【21RV 西藏试驾】自驾进藏一直是很多人心中的梦想，驾驶着一辆车，沿着川藏线一路向西，走过雅鲁藏布江，翻过唐古拉山，穿越神秘的可可西里......但如果说开着一辆房车进藏，想必会有很多人表示担忧，房车的底盘能够应对险峻的川藏线么？发动机在空气稀薄的高原地区动力表现如何？庞大的车身在陡峭狭窄的山路上能否进退自如？而我们就进行了这样一场房车西藏行，驾驶着续东定制版亚特房车穿越大半个中国，从北京出发沿着川藏线开往西藏。想知道房车进藏到底靠不靠谱，那么这篇文章一定能给你满意的答案。
在这篇文章中，我们主要以这台亚特定制版房车驾驶感受为主，点击同价位谁敢跟它比配置 亚特房车续东定制版实拍可阅读车辆实拍解析，了解新车的生活区布局及功能配置；对旅途中生活感兴趣的朋友可以阅读带着全村人的希望出发！房车家族自驾西藏行（一）。
从北京出发，行程的前半段大部分为高速公路及城市路段，虽然知道大家更感兴趣的是这台亚特房车在川藏线上的表现，但这里我们还是先简单的聊一下常规路段的驾驶感受。关注过长期测试文章(这么评测房车你一定没见过 中天季风房车时尚款长期测评)的朋友应该知道，我曾经驾驶过一段时间同样基于依维柯宝迪底盘打造的C型房车，自认为对宝迪的驾驶感受还是比较熟悉的。当我首次坐进这台亚特房车的驾驶室时，心里想的是：“嗯，还是熟悉的感觉啊。”插钥匙、点火、挂一档、抬离合起步，所有动作一气呵成，正当我为自己这熟练而又犀利的操作而洋洋得意时，只感觉车子一阵抖动，发动机瞬间变得安静了，我竟然起步熄火了。这下就有点尴尬了，车上的同事都用略显紧张的眼神看着我，好像在说：“你确定能把我们安全带到西藏？”我赶紧向大家解释道：“大家不要慌，这不是我的真实水平。”
造成熄火的原因我需要解释一下，并不是因为这台车的手动挡难以掌握，事实正好相反，依维柯宝迪的手动挡可以说是非常好开的，即使是几年不碰手动挡的司机也能够很快上手。问题就在于，虽然同样是依维柯宝迪底盘，但这台亚特房车完全不是熟悉的感觉。之前我试驾的那台宝迪，离合器踏板的结合点非常高，所以抬离合器的时候前半段基本都是虚位，踏板在抬到2/3高度时才能感觉到发动机与变速箱的动力接合，这时再配合油门即可正常起步。而这台亚特房车的离合器踏板虚位明显少了很多，踏板抬起不到一半的位置基本就是离合器的结合点，而我按照长期驾驶那辆长测宝迪的习惯，抬离合器踏板时直接超过了结合点而没有配合油门，最终造成了上文中那尴尬的一幕。
在进入高速前，城市里的路况似乎不是太好。开手动挡车，最怕的就是遇到堵车，走走停停，不停的踩离合换挡。这台亚特房车的离合器踏板可以说是比较沉了，踩一两次没什么感觉，但是堵车时频繁的踩离合绝对会让你的左小腿肌肉得到充足的锻炼。但是除此之外，不得不说这台亚特房车的手动挡还是非常好掌握的。对于之前没开过手动挡的车主来说，一想到驾驶手动挡车型心里可能会有些犯怵，如果还是一辆体型庞大的手动挡房车可能就更慌了。但实际上驾驶这台亚特房车要比想象中的容易很多，离合器踏板的结合点非常清晰同时范围很大，换句话说，这台亚特房车的手动挡宽容度很高，即使是平日不怎么驾驶手动挡车型的车主也能在短时间内比较轻松地掌握这台亚特房车的油离配合。
在评测之前那辆长测的依维柯宝迪房车时我曾经提到过换挡杆的1挡有些不太好挂，从空挡到1挡之间的横向挡位行程过短，挂1挡起步时总是担心自己挂成3挡。所以挂1挡的时候我习惯比较用力地将换挡杆推到最左再挂入1挡，但开这辆亚特房车时，把换挡杆用力向左推，再往上挂入1挡的时候似乎有一股劲卡着换挡杆，很难推入1挡。
在多次试验后，我发现这台亚特房车与那辆长测车不同的是，挂入1挡时向左推换挡杆不能太用力，向左推的力度要适中才能比较顺畅地挂入1挡。而我在驾驶时也发现了另外一个妙招，2挡相对1挡要好挂很多，在起步时先挂入2挡，抬起离合器踏板前直接将换挡杆向上一推就能准确顺畅地挂入1挡。当然了，当我熟悉了这台亚特房车挂入1挡的手感后，这种操作就显得有些多余了。
对于大多数自行式C型房车来说，驾驶室的车内后视镜基本相当于摆设，由于视线受阻，无法像家用轿车那样通过后视镜观察车辆后方情况。不过这辆续东定制版亚特房车的驾驶室配备了媒体后视镜，通过车尾的摄像头为驾驶员提供后方视野，除了作为常规的倒车影像，在车辆行驶中也能起到后视镜的作用。在高速公路行驶时，这项配置发挥了相当大的作用，我在超车或者变道前都会先通过媒体后视镜确认后方车况，让我非常有安全感。
