2013年，我驾驶房车从黑龙江漠河到海南三亚，行程15000多公里迂回穿越中国南北极，在一路行走中，对我国房车露营地的建设与使用状况感触良多。我国房车产业从起步到现在已经发展了十个年头，房车的社会保有量却只有1万余台，露营地100多个，房车发展缓慢，露营地建设更是踌躇不前，为何会出现如此尴尬的局面呢？
一、从对房车的认识到对露营地的认可
房车也与其它生活用品一样，要有个认识、认知和认可的过程。记得我初识房车是在90年代初，那是去西欧公务考察，莱茵河畔草地上停放的大大小小的方形车引起了我的注意，后得知那是房车，得知房车的故事，对此有了初步了解，原来人还可以这样生活着。回到国内我一直关注着房车，直到有一年在报纸上看到长城生产房车的消息，我开车带着家人赶到保定，可是参观后让我大失所望，那个刚刚在皮卡上试改装的房车，从配置到工艺都与我在欧州看到的大相径庭。而1999年冯晓刚的电影《不见不散》上映，应该是更多的中国人认识房车的开始，开始设想着，如果自己能开着一辆房车去旅行，过着随风飘荡的生活该是多么的浪漫，想走就走，想停就停，白天可以随意停留在蓝天白云下，夜晚有星月相伴，清晨听鸟儿吟唱，流水潺潺。既有田园生活的心旷神怡，也有都市生活的浪漫，于是产生购买房车的冲动。
顾名思义，房车既是车也是房。房车就是一所可移动的小型别墅，生活设施一应俱全，可以适应日常生活需要，实现吃、住、行于一体的完美生活。认知它以后人们开始设想去拥有它，虽然这个时期还没有完全意识到房车在实际生活中所需要的水与电如何才能方便获取。当人们真正有了房车，这时才会真真切切地感受到，原来在旅行中要想与在家一样享受水和电给人带来的方便，那就一定要具备露营地。房车露营地就是可以满足房车的生活补给和供人休息的场所。真正认识房车旅游的丰富内涵，才能有效地利用房车露营地，发挥出房车旅游的功能。
二、欧美经验要学习但不可照搬
相比美国的960万辆，欧洲的670万辆，而拥有13亿人口的中国只有房车1万辆。房车的社会保有量低，房车露营地的建设与发展就会相对滞后。目前欧州有露营地的数量达到25000个，美国达到16500个，而我国到目前为止算上不太正规的露营地，也只有100个。这样少的露营地显然难于满足日益发展的房车需求。房车少，露营地更少，这就是有中国特色的房车现象。因此，分析中国的房车和房车露营地的发展，不能不考虑到国人的消费水平和露营地经营方法。
为何国外房车界在发展过程中没有遇到房车与露营地难于配套这个难题呢？这是因为在房车诞生之初就出现了原始的房车营地，虽然还十分简陋，而且是房车发烧友建立的。随着房车逐步发展，露营地的建设也形成了完整体系，逐渐形成了以私人经营为主体、行业协会组织管理的模式。总之在欧美房车发展始上，露营地的建设基本不用房车制造企业去操心，企业不必花大笔资金去进行营地建设和经营，只需要专注作好房车的生产与服务。而目前我国的房车露营地，大部分还是房车生产企业自己兴建的，这一点是需要逐步与国际接轨的。
三、政府要扶持企业要前瞻
目前，在我国有个怪现象，有房车的人走到哪里无法找到露营地可以驻车，而房车露营地经营者又苦于巨大投资建起的露营地没有房车光顾，这样的矛盾又是怎么形成的？
要承认我国地域辽阔这一特征，100个露营地散布在260万平方公里的土地上，有如散在地上的几粒芝麻难以寻找，而全国这1万辆房车也不会是每天都在行走，不会每天都需要露营地去为它服务，所以目前露营地无车去住也很正常。认真分析，房车与露营地的无缘有几种原因。
