北京(BJ)40给两会提个案：SUV加个防滚架

随着中国汽车保有量的逐年增加，中国汽车社会的到来已经无可阻挡，前几年年老百姓买车子挑的是外型的话，那么现在老百姓挑车最关注的内容恐怕就丰富的多了，不过，最重要的一个指标我想大家都不会置疑，那就是车辆的安全性，因此，汽车话题依然成为此次两会热议的重点。独乐乐不如众乐乐，借此机会北京(BJ)40也给两会提了个议案--SUV加个防滚架呗。

聚焦SUV安全

“SUV块头大、禁撞”这就是SUV一直以来留给人的印象，但SUV真的安全吗?底盘高、块头大，凭借“碰撞相容性”正面撞击时，SUV可能占尽便宜，因为车重相差一倍死亡率会相差4倍;但是高底盘的SUV车型也会为此付出的代价——侧翻。

IIHS(美国公路安全保险研究所)发布的美国车辆死亡率统计也再次证明这一观点，死亡率最高的车型和死亡率最低的一批车型都被SUV所占据。这在某种意义上表明，如果不侧翻，SUV安全性要比轿车大。但由于底盘高、重心高，翻车造成的二次伤害可能导致车毁人亡。NHTSA(美国国家公路安全局)的统计也显示，SUV翻车几率是一般轿车的3倍，小型SUV翻车几率比大型SUV还高。

好成绩掩盖高风险

尽管侧翻风险对SUV车型来说是一大威胁，但这丝毫不影响此类车型碰撞成绩，反而仗着“人高马大”，屡拿高分。在C-NCAP已经测试的15款SUV车型中，竟有6款侧面碰撞得到16分满分，多数车型达到或接近满分，仅有两款车在14分以下。

“好比一拳打在腰上和一拳打在髋骨上，髋骨肯定更禁撞些。”业内人士形象的解释了这一问题，台车高度模拟的是小轿车，小轿车受撞击部位在B柱和车门最柔软的部位，而SUV车型由于底盘高，受冲击的部位下移靠近底梁。粗壮坚固的底梁，轻松地抵御住飞驰而来的移动台车的巨大冲击。

但为什么在测试中SUV没有侧翻，并非由于车辆本身的抗侧翻能力强，而是因为碰撞试验时在SUV另一侧前后车轮上，分别安装了防止翻滚的三角支架。截至目前，C-NCAP碰撞的车型包括小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车、SUV、MPV在内共118款，只有SUV车型侧面碰撞需要加装防滚架，其他车型不过是被平移数米而已，无一出现摇晃侧倾现象。

北京(BJ)40提案：安全需立法!

车辆翻滚意外往往是高速公路上最严重的意外事故，在美国每年仍夺走约1万条人命。因此，美国官方决定提出修改法案，提高车辆发生翻滚意外的安全表现，以保护更多驾乘人员的宝贵生命。北京(BJ)40也在呼吁增加SUV车辆侧翻安全测试，同时把防滚架作为SUV强制安全标准之一。

在拉力赛、越野赛事上车辆发生失控翻滚的事故很常见，但赛车打了几滚后多数情况车手都能自己爬出赛车，防滚架功不可没。防滚架作为赛车的标配，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击，此外防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。

目前国内销售的量产汽车中仅有Jeep牧马人和北京(BJ)40安装了防滚架。牧马人凭借39.97万-56.99万元的价格一跃成为土豪的消费品种，而北京(BJ)40则凭借亲民的价格、时尚的外形、皮实耐用的身板再次入选SUV安全榜，12.68万-15.68万元!谁用谁知道!