【21RV 用车】在全面电动化时代的今天，乘用车逐步向市场妥协，新能源车型占比明显增多。新能源房车虽然在短期内替代不了传统驱动房车，但从2023年工信部关于旅居车新车公告中，已经有11家厂商发布了11款新能源车型，相比2022年新能源房车数据提升。
新能源车型是指采用非常规车用燃料作为动力来源，包括纯电动车、增程式电动车、混合动力车、燃料电池动力车、氢发动机汽车等。新能源车型好处有很多，从经济开销成本考虑，新能源车型在燃油花销上可以节省更多成本，后期维护保养也比较简单，性能上纯电动驱动动力响应快，扭矩输出强劲，而且行驶过程中的静谧性高，可以增加舒适性。劣势是充电时间成本高，电池受外界温度影响大，另外保险费用相比燃油车来说会有所增长。
纯电动车
国内常见的新能源车型包括纯电动车、增程式电动车及混合动力车型。纯电动车很好理解，采用单一蓄电池作为储能动力源的车型，通过电池向发动机提供电能，驱动电动机运转，目前主流的蓄电池方式为铅酸电池、镍铬电池、镍氢电池、锂离子电池等。
2023年工信部新车中，江苏悦达专用车有限公司便推出了一款纯电动旅居车，新车基于玉柴新能源轻卡底盘打造。
增程式电动车
从字面意思看，增程式就是增加续航里程，完美解决了电池脱电状态下的充电问题，需要注意的是增程式电动车中增程器（发动机）是不直接参与驱动的，它产生的能源将直接为电池供电。
每台增程式电动车都有一套能源模式以适应不同使用场景，比如“增程模式”，更适合带有家用充电桩或者便于充电的朋友，增程器仅在电池电量不多的情况下启动，大部分情况下均为纯电动模式行驶，可以节省更多燃油开销。混动模式下增程器长期保持开启状态，与电池共同工作，优势是油电共同续航能够带来更长的续航里程。
电量保持是一种主要依靠增程器供电的方式，一般情况下电池电量会维持在较高水平，更适合无充电条件的生活场景。这种模式同样适合增程式房车旅居，行驶过程中通过燃油为电池供电，驻车时可以利用电池为生活区提供电能。前不久，我们实拍到了宏泰德景途C房车，新车基于菱势增程底盘打造，电动机最大功率163马力，峰值扭矩320牛·米，行车电池为13.26kWh磷酸铁锂电池组，二类底盘续航里程为51km。
混合动力车型
目前主流的混合动力车型分为轻型混动、油电混动、插电混动三种，混动不同于纯电动和增程式车型，油和电在某种模式下能够共同输出动力。
（图片为奔驰48V轻混发动机）
轻型混动的核心是48V电机，常见方式是在发动机前段增加一台BSG电机，发动机与电机通过皮带相连，相比12V电机，48V电机电压输出高，功率大，能够实现制动能量回收、动力辅助、怠速发电、行车发电等功能。
油电混动车型在逻辑上更为复杂，这类车型没有充电接口，但电池和电机效率远大于BSG电机，是可以实现一定距离的纯电动行驶，通常情况下油电混动车型会使用小排量发动机+电机的形式，以达到相对经济的燃油表现。
插电混动拥有更大的电池组，电池主要能源需要通过外接电获得，可以完全依靠电动、燃油、油电混合模式为车辆提供动力。国内常见的混动房车底盘，以插电式混合动力居多，比如吉利远程、江淮骏铃聚宝盆、一汽解放虎6G混动、飞碟新能源等。
插电混动的代表不得不提及比亚迪DM-i技术，比亚迪DM-i是插电混动方式的一种，基于大容量电池和大功率电机，核心部件是骁云-插混专用1.5L和1.5T发动机、EHS机电耦合单元、全新混动专用刀片电池包等。
与其它插电混动方式不同，DM-i超级混动是以电为主、发动机为辅的电混架构，当车辆电量充足时，相当于一台纯电动车；电量不足时，车辆会根据工况判断燃油驱动、电动驱动还是混合驱动。
对于房车来说，插电混动是很好的驱动方式，有满足充电条件下，纯电动模式可以节省更多燃油开销，不具备充电环境仅使用燃油驱动同样可以达到不错的续航里程。最重要的一点是，部分插电混动车型带有外放电功能，还可以解决旅居中的用电问题。
总结：根据工信部数据显示，2023年新能源房车新车数（含插电式混合动力旅居车、混合动力旅居车、纯电动旅居车、插电式增程混合动力旅居车）已经增加至11款，占旅居车总量的2.2%，随着国家电网不断完善、电池系统迭代升级，更多厂家开始关注这种“新概念房车”，对于节能减排、保护环境以及旅居用电便利性都将有推动作用。
