在中国，房车旅游作为一种时尚的休闲方式，越来越受到人们的青睐。在刚刚过去的2015年，全国房车及营地行业呈现井喷式增长，各类房车制造、租赁公司及营地项目纷纷上马，国内各地营地展会、协会活动层出不穷——这是继背包客和自驾热后，中国休闲旅游产业又一次全民化、商业化大潮。
然而与国外近一个世纪的发展历程相比，中国的房车旅游尚处起步阶段，其中房车营地建设更是缺乏经验。细数国内现存营地，小编总结出其发展过程中共存的“七宗罪”：
✘一、营地数量过少
仅从数量上看，欧洲有2万多个营地，美洲1万多家，日本3000多家，澳大利亚4000多家，台湾也有800多家，而中国大陆仅有80多家标准的营地[1]，且具有地域集中性，主要分布在经济发达的京津地区和珠三角地区。相比全国1.5亿辆以上的汽车保有量，目前全国已建成的营地数量远远无法满足日益扩大的旅游需求缺口，更缺乏连带效应，无法带动房车生产、销售等产业发展。
✘二、营地规划简单粗暴
房车，即“车轮上的家”，与之匹配的营地也要满足户外旅居的基本需求。除集景区、娱乐、生活、服务为一体的综合性旅游度假场所外，营地还应为房车提供全套补给的服务，包括停车位、饮用水、照明电、排污及安全防卫等设施。但目前能够完全达到这些标准的营地，在我国寥寥无几。
✘三、缺少社区活动
完整的营地就是一个社区的缩影。对比成熟地产开发商，富有“人情味儿”的社区氛围营造和丰富的社区活动，却是房车营地所普遍欠缺的。诚然，多数租住者抱着远离市区喧闹的目的而来，但缺乏邻里交往和互相了解的居住地，不仅更显冷清，也缺乏安全保障。
✘四、认购价格高昂
目前房车的租赁价格一般在1200元～1500元/日，加上路费、桥费、油费……日均消费可能高达五六千元!加上营地认购动辄几十万的喊价，既不能让游客无负担地体验一次，更吓跑了大多数普通收入的工薪阶层。营地定位堪比房价，即使有能力支付，相比保值能力更稳定的房地产，房车营地也只能吸引“不差钱”的上流人群。
✘五、地理位置偏僻
我国现有的房车营地多建设在城市郊区或乡村荒地，距离市区车程遥远;配套设施只有水电供应和一些简易的便利商店，生活极为不便，仅能作为节假日的一处休闲之地，完全无法满足日常通勤、购物、娱乐等需求。
✘六、空间无私密性
在许多投资方眼中，所谓“营地建设”不过是拿出一大片绿地，开上几辆房车，架好几条水管电线的功夫。尽管保证了每户空间宽敞透亮，却往往忽略了现代人居住最注重的私密性;空间功能划分的不明确，也大大浪费了土地资源。
✘七、投资模式不灵活
正如前文所述，高昂的标价使得国内房车营地多沦为富人的玩具，而将普罗大众拒之门外。即使有意“尝鲜”，粗放原始的经营方式、缺乏号召力的品牌效应、不明朗的回报周期……令更多人对于房车营地持观望态度，不敢投入。
作为一种新型的旅游项目，房车营地的推广和完善，需要更多示范企业的力量。
