编者案：相信广大读者对于ATV一定不会陌生，国内摩托车厂家也纷纷推出自家的ATV车型，但是唯有庞巴迪给笔者留下过深刻的印象。800ml发动机动力充沛，行走机构安全可靠，这都是其他品牌ATV所无法比拟的。
初识庞巴迪的优越性能：
第一次接触庞巴迪的Outlander 800R XT还是在2010年的夏天，刚刚测试过春风和林海的顶级ATV车型，自以为对ATV已经有了一个比较全面的了解，越野通过性能出色，动力稍逊，只能慢速爬爬坡。
可是当我真正驾驶过庞巴迪的Outlander 800R XT以后，我才领教了它的厉害，在一次通过土坡时不慎油门太大，车子直接飞了起来，落地之后就是一个打开的井盖，这都不能阻挡这台车的前行，在经历两次险情之后停车检查，发现它竟然安然无恙!不禁心中赞叹不已，那次Outlander 800R XT给我留下的印象就是上天入地无所不能。
当你驾驶它以100km/h的速度行驶在颠簸的干枯河床上，心中不会产生一丝恐惧，而那种勇往直前的刺激一直伴随着你。有时候甚至会疑惑以越野通过性为主的Outlander 800R XT为何要将发动机调校的如此灵敏和暴躁。
两年后的重逢激情依旧：
这次有幸向越野e族合作商家三华水陆装备营借来一台Outlander 800R XT进行全面的测试，更是了结了我期待多年的心愿，可以真真正正的深入了结车款ATV了。我们驱车来到了位于房山区永定河干枯的河床上进行测试，这里拥有一部分沙漠地形，还有一部分类似戈壁滩的地貌。都是测试ATV的理想场所。
大家都知道ATV的优点就是通过能力强，这主要归功于超短的轴距以及非常高的离地间隙。可同样因为短轴距、轮距和很高的离地距离，整体的重心也变得相当的高，只要有驾驶过ATV的朋友都会担心一个问题，那就是翻车。庞巴迪的ATV在底盘设计上有自己的解决办法，高速行驶在颠簸的越野路面上，减震可以很好地吸收来自地面的震动。只要你控制好前轮行驶的方向，大可不必担心车辆在行驶中的侧倾。当然转向助力系统也功不可没，既可以将路面信息准确的回馈给驾驶员，又不会干扰驾驶员的行驶方向。
独特的底盘和制动系统：
处于越野的考虑，前后制动系统被设计在传动轴上并且有钢制底盘装甲保护，而非大多车型设计在轮圈以内，这样可以保证在遇到大型石头是不会损伤到制动器，也可以给减震和传动系统提供更大的活动空间，无论怎样，都不会受到体积的影响，放心去驾驶就好了。当然这样的设计也避免了托底的危险。由于没有受到轮圈尺寸的影响，制动盘和制动卡钳的尺寸都设计的非常巨大，制动力也不逊于任何ATV车型。
强大的越野能力需要强劲的发动机做保证：
庞巴迪的Outlander 800R XT可以选择四驱和两驱(后驱)模式，在轻度越野或者公路上可以采用两驱(后驱)驾驶，这样可以获得刚好的加速度，以及燃油经济性，这一点在测试当中也得到了验证。两驱(后驱)模式可以达到120km/h以上的速度，而四驱模式则很难突破110km/h。另外在采用两驱(后驱)模式全油门起步的时候，如果驾驶重心靠后甚至会出现前轮抬起的情况，这有回到当初的疑惑当中，越野车是否需要如此灵敏的反应，尤其是在起步阶段，慢速越野该如何是好呢。
翻车是最大隐患，激情与危险同在：
考研ATV性能的另一个重要数据就是爬坡能力，这次选择了一个角度接近60度，高度20米的沙坡做为测试障碍，对于这种高度和坡度的障碍，恐怕已经有很多车上不去了，当然这对于庞巴迪的Outlander 800R XT完全没有压力，无论是上还是下，甚至可以再坡道上做掉头动作，除了车辆强大的动力做保证，驾驶者的技术也令人钦佩。
不过受到轴距的影响，ATV再过非常陡或者倾斜角度过大的障碍时，依然要非常小心，因为翻车是ATV的最大隐患。当然，庞巴迪还有自己的UTV车型，车次去测试就带上了一辆UTV做工作车，动力也并不比ATV差多少，而且有防滚架和安全带的保护，翻车也不是什么大不了的事情了。
可玩度极高的大玩具：
在几乎所有的国家交通法规当中，ATV都属于不能上公路的车型。只能在山林或者自家的农场里驾驶。而在国内很难有这样的条件满足大部分的用户去享受这份快乐。所以就产生了专门经营ATV、UTV越野活动的俱乐部和经销商，如果您有一定的经济条件，可以考虑在您的汽车后面加装一个脱钩，这样就可以通过拖车带着您的ATV走遍大江南北了。
北京的潮白河跟永定河是最近两处可以玩ATV的地方，当然如果有足够的时间，也可以选择稍微远一点的官厅水库去玩，那里不仅有可以越野的场地，还有宽广度湖面。除了ATV和UTV以外，三华水陆装备营还有庞巴迪的摩托艇和相应的拖车。并且会不定期的组织各类活动。你可以想象一下自己驾驶者ATV驰骋在戈壁滩或者草原上，或者驾驶摩托艇在水面上飞驰。是不是已经按捺不住内心的激动了，就让我们赶快踏上属于自己的越野之路吧。
美图欣赏：
