【21RV 测试】在上一篇文章：《隔音/油耗/悬架/动力操控到底如何？大驰蛮牛房车川藏线测试(上)》中，我们分享了大驰房车在川藏测试过程中的底盘悬架舒适性、油耗、动力和操控、爬坡的表现以及噪音等方面的测试，在这一期文章中，我们将对大驰蛮牛这款房车安装的柴暖、生活区电力补给、尿素消耗以及车内的整体体验等大家关注的问题进行测试。
█ 柴油暖风
柴暖是目前所有房车中必不可少的设备之一，因为它关系到我们冬季的取暖问题，所以一款合适的柴油暖风设备尤其重要。大驰房车标配的是一款自主研发的高原版本柴油暖风设备，这款设备能否经得过这次高原的考验呢？从康定城到磨西古镇这一段路程，折多山是318上第一个挑战，海拔从2600米直接上升到了4280米，当天的温度较低，非常适合测试柴油暖风机的工作状态。
出康定城到折多山口路程不长，早晨8点钟的折多山垭口迎来了清晨第一缕阳光，室外温度只有5.4℃，体感温度更低，基本上穿衣比较轻薄的会不停打寒颤，房车内的柴暖这时候就派上了用场。
大驰蛮牛房车自主研发的这款柴油暖风机控制面板很小，以按键和旋钮操控为主，最高9个档位，我们打开之后将风量调节至最大。首先在海拔4280米的位置，暖风机是可以正常工作的，如果不能正常工作，控制面板上会显示报错代码。当时车内的温度约在12℃左右，暖风机工作15分钟之后，车内生活区温度上升至18.8℃，整体制热效率还是比较高的，也并没有因为高原地区缺氧而导致设备的停顿。
从芒康到左贡，东达山垭口是必经之路，这里海拔5130米，它是川藏南线上海拔第二高度的垭口。我们在东达山垭口停留半个小时，尝试再来测试一下这款大驰自带的柴暖能否正常工作。当时东达山的室外温度为23.5℃，回到车内打开柴暖设备工作15分钟时间，柴暖可以正常启动并且工作，我们将手放置于暖风出风口，在最大风量9档的情况下能够正常释放暖风，由于这里高度缺氧，人已经有些轻微头疼伴随着眩晕，也许设备也存在缺氧的情况，感官上风速相对于低海拔区域有所减缓，这是个人主观感觉而分享的结果。
█ 行车发电+光伏板组合下的电力补充
在测试大驰蛮牛房车的电力补给之前，特别需要说明的是：测试车为单行车发电机。目前大驰蛮牛房车全车12V电路系统，标配的是800Ah锂电池组，搭配了800W太阳能电池板，接下来我们将从行车+太阳能组合发电来实测一天的电能补给情况。
测试路段为：新都桥到理塘县，全程200公里，以山路为主。上午9:05电池组的余量为16%，9:54时充电达到了26%，10:41时充电为35%，到最终我们抵达理塘县下午6点的时候，充电电量为71%，全天总共充电55%，平均折算为一个小时候约充电10%，充满电约为10个小时。大家可以发现，整个200多公里的路程行驶的时间跨度是比较大的，路上走走停停，在剪子弯山的时候还遇到了阴雨天，这应该算是比较正常的房车使用情况。就目前呈现的充电数据来看，可能并不是那么的可观，实际上一整天的时间，除阴天、休息、穿越隧道等特别情况以外，真正意义上行车和太阳能共同充电的时间并不多。如果是单纯意义上在晴天的路上行走，太阳能的充电效率是比较高的。
我们再来看一组在隧道内只有行车发电机工作的充电情况，车内所有用电器全部关闭状态，单行车发电机的充电功率保持在350W左右，充电电流稳定在25A左右。通过组合充电的数据，我们可以测算出，800W太阳能充电板的充电功率也在300W左右，转换效率接近40%。当天气晴朗无云，太阳高度角比较高的时候，太阳能电池板的充电效率甚至高于单行车发电机的效率，所以这也表明，房车车顶很有安装太阳能电池板的需要，在行车/驻车的时候为电池补给电能，同时还能保护电池。
需要说的是，随着锂电池技术的发展，现在锂电池组直接可以与手机连接，实时查看电池组的充放电情况，这要比之前单纯靠库仑计来查看方便了很多，而且现在的锂电池BMS管理系统都比较智能，显示的数据也非常齐全，还有锂电池的实时温度显示，过高或者过低一目了然。
█ 尿素消耗量
