松木VAN带着ABC布局铛铛登场~~

作者：松木巴士

松木VAN新车型V90

去年我们录了一期视频介绍一位均衡性和性价比都很高的中号选手——由V80底盘改造的松木Van。这回我们一口气改了4台比V80更大一号的选手V90。

作为同一系列的车型，它们各自的优势如何？作为房车底盘又有怎样不同的表现？让我们在这里解锁答案吧！

0/车辆profile

这款松木Van我们选择的是：

上汽大通V90长轴高顶款

发动机：2.0T 国六上柴柴油发动机

变速箱：6挡AT

功率：110kw  扭矩：375N.m

车辆尺寸：5940*2110*2830mm

轴距：3760mm

驱动方式：后驱（后轮双胎）

悬架：前麦弗逊式独立悬架、后钢板弹簧整体桥

车体结构：承载式

从以上的基础数据可以看出，V80和V90底盘最大的区别在于：

V80是AMT变速箱，V90是AT变速箱。

V80是前驱，V90是后驱，并且是后双胎。

V90有5940mm加长版。

而作为对底盘比较小白的荷包蛋来说，最直观的感受就是这辆车比V80大了一整圈，开起来也比V80更顺畅了。虽说前脸的设计有点不在我们的审美点上（手动狗头）。

1/车辆动力性能

之前的测评里面我们也说过，一台车的动力总成包含了发动机和变速箱。

V90的发动机虽然和v80不是同一个型号的，但是不管从功率来说，还是从扭矩上来说的话，跟v80都差不太多。

真正得益于动力总成提升的是变速箱。V90的变速箱在这种商用自动挡车型里算是匹配得相当不错的，体现到驾驶感上就是这台车的加速性平顺性比V80要好很多。

荷包蛋的小白感言：更流畅了，没有V80起步时那些“出乎意料”的停顿感。

2/驾乘体验的舒适性

舒适性方面我们主要是评价它的NVH（车辆静谧性）以及它的悬架方面的特性。 

跟V80比的话，这个车的发动机噪音会明显要小一些，差距虽然没有那么大，但是“肉耳”还是可以分辨的，我们怀疑这也是得益于这台车的变速箱。所以说，一台好的变速箱能够明显的提升一辆车的品质感。

V90的发动机噪音，不管是从车内还是车外听起来，基本上都跟福特新世代全顺pro的PUMA发动机是一个级别的。不过声音的好听程度还是PUMA更胜一筹。

这辆车的悬架继承了大通一贯的调校风格，把这种厢式货车调得相对比较适合载人，所以它的整个悬架在一些过小坑小坎的路面上面还是比较舒适的，也没有过多的弹跳。

然而V90的动态稳定性就没有V80那么好，由于它比V80加长又加高了，所以整车的重心偏高，在过颠簸路面的时候，它会有更明显的左右侧倾。另外，循迹性上会比V80要差一些。

3/日常行驶的灵活性

我们有时会惯性地认为车越长转弯半径越大。但实际上这很大程度取决于车辆的轴距。比如我们5.99米长的巴士是搭载在7米长的底盘上的，它的转弯半径明显比其它Van类车型要大许多。

虽然V90车身比V80长了有24cm（V80是5700mm，V90是5940mm）。但V80的轴距是3860mm，V90却只有3750mm，反而更短了。所以其实它的转弯半径并不会比V80来的大。

4/内部空间的大小

V90的内部长度是3450mm，比V80长了20多cm，比新全顺长了70cm。因此，同样是松木Van系列的ABC布局，在V90上面实现，相比起新全顺和V80来说就要宽裕的多，在空间布置上也多了许多可能性。

之前在松木Van新全顺系列上我们做过的三个布局。我们也应用到了V90上，同时做了一些调整优化。V90的大空间或多或少地弥补了每个布局原本的劣势。

A版布局

△这组图片为在V90上实现的A版布局

A版布局的特点是它有一个后置的固定床，可以非常方便的拓展成双人大床。

同时它的户外储物空间很大。对于喜欢户外活动和露营活动的小伙伴是一大福利。

相对地，它的前部活动空间就变得非常有限，内部的操作台面也十分紧凑，需要通过一些小机构来充分利用空间。

新全顺的A布局中，后排座椅在车辆中部，乘坐舒适性相对较差。利用V90的大空间，我们对车的前半部分布局做了一些小的调整，加入了可翻折的二排座椅，以提升后排乘客的行车舒适性。

