把一切交给它 通向世界尽头的大众野营车

通向世界尽头的巴士——就是大众野营车。大众T1、T2、T3，到底哪款车更好呢?让我们带上日常的生活用品，驾驶它们出发去远方吧。

当熟悉的世界在后视镜内慢慢变小，拐弯后彻底消失，心中的狂热和寂寞、希望和乡思、自信和犹豫不断交织在一起。前方的道路有宽有窄，但总是通往各个方向，从来都不会让您觉得返回是唯一的选择。欢迎您探访这个世界。

而想要探访世界，您需要一位忠诚的、能吃苦耐劳的、空间够大的旅伴——一位像大众巴士一样的旅伴。大众巴士已经有62 年的历史，更新换代过五次。而后置发动机车型T1(1950年至1967 年)，T2(1967 年至1979 年)和T3(1979 年至1992 年)更是为几代旅行者熟知。

您是了解我们的，我们一向不喜欢夸张。但是大众巴士确实可以称得上是世界上最棒的汽车。问题在于：哪个车型是最棒的呢?于是我们对三代野营车进行了对比。而且我们不是在测试场地，而是在实际旅行中将它们进行了对比。

 因为世界不会跑到你的家里来，要认识它，你必须把世界当作你的家。出发啦!

很多汽车都属于民间创作艺术作品，它们起初只是餐巾、桌布或者稿纸上的涂鸦，最终却成为经典车型。而大众Typ2 T1，也即大众第二车型第一代车，就是这样一件艺术品：1947 年，大众荷兰进口总公司销售经理Ben Pon 在工厂里看见了一辆以甲壳虫为基础的平板车，于是他突发奇想，要造一辆净载重量为750 公斤的运输车。他在稿纸上画的草图说服了当时的大众总裁海因里希· 诺德霍夫。1948 年，诺德霍夫正式指示研发总裁阿尔弗雷德· 哈斯内尔开发制造T1。1950 年，T1 面世。

* 喜忧参半 T1 Westfalia 1965

记忆中的街道总是充满传奇、英雄事迹和无限眷恋。而这样的街道最适合大众T1运输车。如今这个信息更新异常快、人们都异常忙碌的时代也许会让大众T1运输车感觉有些不适应。像它那样慢吞吞地在田野间漫步，现在一定会遭到非议的。

首先让我们进到它的小驾驶室看看吧。这里可以坐下3个成年人，且他们都不能是大块头。脚踩离合踏板，转动钥匙，排量1.5升的发动机就开始工作了。

换挡杆很细。结实地踩油门，离合器踏板弹回，T1向前行了几米。随后再重复之前的动作，换到二挡、三挡、四挡。

随后，我们开到了高速公路上。此时，T1的侧风敏感性完全不同。它行车速度较慢，超过80公里/小时就会让人感觉很不安心。转向系统反应迟钝、间接且非常不准确。制动柔和但有些延迟。不过，大众的底盘还是非常不错的，能够很好地消化不平路面。

现在又到了乡村道路上，时速65公里/小时，发动机嗒嗒作响，小窗户外的世界，运动得很慢，一切都很安详。这种乘车漫步的感觉，恐怕如今是没有人能真正地享受到了。

找到歇脚的地方了。于是我们把车停在湖边，把日常生活用品搬出来。打开小天窗，拉开遮帘，烧一壶茶。车内朴素的装饰和配置反映了战后贫乏的幸福——大部分装饰是通过手工制作出来的，但的确是创新的佳作：可以挂起来的儿童床、一扇门下摆上一张桌子，另一扇门下摆放了一个柜子，这样车内空间得到了最佳利用，活动空间达到了7.5 平方米。

大众T1 在工作日时主要用作运输车，一到周末，人们就可以把它好好装扮一番用作野营车。但它也不能当作嬉皮士迷们的聚会用车，从一个小细节您就可以看出来：烟灰缸。在那个狂抽烟的年代，这种烟灰缸显然太小了。

1. 驾驶T1 需将冒险精神稍微收敛，因为其最高速度为105 公里/ 小时，而通常您很难达到这个速度

2. 床与翻转车顶之间的高度不够站一个人。除了两张床外，前排座椅上还可以悬挂双人的儿童床

3. 底下是1.5 升发动机——T1 的发动机在17 年间动力最强时达到了44 马力。最初的发动机最大功率仅为25马力，尽管如此，其行车表现一直不错

4—5. 刚开始玩的游戏还很中规中矩。之后就随便您想象了。吴锡·奥伯迈尔将驾驶它离开游遍全州

评价

如今，大众T1只能带我们去做时光旅行，而不能带我们周游世界。它依然传递着大发展大建设年代的魅力、第一次到达国外的自豪感和嬉皮士年代的传奇故事。但是在当今快节奏的时代背景下，由于它行车速度太慢且价格颇高，它只能被列为上世界50、60 年代最值得珍藏的车型之一。