从露营地经营角度去分析，众所周知房车与普通汽车的最大区别就在于，它的存在和发展高度依赖露营地的完善与否。露营地的数量、分布格局、服务质量是房车市场能否完善的重要标准。而我国仅由房车企业建设的屈指可数的露营地，由于单一目标的局限性和有限的投资能力，一是在数量上不会很多，二是在经营上不会很灵活，三是在收费上不会很低兼，这就很难得到房车主的使用认可。有的虽然是自主经营，但由于配套设施不全也难吸引房车入驻。如河北官厅水库营地虽然环境很好，经营品种也很齐全，房车进去又免收停车费，还可品尝湖里的鲜鱼和饲养的土鸡，但是由于不能提供水电，也不能被房车露营者所认可。
经营者努力为车友提供方便，甚至不在乎去收水电费那点小钱，结果获得的是巨大人脉支持，推动生意越作越红火。而有的经营者看重的只是眼前利益，今年五一我在青岛金沙滩找到一家很有名气的房车营地，当时看到招牌我感觉象回到家一样兴奋，可是进去一看里面冷冷清清，一台房车也没有，问看门老人才知这里停车一天要收费200元。于是我开车继续前行约1公里，见路边的咖啡屋前停了2辆房车，便进去作了邻居，热情的老板不但让随便加水，还提供了电源。显然，经营理念和前瞻性对营地发展至关重要。而座落在苏州太湖之滨的凯普露营地环境优美、设施配套齐全，收费又很合理，因此开张之初便吸引大批房车陆续涌入，显然在经营理念上得到了认可。
我在行走中，除了有几次参加房车露营大会以外，竟然从来没有在露营地住过。一是找不到露营地，每到一地我都要首先寻找露营地，可是都很难找到。二是营地收费偏高，将房车拒之门外。三是房车的稀缺使之成为社会宠儿，有路遇百姓热情接待。因为国人对房车还很少见，所以尽管没有露营地房车驻车停靠和补水都不是问题。走在高速公里上停车休息自然很方便，加水也没人阻拦。走在城镇、乡村，我们更可以找宾馆、机关、城市公园附近去停车，甚至农村百姓家门前都可以，车加水一点问题没有，来参观车的人们会很热情地让你去单位或家里打水。四是房车主设法进行改装，加强了房车对于无露营地的应变能力。因为知道走到哪里指望驻露营地很不现实，有车一族就开始动脑筋想自己的办法，比如我的车，原车设计是50升的水箱，我自己动手改成了100升，可以延长备用水使用时间；原车120AH的储电池改成了400AH，行走时的电力储备可以满足包括做饭等日常使用。既然房车与露营地之间已经产生互不信任的鸿沟，有何办法扭转这样的局面呢？
由此看来，房车与露营地之间，又形成了一个先养鸡还是先造窝的相互制约的产业链。而在显然应该先造窝这个问题上，又要首先解决由谁来造这个窝、谁来支持造这个窝和怎样造好这个窝的问题。
首先我倾向于要动员社会资金造窝。这点要充分借鉴国外经验，由房车爱好者或者农家乐经营者来建造。前者的优势是即懂得房车需求细节，又有一定建造热情，更有宠大的房车“社会关系”，建造和经营都会轻车熟路；而后者是有农家乐的场地和经营品种支持，只要安装好水电设施就是一个完好的房车露营地，即使少有房车露营也不会影响正常经营收入。二是要由政府支持造窝。建造房车露营地是国家旅游事业发展的需要，具有一定社会服务功能，因此在土地使用、设施配套政策等多方面必须要得到政府的支持，给予露营地建设者以优惠政策。同时国家旅游部门应该出台政策规范管理，提出露营地建设标准和评级标准，并根据评级限定收费标准，一般水准的露营地每天收费不超过50元才能被容易接受。其次是露营地分布上，要从旅游设施建设角度，明确规定县、地及省会城市不同的露营地数量标准，而且要建在当地重点景区附近。同时国家旅游部门建立专门网站，公布露营地的地址及联系方式和导航K码，让房车友走到哪里都能很方便地找到露营地。三是怎样造窝的问题。我的想法是初始阶段对露营地建设不可求全责备，积极鼓励农家乐注入露营地功能，政府给予政策支持，经营者可根据自己的条件和特点因地制宜。房车生产厂家要对露营地建设有前瞻性，看到我国房车发展的广阔前景，投入一定资金建设高标准的露营“航母”，为自己的产品销售和房车会员作好服务。
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