自2001年国内第一辆自行式房车上市以来，这应该是自行式房车单季度销量同比下滑最大的一季（除2020年同期“口罩”因素房车季度销量下滑外）。2024年一季度国内自行式房车销售 2687 辆，同比2023年（3308辆）同期下降 18.77%，房车作为消费品属性，在供需关系结构变化下，房车消费市场进入到了一段相对理智且降级的通道。不得不说，人民群众在现实面前终究还是捂紧了口袋，数据说明了一切！
场外因素是，目前数据统计到的数据均以”旅居车”上险数据为拆解基础，因受内高1750mm要求限制以及迎合低价用户消费市场的“宿营车”数据不在总量之内，综合来看，当前的中国房车市场没有那么好，但也没有想象的那么糟，未来依旧可期！
上汽大通依旧保持销冠地位，占据销量榜首，但从数据中发现较2023年一季度同比依然有超40%的销量下滑；江铃汽车（江铃旅居+江铃晶马）得益于全顺系列底盘的热度，攀升至销量榜第二名；威尔特芬和宇通房车位列三、四位。通过数据排名发现，头部企业销量同比均有不同幅度的下滑，宇通房车、戴德隆翠、览众房车以及齐星房车等品牌下滑幅度达到40-50%；奇瑞瑞弗、赛德房车和卫航房车等也有小幅销量下滑，根据整体一季度的销量同比数据，原则上低于18.77%的销量下降都算跑赢了整体大盘，整体房车市场的困境可想而知。同时也有在艰难市场环境下“杀”出重围的品牌，诸如法美瑞房车、长安房车和七狼房车等都在一季度取得不错的销量。
在底盘应用方面，数据和主观市场感受是同频的，主旋律就是依维柯底盘整体下滑幅度较大，全顺系底盘逆流而上，迎合消费市场的低价位微卡“吞噬”份额；全顺T8以及福顺和大道系列底盘在2023年底开始发力，凭借江铃福特全顺在国内轻客市场的品牌底蕴以及优秀的驾控，成为目前高端用户市场以及多功能露营车市场的首选，轻卡系列则是“重汽统帅”稀释上汽跃进和五十铃700P的部分市场份额；在TOP20底盘中看出，菱势黄金卡作为新能源混动底盘，首次入围了TOP20，“人民的五菱”再一次应需而生，这也代表了一种用户市场的趋势，房车新能源化正随着新能源汽车的浪潮，逐步渗透。
在进口底盘方面，2024年一季度销售67辆，同比2023年一季度（101辆）下滑33.66%。进口依维柯NewDaily依旧是应用最多的车系，但同比2023年一季度同样下滑严重，幅度达到72.88%，反而是高端皮卡和重卡类车型，较同期有较大幅度的增长，这也符合目前国内房车市场消费预期，相信随着国内整体经济环境的向好，愿意为美好生活买单的高端群体依旧会选择更具体验和改善价值的高端品类。
皮卡类房车近年来一直有较好的增长势头，在2024年一季度却出现大幅度的销量下滑，一季度整体皮卡房车销售195辆，较2023年同期（383辆）同比下降约49%，主要表现在头部皮卡企业及房车品牌的销量下滑，大通系皮卡、长城炮、锐骐以及D-MAX系列平均下滑幅度超过了50%，反观江铃大道以及进口福特高端皮卡则有较好的销量增长；综合来看，未来皮卡房车市场依旧会保持增长，当然竞争会变得更加激烈，对于皮卡底盘的性能以及上装设计的工艺含量、以及颜值等因素将起到关键作用。
在房车品类方面，值得一提的是2024年一季度自行式B型房车销售1139辆，较23年同期（1134）辆有小幅增量，但自行式C型房车同比23年一季度则有28.7%的下滑，加上不在数据统计之内的“宿营车”，B型房车大有和C型房车势均力敌之态。
从当下用户追求的消费行为来看，房车占据多维度的优势：即时消费、情绪价值、场景和健康。“卷”是正常的市场行为，突破才是“解救之道”，当然一切的基础依旧是要把产品打造放在首位，只有给到用户较好的体验和服务，才能在越来越“卷”的赛道内保持持续竞争力。
房车是人们享受美好旅行生活的出行伴侣，和承载幸福的场景载体，无论在哪个历史阶段和市场环境，都不缺乏对美好生活的向往，因此，即便数据同比下滑，我们依旧看好房车在中国市场的不断发展。
