焦延昌：爱科（AL-KO）为房车打造高安全底盘

【21RV讯】2013年15日-18日， 第七届中国(北京)国际房车露营展览会暨第四届中国房车露营大会在北京房车博览中心成功举行，展会期间，由北京国际房车露营展览会组委会主办，北京房车博览中心承办“2013中国房车与露营地发展高级培训会” 在展会场地蓬房内成功举行。

来自房车生产制造商、露营地行业骨干人员、旅游管理部门、露营地投资及经营企业、旅游发展研究学术机构、行业专家学者、房车车友、房车露营爱好者、相关媒体等近100人参加了本次培训会。会上多位企业人做了精彩的演讲，下面是爱科(AL-KO) 技术部长焦延昌与大家分享的房车底盘知识。

焦延昌：大家好，非常荣幸能在这里跟大家见面，一起来探讨一下爱科产品。我就先就AL-KO产品做一个大概的介绍。一个是产品本身的特点，再一是房车产品的安全技术，最后一个，AL-KO产品自行式房车底盘的一些相关情况，时间比较紧，我基本上给大家简单地介绍一下，有什么问题咱们在会下继续探讨。或者有时间可以通过电话邮件，或者到贵公司做一个探讨。

AL-KO产品的特点，它的底盘比较专业，目前在国内房车底盘主要应用技术是惯性制动技术，通俗来讲，咱们说是撞刹，前边刹车，后边人撞。通过机器的传递，后头自动刹车。这种刹车的特点，就是刹车效率高，传递比较灵敏，而且是纯机械的，它的可靠性是比较高的。

AL-KO产品另外一个特点是它的悬挂，AL-KO的车轴是橡胶扭杆悬挂，是一种独立悬挂。AL-KO的悬挂，它最大的形成可以达到130毫米，在目前的舒适性，是挂车方面悬挂方式。还有比它们现在普通的钢板悬挂性能要优良。另外AL-KO橡胶扭杆悬挂，它的轴管形式是六边形的，三根橡胶。

AL-KO的制动系统是撞刹的系统，就是前车刹车之后，后车挂车会撞前边的车，这会对车辆产生制动，使车停下来。这是AL-KO产品制动的主要部件，一个惯性装置，还有一个车轴的制动系统。这是AL-KO的悬挂系统，AL-KO的悬挂是橡胶扭杆独立悬挂，它的里边就是有三根橡胶棒产生的悬挂，这个悬挂的特点，这个形成最大可以达到130毫米。AL-KO做房车的底盘也是比较专业，目前它的底盘特点，一个是重量比较轻，大家看到表里的数据，AL-KO底盘占挂车总质量的10%到12%左右，所以对车来讲，它占的重量比重是比较小的，一个底盘重量大概在一二百公斤左右。这种特点，可以使我们的挂车有更大设计余量，和更大的装载量。我们挂车设计的时候可以更方便灵活一些。AL-KO产品它的底盘是热杜基拿(外文)，热杜基拿的防腐性能就比较好，几乎就可以说终身不会生锈。但AL-KO底盘它的材料是比较好的，强度比较高，因为它的强度高，材料的厚度各方面都比较小，减轻重量。

再给大家重点介绍一下AL-KO房车的安全技术，主要有两部分产品，一个是AKS，另外一个是ATC，就是AL-KO挂车控制系统。这个图就是AKS，是装在挂车里边，就是咱们通俗所说的连接器，车头那个部位。目前AL-KO这种产品有三种型号，根据车辆的段位不同，匹配不同的型号，最大可以到3500公斤。这是AKS里边具体的结构，这就不详细给大家说了。

说一下它的特点，AKS产品可以提高挂车最大的行驶速度，最大可以提高30公里。比如我这个挂车行驶的时候，最大速度是在80公里，因为AKS之后，我们甚至可以跑到110公里。当然这个速度跟挂车的质量有关系，质量越小，它起的作用越大，提高的最高速度会越大一些，基本上就是这一个特点。