B版布局

△这组图片为在V90上实现的B版布局

B版布局的显著特征是它的卫生间在车辆的尾部，是过道式卫生间的设计。相比起新全顺，B版的卫生间多了一个朝向车尾的储物空间，可以用于放置户外用品或者作为户外厨房使用

车的前半部分活动空间相对比较大。侧面的长柜可以按照使用者的需求来选择矮柜（适合接待朋友）或者高柜（放置更多物品）。

B版布局普遍存在铺床麻烦的问题，然而相比起新全顺的B布局，这辆车的“客厅”更大了，桌子也不再需要拆卸收纳，铺床的步骤随之得到了简化。

C版布局

△ 这组图片为在新全顺上实现的C版布局

C版布局同样是卫生间在前部，后面是一个可变床的长沙发和一排长柜，是为一个人在车内办公、玩游戏等场景来设计的。

该布局在V90上应用时，车尾的侧坐沙发不再需要依赖折叠座椅来拼床，车内长度足以让侧坐沙发作为一张可扩展的固定床（超过2000mm长度）使用。

为什么舒适的二排座椅那么重要？

1.松木Van的车型底盘都是厢式货车，这些车型最初都是为载货设计的，后悬架大多数是钢板弹簧整体桥。因此，如果把核载座椅设计到车辆中线往后的位置，乘客的乘坐体验就会变得很差，很容易晕车。

2.由于我们很多车主都是有小孩的家庭，出于安全考虑，一般12周岁以下儿童不建议坐副驾驶位置。

所以，紧挨驾驶舱的二排座椅对于有多人出行（尤其是老人和小孩）的场景就显得尤其重要。行车状态下，二排座椅朝前，乘客的乘坐舒适性提高。在驻车状态下，座椅切换成向后的状态，形成一个向车中部聚拢的活动空间。

在其中一辆C版布局中，我们进一步将副驾改造成了翻折座椅，副驾和二排座椅拼成了一个“贵妃沙发”，我们还特地为这个座椅起了个名字——「贵妃副驾」。这样一来，二排乘客在行驶长途的过程中可以更加舒适惬意，又可以和驾驶员零距离交流。

内高最高的车型

如前面所说，V90的整车外观都比V80大了一圈，包括高度也达到了2830mm。是我们目前改的车型里最高的车型。它的车内高度在改造完之后，仍然能够超过1900mm，对于身高1米8、1米9的人来说都毫无压力。

高度的增加也会让人在车内的空间感更好，同时也增加了行车风险。很多城市内的限高杆都在2米8左右，对于这辆车来说就要尤其的小心了。尤其是驾驶舱的坐高不高的情况下，驾驶员很容易忽略了车顶的高度。除了限高杆，一些路边的粗树干也可能会出现在后视镜的盲区，刮到车顶两侧。

5/水电承载能力

我们给V90的松木Van车型配备了160L的清水箱，约50升灰水箱，以及28L黑水箱。清水会比v80要少了20L，原因在于这个车是后驱车，底盘下有根传动轴，而且从国5升级成国6之后，它的排气管的尾端也变得更长了一些，所以占掉了一部分车底空间。

电池配的是1200安时，折算成kw/h就是度数的话差不多是14.4度电左右，比中巴的标配还要再多一些。中巴大概是1000AH左右，所以这个车不开空调的情况下，能够撑到六七天左右的时间，开空调也是至少可以两三天。

导演剪辑车

这辆车的主人是一位纪录片导演，她最早找到我们，是因为拍摄纪录片需要大量的时间在路上，这意味着她总是要随身带着大量的拍摄和剪辑设备，并且不时地需要在酒店工作。频繁的搬动设备，既麻烦又容易造成损坏。她希望改造一辆专门用于外出拍摄和剪辑的功能型房车。

在和车主经过几轮沟通后，我们决定基于B版布局来设计这辆车。我们需要为剪辑设备设计专门的储存空间，保护这些设备在行车途中不受损坏。在车内使用时也可以方便地进行设备的连接和充电。

另一个使用场景是，当团队的几个小伙伴一起出行拍摄时，为他们提供5-6个行车时乘坐的合法座椅。

并且在驻车状态下，可以将行车时朝前的座椅翻折向后，团队成员围绕坐在显示器前，形成看片和讨论的氛围。

偶尔在个人出行时，也可以满足一些基本的生活需求——睡觉、做简餐、洗漱以及使用厕所等。