风阻一词顾名思义，意思是来自空气的阻力。我们生活当中把风阻系数的关注点放在了轿车或者跑车身上，但是对房车这样的大型车关注度很低，难道房车的风阻系数不重要？
一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
到底什么是造成风阻的呢？我们举个例子，比如，我们看到的高尔夫球，表面圆滑的球只能飞出去几十米，而通过在其表面制造凹凸的小凹槽，被击出去能飞行200多米，这说明什么？物体的外形线条对风阻系数起着重要的作用，如今在汽车界，风阻系数是评价一款车性能好坏的重要依据。当前，我们常见的风阻系数有如下几个：
●垂直平面体风阻系数大约1.0
●球体风阻系数大约0.5
●一般轿车风阻系数0.28-0.4
●好些的跑车在0.25
●赛车可以达到0.15
●飞禽在0.1-0.2
●飞机达到0.08
●目前雨滴的风阻系数最小在0.05左右
早在2015年法兰克福国际车展上，奔驰家族发布了一款叫IAA的四门轿跑概念车型，风阻系数只有0.19cd，可谓是惊艳了整个车展。因为这款车把车身加长到了5米多，而车尾部设计大有推进器的感觉。
那说到房车，难道房车不注重风阻么？肯定不是的，我们常见的欧洲自行式C型房车大多把鹅头部分设计的非常低，完全贴合着驾驶室顶部，和前挡风玻璃基本保持持平。如此，有效的减少了风阻系数，而且对风噪的控制也非常的明显。由于房车车身庞大，本身风阻系数就很高，行驶过程中，如果速度过快，尾部就会形成巨大的空气涡旋，那么这个真空区对车身阻力极大。
国内大部分改装厂采用的底盘无非就那么几类，原车底盘肯定是无法进行重新设计的，对于改装厂来说这也不是重点，于是他们通过车厢部分来做文章，最重要的就是在C型车的额头上进行有效的设计，有的车型会借鉴欧洲的设计风格，鹅头扁平化设计，降低风阻。有的厂家会把鹅头做的非常圆润，在保证鹅头大床不受影响之下尽量做扁平设计。当然还有一些车身追求特立独行，鹅头做的有棱有角，非常硬气，实际上对风阻的影响非常大。
风阻也不是越小越好，风阻越小车身后边的升力就会越大，造成车身行驶的不稳定，而房车又不能像跑车和F1赛车那样装置巨大的尾翼（扰流板）来产生下压力降低气动力，减小压差阻力。所以，房车除了进行有效的车厢设计降低风阻外，就是要发挥人的主观能动性，限制行车的速度来保证稳定，有些房车行车速度过快，轮距小，如果两辆车同时交叉驶来会造成强大的气压差，车辆会晃动。
风阻系数的得来实际上是由一款装置来实现的，那就是风洞，简单说就是一条具有巨型扇叶的隧道，把车推进去，然后一直不停的吹，然后通过气流通过车身的实际状态来测量风阻系数。就房车而言，这个风洞的造价太昂贵了，在房车上根本行不通。所以，我们很少见有对房车做风阻系介绍的，但这并不代表风阻系数对房车不重要。