另外一个安全产品就是AL-KO的ATC，就是AL-KO挂车控制系统。这个产品是类似于轿车里面的ESP系统，汽车的安全稳定系统，它是装置在挂车下边。这个产品的特点，它可以使我们的车辆在行驶的时候，在紧急避让的时候，它会对车辆产生一个制动，给它稳定的一个力矩，使车辆尽快的稳定下来，保证列车在行驶时候的安全性。这个产品跟AL-KO的底盘产品相匹配，它可以独立安装，现在AL-KO所有的产品，如果你想采用ATC产品这个稳定器，要采用这个产品的时候，只需要螺栓连接，在电路上简单的理解就可以了，不需要对挂车做很大的改动。基本上不需要对挂车做改动就可以匹配上，所以应用起来还是比较方便的。这是它具体使用方面的情况，就不太细讲了，因为没见过的东西，理解起来还是有点难度的。

AL-KO这两个安全产品，AKS跟ATC，它对挂车行驶的安全性起的作用是两个方面的。AKS既要装上挂车，牵引车拖着走，就是它起的作用，任何时候都是在起作用的，ATC它只是在需要的时候才起作用，比如这个挂车跑的时候快要翻了，或者摆动的幅度超过设定值的时候，ATC才起作用。目前两个产品在挂车上组合使用，可以大大提高我们挂车使用的安全性。通常这种挂车在路上行驶，它要形成列车的时候，相对咱们轿车的稳定性还要差多少。AL-KO目前这两个安全部件，可以对咱们挂车行驶的安全性起到很大的作用。

最后再介绍一下自行式房车的地盘。目前AL-KO现在在德国自行式房车的底盘，它的牵引头用的也是多家的，像福亚特、大众、奔驰、雷诺等好多种，福亚特是目前使用数量比较大的一家。特点在这里再给大家简单的介绍一下，AL-KO自行式这种底盘的特点，改装的车辆是前驱车辆，它后边的底盘可以装载平面，可以做的非常低，这样在我们的房车设计的时候，可以提供一个很大的设计空间，我这个整车不需要设计的太高，而且里边空间可以变得非常大。另外对房车，我们还有一个台阶要上去，里边要高的话，多登一个台阶才能上去。他这个底盘比较低，上房车也会比较轻松一点。

再一个，AL-KO的底盘还有一个特点，它跟房车、挂车的底盘也是一样的，它的结构设计的比较轻巧，整个重量比较轻。这样使我们的挂车，就是对自行式房车可以改装的余量更大一些。

另外一个，也是跟拖挂式房车底盘特点也是一样的，它的整个底盘全部都是热杜基拿，热杜基拿这个厚度是非常厚的，一般能在50到80，所以它的防腐性能也是比较好的。AL-KO自行式的底盘它的灵活性也比较大，就是改装的灵活性，因为这个底盘可以是单轴的、双轴的，底盘也可以根据需要来加长，包括轮距也可以根据车变得更大，整个在车辆改装的时候，我们的车可以变得比原来的车更宽、更长。

ESP，这是AL-KO挂车底盘，整个是匹配ESP的，提高行驶安全性。这种自行式房车底盘的样式，所匹配牵引头的品种，给大家一个简单的演示。这个用的是福亚特的底盘。这里大家可以看到底盘详细的结构，底盘跟前边牵引车连接部位的结构，也是非常有学问的，里边有很多AL-KO的专利，不像表面看起来那么简单。这里用的奔驰的斯普瑞特(英文)的底盘，这种底盘是AL-KO跟奔驰联合开发的后驱底盘，这也是AL-KO唯一的一个后驱底盘。

王续东：大家有什么问题现在可以问一下焦部长，举手示意我，我觉得讲的这些东西确实很专业，大家谁有疑问?关于拖挂式房车跟福亚特底盘的技术问题。

焦延昌：大家有什么问题可以举手问一下。根据目前相关的东西，可以直接问。这是大众T5的底盘，这是AL-KO的电动底盘，相当于混合动力，后边的电驱动产品，电驱动是AL-KO自己的产量，它可以在车辆没有油的时候，也可以行驶90公里。

2013中国房车与露营地发展高级培训会成功举办?

王续东：咱们车友有一辆拖挂式房车，用的咱们AL-KO的底盘，前两天发生了一件令我们比较差异的事，你给解释一下是什么原因导致这样的问题。

车友：我那个车在高速路上开的时候，胎爆了，可能是热的胎爆了。后来发现底破了，是因为什么原因?

焦延昌：你这个底盘是什么时间采购的?

车友：今年3月份。

焦延昌：什么型号呢?

车友：不知道什么型号。

焦延昌：多大吨位的。

车友：这我不是太懂。

王续东：他那个车是这样，他在高速行驶的时候，两个车的车轴部分，现在咱们看到底盘，轴两边的那个，就是整个高温把两个轮胎都给烧化了，两侧的轮子全部在高速行驶中化掉了。

焦延昌：这个车是买的AL-KO的总体底盘吗?

