一辆自改硬派越野房车的阿里大北线之旅

我对阿里大北线憧憬了很多年，始终认为这是一条越野者必经的朝圣之路!藏北羌塘无人区、那星罗棋布的大小湖泊、雪山、各种野生动物，以及久居其地、朴实纯净的原住民，这些都是世上独一无二的。而且在未来，这样的地方将会越来越少。上图和路书之前，我先就人员车辆的准备工作以及旅途做一些介绍。如果大家看完这个东西后，对以后的出行有一点帮助，我就很欣慰了。

关于人

做任何事，人的因素肯定是排在第一位的。

在去大北线之前要做好各种准备，首先，要对可能出现的困难和困境有足够的思想准备，这样才能在旅途中有好的心态。除此之外，给自己的时间要充裕，不要自己赶落自己。当你在烂路、搓板路上可能十多个小时走不了二三百公里时，你还不能急，急躁反而会造成更多的车损及陷车，会耽误更多的时间。反复的下车探路让人疲惫松懈，但这是必要的，否则一次大意可能导致陷车，并且赔上很多的时间和精力。陷车和迷路是在所难免的，有时还要修车，这个时候要摆平心态——陷车早晚会挖出来，迷路也早晚会转出来。

其次，要对高原反应做好充分的防范准备。在高原上一定要有充足的睡眠，这里要特意强调一点，不要认为自己曾经去过西藏，就不会再次出现高原反应。本人曾经几次进藏，也去过珠峰大本营，高原反应极其轻微。但是此次上高原因为昼夜开车，所以到拉萨时高原反应非常剧烈。大北线平均海拔4500米以上，路途艰险，医疗设施落后，去那里旅行的朋友对于身体状态千万不要掉以轻心。

艰险的旅程中要有志同道合的旅友!能共同面对艰难险阻，这样才能让艰辛的旅途充满欢声笑语。非常感谢此次在拉萨结识的峰哥夫妇和阿娟，有你们陪伴的那段时光是最快乐温馨的!大家在一起嬉笑怒骂、疯疯癫癫、同吃同住同劳动的日子真的令人难忘!

关于车辆

今年年初我定下本年度秋季要完成阿里大北线的计划，开始着手进行购置车辆的前期准备工作。参考很多前辈的大北线路书，在大北线陷车、迷路是家常便饭，经常会赶不到食宿点，所以本人想到改装房车，这样可以从容的在野外无人区的绝佳风景之处停留，看日出日落。而且自己的房车卫生条件好于大北线上所谓的宾馆，还能吃到合口的饭菜。

选择房车时我综合比较了越野性能、零配件维修、油耗、改装空间等因素，最终把目光放在了依维柯军版越野系列上。因为此系列车为我国军方列装(在西藏到处可见)，越野性能没的挑，西藏军区汽修厂就是依维柯的维修站，换零配件不成问题。柴油发动机省油，扭矩力大。经常出门的老司机都知道，在我国边远地区柴油车比汽油车适应性更强。因为大型货车、大型客车、农用机械、工程机械都用柴油!没有柴油，生产、生活、客运物流都将终止，所以没有汽油的地方也一定会有柴油加油站，后来这一点在大北线私人加油点得到印证。涡轮增压的柴油发动机也更加适于高原空气稀薄的特点，动力丢失极小。东风越野卡车在西藏军方使用也很多，但是车子太大，油耗要比依维柯高得多，所以不在我考虑范围之内。经过后来实测，我的战车在拉着房舱时跑公路百公里油耗12到13个。这个油耗确实比我以前玩过的大小切经济的多。

我觉得在依维柯越野系列里，2045空间小了一些，想找2046，但是一直没有找到价格合适的准新二手车。这时得知一朋友有卡车版的2055，实地看车发现此车为驾驶室双排，可以坐6人，后面车厢改装空间较大。此车为索菲母发动机，分时2驱及高低四驱，带前后差速锁，底盘件与2045基本通用。而且此车去年落户只跑了一万多公里，于是就买下此车。买来后我依据后车厢尺寸，设计订做了可升顶的方舱，这样宿营时可以睡5、6个人。考虑到长途旅行中不被交警找事，所以改装必须合法。本人开了很多年车走遍大江南北，能发现问题所在，但是不会修车，属于动嘴不动手型的，回到家又给车做了详细的体检，带上了易损常用件，才敢出发。

关于旅途

1.迷路问题

走大北线的人都会遇到一个令人头疼的问题——容易迷路。偶尔碰到的牧民以及乡镇(所谓乡镇也就是十来户人家，但凡是乡镇就有中国移动信号)上的大部分藏民都不懂汉语。而且大北线一路路牌路标极少，且基本都是错误的。

因为大北线的路在洞措以东基本都是车辙路，变化大，所以地图标识也是不靠谱的。我手里有几个不同出版社出的西藏地图，其中关于大北线的道路里程甚至地名都有出入。我在实际行车时用得最多的是成都地图出版社08年出版的《西藏自治区地图册》，此册相对最为详尽，每个县都有大比例尺图，但是也跟实际路况出入不小。