柴油车进入国六时代之后，大部分都需要添加尿素才能满足严苛的排放标准，如果不添加尿素就会被提示限制扭矩输出，降速等情况。大驰蛮牛房车的驾驶室仪表盘中间的LED屏幕最直观的显示当前时速以及尿素余量，这款车的尿素箱容积理论值在13升左右，我们行驶3500公里，中间补充过3次尿素，每次加满10升尿素，实测每100公里消耗尿素容量将近1升，如果和耗油量同步进行对比的话，基本在100:4左右，简单说就是每消耗100升柴油，尿素对应消耗量为4升左右。在高原行车，由于爬坡以及崎岖山路的缘故，燃油燃烧不充分，那么尿素对应的消耗量就会偏高。关于尿素的选择方面，新车在质保期最好选择原厂的尿素，出行当中多带几桶即可。
█ 车内体验如何？
关于车内行驶中的体验感，我先分享优点：1、大驰蛮牛房车的家具装配水平很不错，不论是在高速铺装路还是在崎岖的山路行驶，车内的家具几乎没有异响；2、还得归功于图雅诺这款底盘后桥的原厂空气悬挂，当车子刚启动的时候，空气悬挂还未充气，这时候经过起伏路面会有明显的震动感传到会客区卡座，直观的感受就是偏硬，颠簸感略明显，但是行驶起来之后空悬充气达到一定程度，小的坑洼以及地面接缝几乎都可以被过滤掉，乘坐舒适性整体不错；3、整车的重心、配重控制的非常不错，在通过一些比较大的弯道时，侧倾现象并不明显。
两卡座间的间距适中，不过对向都坐满乘客的时候脚部位置也基本没有太多的活动空间，如果不考虑卡座内的储物空间，底座最外侧的木板完全可以内收一些，以此来换取更宽敞的脚部活动空间。
通过10多天的乘坐，整体感觉舒适性欠佳的位置之一：靠背略直，对腰部的支撑性不足，久坐后背不舒服。建议靠背在腰部位置进行填充，凸出一部分就会好很多。
对舒适性影响的第二点：坐垫填充物过于柔软，乘客乘坐时会有触底感，通过路测后期交付产品也会对卡座重点部分做升级改进。坐垫伸出长度达到了55公分之多，本应该是非常符合人体工程学的，但是被过于柔软的坐垫影响了体验感，同时对腿部关节处的承托作用没有发挥出来。
对舒适性影响的第三点：头枕过于平直，不能有效保护头部。行车中，如果后排有乘客乘坐，偶尔休息睡一会是很正常的事情，但是当我们在靠着睡觉时，头部位置会无处安放，导致在晃动的车子里头部来回两边倒，很难睡得踏实。建议可以设计成商务座椅的头枕，两侧边缘隆起对头部进行卡位，应该会好很多。
大驰蛮牛房车的个别细节处还需要认真打磨，比如拓展舱地台位置的直角，由于外沿采用的是铝合金板进行包覆，拐角处理稍有瑕疵，毛边外露，平时不注意容易剐蹭到脚。
大驰蛮牛双拓展房车的内储物空间表现整体令人满意，会客区顶部吊柜内放置了不少川藏自驾用的物资和一些设备还有余量，而厨房区的两层大储物抽屉承担了此次进藏路上的不少零食补给任务，算上其他地方零零碎碎的小储物格，车内储物空间多达30多处。
通过上下两篇内容，我们把此次川藏测试大驰蛮牛房车的各个方面都进行了详细的分享。在本篇内容的开篇也给大家附上了上一期的文章链接，大家点击观看即可。现在简单来总结一下大驰蛮牛这款房车的整体使用情况。
1.底盘方面。福田图雅诺作为房车专用底盘，在国内使用的频率不高，很多用户都会对其稳定性有所顾虑，但是通过这次长达8000公里的长途跋涉，可以说这款底盘没让我们失望，整车表现都令人刮目。3550mm的黄金轴距，2260mm的后桥宽度，在稳定性上起到了极大的作用。空气悬挂在其他底盘之上大部分需要选配，甚至价格要比图雅诺略高，但是图雅诺作为标配给到用户，足见其诚意。在经过复杂的路况下，减震效果表达也确实表现出了出色的水平，这些都是值得点赞的。
2.动力总成。康明斯2.8T发动机，邦志6AT变速箱，虽说调校的动力参数与依维柯欧胜相比偏弱，但动力感受和驾驶的舒适性上绝不输其他，最主要的是它的驾驶感受偏向于MPV的感受，油门踏板非常线性，制动踏板也是如此，对于新手来说，上手的难易度上要低很多。驾驶室对于噪音的抑制效果整体也表现良好，我们在实测中有详细的数据记录。
3.性价比高。38.8万元买一辆各方面功能和配置都比较平衡的房车，这对于以前来说可能性不高，但是大驰蛮牛的出现，让可能变成了常规操作。虽然这一路上在车内的体验也发现了一些不足，但是并不影响它的整体表现，后续将这些瑕疵加以优化，将会是一款更为出色的产品。（图文/21rv 王海龙）
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