购车前做了大量的功课，对锂电电池进行全面了解，对各个厂商也进行比较，就想在c7原电池仓里的电池进改造，希望少改动电路，达到美观实用安全的效果，为此选择了深圳这家公司，上周参加广东房车车友聚会，里面清一色的锂电党，聚会时车友任性地使用电，更加坚定我安装锂电的决定，昨天趁着我休假就踏上改装锂电的征程。

早上9点，整理了一下，根据厂家提供的地址:深圳龙岗莹展工业区，设置好导航，出发!!!

一路高速，很顺畅基本没有碰上拥堵，中午12点多到达目的地，与公司王经理见面后，先到厂里参观了一番。

厂子位于工业区b4b幢的7楼，规模也不小，不是那种三无小作坊，第一印象不错。

王经理十分热情，带我们全面参观了车间，走了一圈，我心急了解自己的电池，就忘拍了车间的情景。就直奔主题吧，终于见到我的电池了!

王经理详细介绍这款电池功能特性，还拿来一块单体电池样板向我解说，强调这电池是ATL高密度铝壳单体，并解释了铝壳与软包电池的质量差异，特别说明铝壳是在锂电的安全性方面的重要性。

一块容量是240AH，两块共480AH，理论计算为6度电，单块重量比原来的铅酸电池还要轻。我拿里尺子仔细量了下尺寸，十分担心原电池仓放不下。行与不行，下车一试便知分晓。

来一个整体与单体合照

[FS:PAGE]        电池参数

王经理还怕我不放心，直接把已做好的电池箱上的铆钉用电钻打开，让我仔细看到电池里面的状况。仓里比例工整饱满，上面那块是保护电路。

随后我们还饶有兴趣的试骑他们生产的电动车。

参观完后，找来安装师傅一起车里，很快就能认证出此改装方案是否可行。

开始清理行李箱里的东西，这是“腐败游”的代价。

搬出如山的行李，这恰恰正是c7的优越性。

[FS:PAGE]        还请来老娘进行监工

迫不及待地将电池仓盖打开，终于见到里面尺寸与电线真容。

大家在商量安装方案，特别关键是电池尺寸是否合适。

取出原电池

放入锂电，长宽高十分合适，一块心头大石终于放下。由于厂家一直没见过原车，所以设计的提手在两侧，我之前网购的松紧带，派上了大用场。

尺寸没问题，剩下来就是接线的活。

把车子原厂的线材拆下来，专业人士看了说线材质量非常好，线径单条为16平方，看来长城公司做的是良心生意。

[FS:PAGE]        经研究，电池到逆变器原车用的是两条16平方线并联，足够电流通过，无需更换。

唯一要更换的是接线铜耳，厂家的铜耳口小了些。 电池厂家看了我的现车后说，原厂的铜耳够用了，下来的产品可以全部改小接线柱，接线柱分布更改下，可以让原厂的线全部保留下来，无需改线，安装简易一步到位，而我订的电池没有原车参照，只能老老实实换线，哎，谁叫我是白老鼠呢!

线接好，还有一步就焊接库仑计。

库仑计焊接后，要做好绝缘保护，安全第一。

在安装期间，我们还认真探讨电池扩容方案，如果再增加一组240AH，总容量达到720AH，应该基本够用了。经过一番讨论决定在行李箱下面这个位置再增加一组。

拿尺子量了长宽，应该合适能放进去，为保稳妥，直接搬来电池试试，位置十分宽裕，放进去后做好稳定固定即可。电池放这个位置十分合适，离电池入线和逆变器都很近，只需很短的线连接便可。

一番努力后，电池、库仑计全部接好，整理后十分整洁。

[FS:PAGE]        铺回泡沫胶，看不到任何电线，已尽完美。

在车内安装好库计，这个位置十分方便，无需打孔穿线。

还测试了原车充电机，有50多安充电电流，足够使用了也无需更换。

最后打开车内最大耗电量空调制暖，测试电池性能，电池十分给力，一切指标正常，用了很长一段时间，电池毫无发热感。

现场测试效果相当满意。至此，整个电池改装过程全部完成。

让我们一起来小结吧! 

1、总体评价:对电池厂家规模和电池外观整体质量都比较认可,王经理十分热情热心,全程陪同照顾,对此次改装总体十分满意。

2、优点:原仓改造，线路不要大动，不影响美观，安装简单。ATL电池品牌保证，单体铝壳是前提，相关保护电路比较到位，关键电池质保是五年，这是信心保障。

3、不足:由于厂家一直没见过原车，所以我的电池提手设计不合理，且还是改了几根电池仓内的接线，也花了好几个小时，对于有强迫症的我，还是有点遗憾，但是下来的车友们就幸福了，所有这些问题都一一解决，产品更加完善合理，安装更加简单，大家不要忘了我这个“白老鼠”的贡献哦! 

最后综合全面评价要侍电池使用一段时间后才能检验电池的质量水平，到时再和大家一同分享!!!