大北线上多为车辙路，季节性变化很大，又没有路名，因此GPS也基本没用，它能够给你的车定位，但是无法指导你在面对草原上众多的车辙应该进行如何选择，更无法在你面对大片湿地、沙化地以及过河时如何择路而避免陷车。它有时指挥你前进的方向根本就是一座山或者湖泊，你得自己找路绕过去。此时该往南边绕还是该往北边绕的选择题就成了脑细胞的杀手。

从班戈县城出来去尼玛县城最难找路，必须要置大路于不顾，走草原车辙路翻山才行!后来我干脆抛开地图和定位系统，在大方向不错的前提下尽量选择车辙印新和多的路走，绕来绕去最终总能到城镇。

2.陷车问题

大北线所经的藏北羌塘地区被国家地理杂志评为中国湖泊最密集的区域，河道纵横，而且大部分地方都是车辙路没有路基，因此陷车就是在所难免了。要想尽量减少陷车有两个方法，一个是尽量避免雨季出行，二是别怕麻烦多下车踩道!

我此次走大北线选择在10月初，本意是想避开雨季，但是却赶上了阿里的大暴雪，雪后气温回升道路泥泞湿滑。刚出发有些大意，第二天就在班戈县马前的一片大草滩陷了车。那是一片临近东恰措的湿地，车辙路上积满了水不知深浅，我图省事没有下车查看，想从车辙路边的草地上绕过去，但是车开上草地后不久，突然感到车身忽的一沉、动力消失。我意识到陷车了，下车查看发现四轮深陷几乎已完全托底，前后桥传动轴都挨着泥地了，此时四驱前后锁已全无用处。此片草地表面上没有水迹，但是草皮之下的泥非常软，用铁锹挖泥发现地下水位很高，一铲泥挖走形成的坑中马上就会涌满冒上来的水!一般来说，在湿地陷车后，如已托底，即使旁边有大车救援也不能硬往外拖，否则底盘将受硬伤，而且拖得阻力大，救援车辆也可能陷车，所以只能把四个轮依次挖出用石头垫起，在准备退出的路上也垫好石头，这样不需要救援车，被陷车子就能自己脱困。道理我虽然明白，但是在湿地上找石头很难，而且在海拔四千六七百米的地方干活实在是气喘如牛，所以我们决定还是等待藏民，求得帮助。

第二天上午，有藏民次仁经过，他是开东风车的，能听懂简单汉语。经过商量，我跟随他及他父亲驾东风车去附近山上捡了半卡车石头，然后返回陷车点，把车轮用千斤打起，用锤和钢钎把石头砸入车轮下，再松开千斤，用石头垫高千斤，再顶车轮毂，再在车轮下垫石。如此往复，把车轮逐渐垫起。因为泥质稀烂，所以一个轮子下要垫几十块石头，最后四个轮子站在了石头托盘上，底盘也脱离了泥地，此后再在车子即将退出的路径上铺好石头，车终于驶离烂泥塘。后面有关于此次“筑路工程”的图片。

我吸取了这次教训，之后的路选择行车路线时尽量遵循“近山远湖”的原则，如果必须要去湖边则不敢怠慢，勤于下车踩道，后来过河无数，没有再次陷车。

3.搓板路及碎石路

阿里大北线及南线(219国道)均有漫长的搓板路路段。对于小搓板路，我车轮胎较大、车也较重，所以以60公里时速行进并不觉得颠，踩稳油门注意转弯处砂石防止侧滑即可。对于大搓板路(主要存在于洞措、改则、盐湖、革吉至葛尔这一线的部分路段)我能绕则绕，选择走山坡草原车辙路。阿里环线碎石路面很多，尤其是去扎达和古格的路以及南线巴嘎至萨嘎路段正在全线修整(明年阿里南线应该都是油路了。)，挖了个底朝天，有些地段铺新石子很尖锐。经过这些路段一定要慢行，选择好路。路上我见一辆丰田80是31胎，狂奔于碎石路面，同时爆了两个胎，滑出路面。我的车是国产北京首创出的京轮胎，由于我谨慎驾驶加上运气好，此次青藏进阿里环线川藏出，全程跑下来没有爆一个胎!

4.沿途民风

本人已经有过多次不同路线进藏经历，根据亲身经历的感受，后藏阿里地区的民风是最淳朴的。那里的藏民憨厚单纯也乐于助人。阿里藏民普遍热情而平和，一路上也没看到过其他藏区较为常见的酗酒寻衅等事。在大北线以及阿里其他地区，如果你看到一辆车，冲他招手，司机肯定会停车，问你有啥事。如果你到一户牧人家，他会把风干肉等都拿出来给你吃，会给你一杯接一杯的续上酥油茶。开车的司机看到路边有老人妇女孩子拦车，有座的话肯定会捎上一程。

5.风景及动物

风景在路上，是对于阿里大北线最恰当的描述。先说湖泊，大北线可以说是“一错再错”，湖泊星罗棋布，有时还没有离开这个错边，就已经看见那个错了。我这一路上经过的知名的就有纳木错、巴木错、东恰错、班戈错、色林错、赛不错、吴如错、达则错、洞错等等。湖泊河流多，野生动物就多，有各种不知名的水鸟，一路上随处可见藏羚羊、野驴、野牦牛、盘羊、狼、狐狸，这是一个真正的野生动物园。