国民对房车的概念和潜意识一直在处于高端消费人群的奢侈消费品阶段，或者对房车是什么根本没有概念。在传播途径上，房车和满大街的家用轿车相比自然无法企及。

很多房车制造企业都抱着对待朝阳产业的态度，盲目进军。然而产品终归要回归制造业本身，从每年全国各地大大小小的房车展览会不难发现，这个产业很少会出现一枝独秀的局面，也很难看到行业常青树的情形。也许这一家房车厂商今年还在生产房车，明年这个厂家的名字就不存在了。究其原因，产品品质不达标，消费者不买账，运营困难，选择退出。还有一些喜欢紧跟时代潮流的企业，玩起了共享经济的模式，走着走着也没有了音讯。因此，这个产业有诸多的问题存在，但也会因为一次次的行业自我“清洗”慢慢走向正规化、专业化、标准化。

自主品牌全面发力 后起之秀独占鳌头

关注整个房车制造业的朋友可能会意识到，去年国内出现了很多房车改装厂和房车生产厂家，回顾一下房车产业的大事记，你会对一家江苏的旌航房车品牌印象比较深刻。这家房车生产厂商从2017年年初第一次在北京房车展崭露头角，凭借其良好的产品做工，赢得了不错的观众口碑，在2017年的一年当中销量非常不错，在房车制造企业中创造了后起之秀的神话。

很多房车制造业从业者分析，2017年房车制造业出现了明显的分水岭，自主品牌开始突然发力，不论是在制造工艺上还是在外观设计上都有了本质上的提升。比如中天房车、拓锐斯特房车、飞神房车、凯伦宾威房车等等这些大厂，因为长期的经验积淀和技术水平的提升，在2017年的新产品上有了明显的进步。而一些还没有找到自身定位的企业开始走向了衰落，这就是我前面提到的很多企业的名称在房车展上少有看到，至于是哪些厂家，这里不做过多赘述。

模仿、破局、创新 摆在房车厂商眼前的难题

很多人反映国产房车没有创新力，一味地模仿别人的品牌设计。其实不光是房车产品被吐槽，自主品牌汽车也常常成为人们茶余饭后的谈资。其实，模仿是最稳妥的创新，但模仿并不是山寨和盗版。作为在国内发展时间并不长的房车制造业，模仿国外的产品是一个必然要走的过程。

有数据显示，从2016年到2017年短短两年，我国房车保有量从48600台跃升至69432台，有行业人士预测2018年我国房车保有量将会到达100000台的量级。从销售方面看，从2016年到2017年，我国房车销售量从18600台直逼20832台，房车的销量正在以每年约10%的增速增长。当然，这也符合我国庞大用户群体的特性，随着生活方式和思想观念的变迁，这种生活方式不断的被人们所接受，这对我国的房车制造业和旅游业来说都是一种好的现象。

但是，随着人们生活质量的提高，人们的需求和质量要求也会水涨船高。喜欢房车的朋友们不再对房车只是满足简单的居住、行走这么简单。而是对房车的可靠性、质量、延伸性、豪华性等等各个方面都有了深刻认识。纵观全国各地的房车展，虽然参展车型趋之若鹜，但是整体参观下来，你会发现真正意义上原创性的设计并不多见。这就产生了一个很严重的问题——产品同质化。我们只学会了器物层面的设计，但对房车使用者的习惯、实用性、便捷性方面的研究还相差甚远，这远不是模仿才能做出来的结果，而是通过长期的使用上得来的，一种需要从设计理念上来打磨产品的精神，我们一般都称之为工匠精神。

不能只做看得见的部分

我们常说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，从2017年开始，我们很容易发现市场上出现的房车越来越好看了，这个我们不得不承认，外观设计越来越有范儿了，很多车型借鉴了国外车型的设计。这对于我们消费者而言，是一种很大的进步，如果连外观都不想看的话，那对内饰估计也不会太感兴趣。

但是，我们还应该认清一个现实。纵览全国形形色色的房车，很多房车都只是在堆砌配置，以比较高的价格宣称自己的设计有多么独到，多么的豪华，然而消费者们看到的房车却与厂家的讲述截然不同。记得当时看过一位玩家的评论说，国内国外房车最大的差异就是国外的房车看起来是一件艺术品，相比国内房车只能算是一堆零件的堆叠。纵然消费者的想法有些偏颇，但还是道出了国内房车设计的严重缺陷。国内的房车制造业最缺乏的是产品的灵魂，灵魂从哪里来，这是一个生产企业需要用很长一段时间来研究的课题。

外资房车品牌与中国车企合作

去年11月份，湖南猎豹汽车股份有限公司与法国Pilote集团合资成立湖南湃力特旅居车有限公司，第一期投资4000万元，双方以对等现金方式投资，计划未来5年内项目总投资逐步增加到3亿元，将引进和开发B、C系列自行式旅居车、拖挂式旅居车以及营地旅居车，同时进口并销售欧洲原装高端A、C自行式旅居车以及旅游露营相关产品。面对中国房车市场的繁荣稳定发展，这是外资快速切入并迅速占领中国旅居车市场的一个重要表现。在上个月北京举办的第16届中国房车露营展览会上，我们也看到了他们带来的几款产品，整体表现还不错。

相信在不久的将来，会有更多的外资品牌企业选择和国内的汽车（房车）企业合资打造自己的品牌，占据中国的旅居车市场。这是因为国外房车市场由于历史原因销量和产量已经趋于缓慢平稳的趋势，而中国房车市场正在以梯度的形式在国内爆发式倍增。资金、技术以及行业人才的流动会加速房车在国内的发展，同样可以获利，为什么不会有更多像湃力特这样的房车品牌在国内出现？

据中国旅游车船协会、中国社会科学院旅游研究中心等研究机构发布的《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2016-2017）》统计，2016年中国共有26.4亿人次选择自驾出游，比上年增涨12.8%，占年度出游人数的59.5%，我国各类汽车俱乐部约计30000家，专做自驾游的俱乐部约有3200家；据2016年数据统计，共有500多家自驾车房车露营地，而在国家及各地方政府的“十三五”规划下，2020年，中国的房车露营地将达4000多家，其发展态势之迅猛令人咂舌。那么，房车制造业是否再次迎来新高？我们拭目以待！

以上文字仅为作者本人的一点愚见，所言并不保证均为房车制造业发展之态势，如果您有更多关于产业发展的见解，欢迎交流。