王续东：他买的轴车。

焦延昌：是进口的?

王续东：对，进口车，我觉得他当时可能是忘了手刹。

焦延昌：两边都一样的吗?

王续东：右边的开爆了，右边破了。

焦延昌：就是两边都产生问题了。

王续东：发现左边那个轴也有点问题。

焦延昌：因为这种房车底盘，可能目前到国内，特别是这种惯性制动，在国内使用的时间不长。因为咱们非制造行业的人，对它了解比较少，可能在操作使用方面，可能会产生一些误操作。这辆车在使用的时候要注意。像刚才说的这个情况，很大的可能，就是在行驶的时候，手刹没有放下来。通常这个情况在我们外观来看，如果不仔细看，也没有什么太大的感觉。如果不太注意的时候，很容易出现这个问题。

车友：我有一个问题要问你，如果我手刹没放下来的话，我开着车，能把车拉走，我觉得这个手刹是有问题的。

焦延昌：如果是这样的话，可能性这是一个。如果手刹全部拉起来的话，通常也是拖不动的，你说的也对。再一个，这种车辆因为它是一个机械式的刹车系统，我在行驶之前，制动方面有一个检测，刹车是不是有效?这个刹车如果调的过紧，车辆行驶的时候，可能会出现摩擦片跟制动毂处于持续摩擦的状态，也会造成这个问题。

车友：我想问你一下，像毂的话，它都是铁的，怎么能爆呢?

焦延昌：一般爆的话，一个是高温，就是我们在行驶的时候，刹车或者处在一种刹车状态，行驶当中摩擦产生高温，高温之后对毂整个强度产生影响。在撞击刹车的时候，可能就会产生破裂的情况。但另外还有一个问题，因为轮胎爆的原因有很多的，不一定是毂热。轮胎爆的时候，单边突然着地，跟地面摩擦，也可能会出现破坏制动毂的这种情况。

车友：怎么能解决这个问题呢?

焦延昌：通常的话，你首先检查一下制动是不是有问题，把轮胎用牵引支起来，在不刹车的时候转动一下，看它转动的是不是灵活，听制动毂跟摩擦片的摩擦，是不是有持续摩擦的声音，通常有持续摩擦的声音说明有问题。如果有间断性的摩擦，这是没问题的，特别是新车，这是没有问题的，跑一下就没有问题了，就会比较好一点。但是如果有持续刹车的声音，说明车的制动调的有点过紧，可能有这个问题。

王续东：我插一句，刹车如果刹起来的话，我拿一个大的越野车也拉不动?

焦延昌：不一定，通常这种刹车手刹的托度，是设计质量的18%。就是一个车的18%的力量，超过18%的力量我就可以把它拖走。但如果是小车的话，不超过18%拉力的话，可能会拉不走，如果超过这个重量的话，车还是可以拉走的。

王续东：明白了，还有一个问题，咱们AL-KO的底盘有没有所谓的运动型底盘?

焦延昌：没有，你说的运动型是指的越野这类的吗?

王续东：因为我看到有的房车写的运动版，所谓的运动，第一在底盘上，比如说减震、轴有一些区别。第二个，在整个房车内部的结构也有一些区别。如果说十几万是这样的房车，三十多万还是这样的，那谁买三十多万的?

焦延昌：通常在房车方面，它的技术也有多种。比如说运动版，它加强了悬挂，我这个悬挂可以带着减振器，就是阻力器。目前AL-KO的产品，这个阻力器属于是选配的，你可以加装也可以不加装，通常假装减振器，舒适性会好一点。刚才王总说的这个，越野版，按理说通常，比如路面状况比较差的时候，悬挂的强度可以加强一点，或者用大摆的底盘降低使用。比如一吨半，按照一吨三或者一吨的底盘来使用。这样来提高整个底盘的运动强度。另外AL-KO的底盘，现在大家看到，简单介绍一下。

现在AL-KO的底盘，还有一个房车底盘专用车轴，它在车轴结构方面有简单的一个新型结构设计，它可以提高车辆的稳定性，行驶的稳定性，跟目前这种普通的底盘也是有差距的，也不一样。

车友：很好，非常感谢。

王续东：大家掌声感谢焦部长的分享。

焦延昌：谢谢大家