三届博览会能为中国汽车改装市场带来什么？

2006年10月的上海，对于中国汽车改装行业来说，有着特殊的意义——首届上海国际汽车改装博览会在世贸中心隆重举行。这是当时唯一一个得到相关主管部门审批的以汽车改装命名的博览会，博览会虽冠以国际的名称，但真正参展的国际品牌只有十几家，因为那时候，国际改装品牌对中国市场还处在观望阶段，他们并没有估计到中国汽车消费者对改装的热爱和强烈需求。这与3万人的观众量及参观热情形成了强烈的反差，观众看到的大部分是经过简单装饰的量产车，于是，京港日亚展出的重度改装斯巴鲁、EVO便成了展会的焦点。而奔驰的原厂改装品牌劳伦士也是大抢风头，占据了场馆中最核心的位置，并用400平方的面积展出了6款原厂劳伦士改装车。会后的统计令人惊讶，奔驰劳伦仕通过4天的展会发展了2000万元级以上地区经销商，而京港日亚的改装客户也从总部北京发展到全国，许多上海的车主驱车千里到北京改装。 

单从首届博览会的规模上来看，着实不能用大来描述，对此，组委会秘书长秦国先生坦言，上海国际汽车改装博览会设计的立足点是国际化与专业化。对于一个刚刚起步的市场，期望它能达到象北京或上海国际汽车工业展的规模与影响力是不现实的，中国改装展的先期承办者需要承担更多的责任，包括引导市场、促进合作、研究行业规范等。首届改装博览会定位很高，把目标锁定在国际成熟的汽车改装品牌，因此，能够完成从无到有的本质转换已经实属不易。但对于未来的市场，我们仍抱有极大的信心。 
目前我国的改装市场还没有一部明确的针对性管理法规，政府管理部门的相关监管机制也尚未健全，因此，引进，借鉴，发展，创新是十分重要的。每年一届的“中国国际汽车改装业高端峰会” 就成了博览会不可分割的内容，汽车行业相关政策推动者、产业研究者以及交通、安全、工商、环保等领域的专家、学者及知名企业代表均在邀请之列。“一展一会”——也作为上海国际汽车改装博览会的特别格局被固定下来。
可以看出，上海汽车改装博览会作为先行者，其实更重要的是还承载着教育改装消费文化的功能，汽车改装文化与技术包括品牌均来源于国外，因此，把国际先进的理念和技术带到中国，让消费者真正看到理性意义上的改装是扶正中国汽车改装市场良性发展的重要内容。组委会自2006年底，便开始了国际巡回招商，先后拜访了德国、日本、意大利、澳大利亚等改装业发达国家的知名改装企业以及改装协会。于是，在2007年第二届上海国际汽车改装博览会上便出现了日本澳德巴克斯、德国ABT、日本Buddy  Club、WORK、BRIDGEWAY、台湾AAI、德国奔驰、宝马AC、保时捷泰赫雅特、美国CAC等众多国际知名改装品牌的身影。国际展商参展占到总面积的75%，参展车型包括莲花改装车、宝马哈曼改装车、凯森奔驰改装车、阿尔法-罗米欧改装车、美版福克斯改装车、日本版道奇概念车、兰博基尼改装车、斯巴鲁赛车、EVO改装车、皇冠改装车、尼桑S14改装车、本田改装车等近90款。值得欣慰的是，参展的改装车均出自国际知名改装企业的规范改装，真正让观众全方位了解了改装的技术和文化内涵，会场里随处可以见到国外客商的身影，这也使得本届博览会向国际化、专业水准迈进了一大步。 

距离2008年第三届上海国际汽车改装博览会还有几个月的时间，已经有来自澳大利亚MOTEC、日本AUTOBACS、日本RECARO、日本Buddy Club、 日本BRIDGEWAY、 德国GPOWER及Carlsson、威兹曼等十几家国际知名改装厂商（品牌）与组委会签约。总签约面积达到3000平方米。这也预示着上海国际汽车改装博览会的国际影响力越来越大。据组委会招商负责人介绍，本届展会的规模在前两届的基础上将得到[FS:PAGE]大幅提升，预计展出面积将突破25000平方米。 

三年磨一剑，也许这只是一个开始，但未来似乎并不遥远，市场的需求总会对产业发展有着巨大的拉动，展览会带来的不仅仅是商机，也许更多的是产业的进步。