空调一直是我们房车生活的必需品，而原车配备的顶置空调噪音大、共振大、耗电量巨大等问题一直困扰着我们。买车在原厂装配时，我还特意加了钱把原来标配的国产空调改成了多美达空调。虽然制冷强劲噪音也降了些，但总体效果还是不尽人意。特别是晚上睡觉，我睡觉又特别轻，噪音戴耳塞可以勉强接受，但共振大却怎么也没有办法克服，一晚上都睡不好，舒适度大打折扣。同时顶置空调耗电量巨大，想脱离市电过一宿根本不可能，尽管我已改装了480AH的锂电池，但也是杯水车薪。为此，空调改装已经是迫在眉睫，但如何改装却让人伤透了脑筋，强迫症的我又不想把车子破坏太多，尤其是外观内饰方面。为此我是访车友、上论坛、找度娘，千方百计地想找到一个相对合理完美的改装方案。

改装空调的方法有很多种，分别有底置空调、窗式机、移动空调、分体移动空调、定频空调、变频空调等。各种改装均有利有弊，为了使大家更全面了解空调的改装，我在这里罗列介绍一下其他车友的改装情况，纯粹交流，无冒犯之意，敬请担待见谅。

底置空调的优点据说会比顶置空调噪音低，但也没有真正试过不敢确定。缺点就是占用车内空间，而且管道比较多，对车的内饰破坏比较大，耗电量也会很大的，价格也不便宜。

窗式机的改造，优点是破坏小耗电量不大，约400W左右；缺点是整体降温差，噪音共振也有，而且窗户不方便开合。         

窗式机室内的情况：

窗式机背后的情况：

移动空调分内外置两种模式。它们的优点都是功率小耗电量不大，安装简单内饰破坏不大。

内置式的缺点是制冷量低，室内噪音大，有共振，需要解决排热气和排水，尽管网上也有免排水的机型，但制冷效果会相对差些。想解决制冷量的问题，则需要加大功率，在使用上的效果又与顶置空调已经没有什么区别。

这是内置式移动空调：

外置式移动空调，优点可以放在车外，噪音会大大减少，完全没有共振，而且对内部结构破坏也不大。基于以上优点，在改装空调初期，我进行了深入研究，在网上苦扒深寻，终于在某宝上找到了一款，功率很低制冷能效高的外置式移动空调。

这款高颜值的空调功率才440W，制冷量却1800W，快达到了一级能效，经过与卖方深入研讨，信心满满地订购了一台回来试用。

货到后当晚马上装车测试使用，发现即使放在车行李舱内，噪音共振都不成问题，功率就是在440W左右。刚好那天是夏伏天，天气热车内温度很高，先开顶置空调来降温，之后打开移动空调。用了一个晚上后发现，空调完全不能整体降温，只是凉风吹到的地方才有点微微的凉意，根本没有起到空调的作用。而且在用电方面，我的480AH电池用这台空调才勉强能用一晚，可能也是因为顶置空调的使用耗去了一部分电量的原故。至此整个测试结果宣告失败。

原本设计吹风管道是从这里打孔通进室内。

测试失败后，经深入咨询了解。这种空调由于是长时间送风进室内，会造成压差，而不是在室内循环降温，所以无法实现整体降温，只能点对点式降温。为此，没有办法，经过多方交涉，终于把这个机子退回厂家。越挫越勇的我又重新踏上了家用空调改装之路。

想整体制冷效果好，分体空调定是首选。网上有一款纽圣品牌的分体移动空调。它的功率为700W，制冷量为2200W（小一匹）。

我们有徐州的长城车友也装了这款空调。这款空调的优点在于安装比较简单。只需要打几个孔即可，自己动手即能安装好。

缺点对我而言，一是室外机噪音共振大，内外机占用的空间也比较多。二是放在车内的发电机舱使用时，需要打开舱门且共振无法避免，共振问题也是我无法克服的。当然也可以在使用时选择把主机搬到地上，但来回搬运尤其麻烦，同时还要考虑防雨的问题。三是功率有700W，折算下来，我的锂电也撑不了一个晚上。

同时，我也和徐州车主详细沟通过，可能由于空调是小一匹的原因，车内整体降温比较慢,而且室内机有一个向外排水的过程，排水的时候电机声音比较大，时间会有几秒钟。基于以上种种原因，最终还是没有选择这个改造方案。

在网上发现一个改装大神，在一台大通房车上改装了一台旧的家用定频空调。        

这是室内机子安装的情况：

这是拆开后的室外机：

压缩机加了铁架子加固：

这是压缩机安装在车底部的样子：

在冷凝器改造方面，这位大神特别有创意，使用了一台室内机的冷凝器作为室外机，同时十分巧妙的安装在车底。

还做了一个不锈钢的外壳进行保护：

由于大通房车与长城车的结构不一样,这种改造方式在长城房车上没有太合适的地方。同时，定频空调的耗电量问题也是无法回避的。