中国汽车改装展会能否跻身国际行业大展序列

游走边缘还是深海探宝 
——中国汽车改装展会能否跻身国际行业大展序列 
商业展览会的兴旺与市场的发达程度是彼此呼应的，当我国的汽车产量跃居全球第三并成为未来十年最具潜力的汽车消费大国时，北京国际汽车工业展、上海国际汽车展也随之跻身世界A级车展阵营。一花怒放引得百花盛开，一时间，包括广州、长春、沈阳、成都、南京、天津在内的大大小小的全国及区域性汽车展览会如风如雨，据不完全统计，2006年全国各地举办的有些规模的汽车展览会为25个，平均每个月就有两个汽车展开幕。汽车厂商在中国似乎最不缺少的就是展示新车的机会。 
这个由地方政府、行业主管机构、协会组织、展览企业纷纷参与打造的巨型市场蛋糕可谓是越做越大、越做越多、越做越实。而根据市场的竞争法则，当蛋糕做到足够大时，市场将出现二元式的转型，一是强兵砺马，在主流梯队中占稳脚跟；二是改弦易张，开辟新的市场领域。于是，在许多汽车展览会倾力打造品牌、区隔市场、扩大规模的同时，针对汽车零部件、汽车用品、汽车改装、汽车文化等新型市场空间的展览项目也拉开了圈地的序幕。从2003年开始，我国开始出现以汽车改装整车、配件、用品、文化为对象的展览会。但囿于从业企业的规模以及市场成熟度的瓶颈，这些改装展大多是以“展中展”、“搭车展”、“辅助展”等边缘形式出现，并未形成真正意义上的专业展览会。而从国际汽车展览会的格局分布来看，整车展、零部件展、改装展分属汽车产业链的前端、中端、后端三大版块，均有着代表行业潮流并具有标杆意义的A级展。每年11月期间举办的美国SEMA show、1月举办的日本东京改装车展，以及12月初举办的德国埃森改装车展是目前全球最大的三大改装车展览。2006年的美国SEMA show汇集了业内最先进的思想和最热销的产品,展出面积共2，200，000平方英尺（约204，600平方米），吸引了5万多买家参观，并带来了上百亿美元的市场。而2006德国埃森改装车展及2007日本东京改装车展的展出面积分别为16万平方米及14万平方米，其市场作用已经直接影响到汽车品牌厂商的设计理念及营销模式。 
正如许多市场专业人士所认为的，国外的改装车展是在其相对完善、成熟的的市场基础及法规环境下，经过不断发展而慢慢成长起来的。美国相关法律对汽车改装的管理基本是开放式的，法规允许设立专门的汽车定制工厂，可以完全依照顾客的要求定制汽车，这种汽车的独有性、个性化达到极致，而其价格更可以用天文数字来形容。这种现象，在改装行业发达的欧洲及日本等地也被表现的淋漓尽致。日本是汽车工业强国，其改装法规也是全球最为详细和相对严谨的。日本国内的（改装）零部件生产商非常合作，各自组织了不同的专业协会，来和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合道路交通法和保安基准（日本安全标准）的限制和标准。日本的改装法规列明了八十多项可以无须申报的指定部品，车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。如果改装幅度超出指定部品的范围，但依然符合保安基准的标准，车主都可以向陆上运输局申请，检测合格后就可以合法地上牌。 

2006年上海国际汽车改装博览会上的A型房车