在走过不短的高速公路后，我们迎来了一段非铺装路段，路面是被压实的土路，上面还充斥着大大小小的碎石。这台亚特房车的悬架在通过这种颠簸的路面时，舒适性方面的表现还是不错的，底盘减震系统能够很好地缓和路面传来的冲击，使传递到驾驶室内的震动不至于太直接，就好像穿着软绵绵的拖鞋走在石子路上，虽然能够感觉到脚下的石子，但却不会让人感觉到不舒服。
在川藏上能够遇到各种千奇百怪的路况，像路基沉陷和道路塌陷都已经见怪不怪了，但是当我看到这个“天然限高”的时候还是惊了。我们这台亚特房车的车身高度接近三米二，如果太靠近内侧道路的话目测有可能撞到箱体的“额头”。所以在我看到这个天然限高的时候赶忙提前把车速降了下来，观察后我发现这个向外突出的山体越靠近外侧高度越高，所以我们在通过时车子尽量靠外侧行驶，同时注意观察车身左侧与山体的距离，只要保证左侧没问题，右侧就完全不用担心。通过时我们发现，虽然这块突出的山体看起来很吓人，实际通过时只要保证车子行驶在外侧车道，车身距离山体的高度还是非常安全的。
厂商名称：续东玩房车
咨询电话：13521757821
在途经左贡时，我们遇到了山体落石，不过这次的落石是人为的，是路政人员在发现山顶存在有落石风险后，提前主动清理掉隐患。路政人员在清理碎石前会在该路段放置警示牌和桩桶，警示司机停车等待。
遇见前方落石时，一定要立即停车，冒然继续行驶只会将自己置于危险之中。但就在我们停车躲避时，一辆大货车迎着落石就冲了过去，让我们不由得为他捏一把汗，好在掉下来的都是些碎石，如果砸下来的是较大的石块那可就要出事了。
不到几分钟，道路上就已经铺满了大大小小的碎石，这下车子是彻底过不去了。
在确认山顶比较脆弱的岩石已经清理干净后，为了让道路尽快恢复通行，司机们都下车一起帮忙清理，不一会功夫就腾出了一条能够容纳一辆车通行的通道，不得不感叹一句人多力量大啊。
在一些塌陷路段，外侧部分道路连同护栏由于路基塌陷加之雨水冲刷，造成道路非常狭窄，在与对向车辆会车时距离非常近，我们这辆亚特房车的车身宽度2450毫米，相比一般的家用紧凑级轿车要宽出约600毫米，相对来说在通过这种路段时要更加小心一点。川藏线上有大段的山路，道路的一侧是悬崖，另一侧则是怪石嶙峋的山体，所以无论在哪侧车道，会车时除了注意与对向车辆的距离，同时也要小心不要过于靠近道路外侧，毕竟蹭到山体车遭殃，掉进悬崖人车都遭殃。
相比走走停停的堵车，这种持续的慢速蠕行车况更累人。前文中我提到过这台亚特房车的离合器踏板比较硬，而在这种路段时，经常要长时间保持离合器半联动状态来使车辆慢慢向前挪动，这就需要我们一直踩着离合器踏板，并保持适当的高度，不一会就会让你的小腿感到酸爽。
我们在川藏线上行驶时，整体的海拔是持续上升的，但这并不代表着一路都是上坡。通过上面的川藏线海拔图我们可以发现，整体的海拔可以说是上上下下，而且上升和下降的幅度都比较大，看起来就像是股票的K线图，今天涨停明天跌停，如此反反复复。这是由于我们在川藏线行驶时实则是在翻越一座座山川，诸如米拉山及东达山，海拔高度都在5000米左右，过了山顶后海拔又持续下降到3000米左右，这一过程就需要通过很多的连续下坡路段。
房车本身自重较大，如果仅仅依靠刹车来减速的话很容易造成刹车盘过热，导致刹车性能下降，严重时可能还会造成刹车失灵。在川藏线上，我们经常能看到大货车在下坡路段从车轮处冒出阵阵白烟，这是一些经常跑川藏线的司机给自己的大货车安装了刹车水冷系统，通过向车轮处喷水从而加快刹车系统散热。大货车的刹车系统多采用鼓式制动，而我们的房车多为盘式制动，连续踩刹车之后，刹车盘温度很高，喷水后容易造成刹车盘变形，表面不平，踩刹车方向盘抖动，缩短刹车盘使用寿命。所以我们在下坡时应该通过降低变速箱挡位来使车辆保持较低的时速，尽量不要在下坡路段频繁使用刹车来降低车速。如果刹车系统已经出现热衰减现象，驾驶员感到刹车发软，刹车距离变长，应当尽快寻找安全路段停车，给刹车系统一个冷却的时间。
下坡加上急转弯路段可以说是车辆事故高发区，下坡时如果没有控制好车速，在进入角度较大的弯道时是非常危险的。自行式C型房车本身自重就较大，像我们这辆续东定制版台亚特房车的的最大总质量在4480千克，相比一般紧凑型小轿车要沉出3吨左右，加之较高的重心造成操控性无法与轿车相提并论。在这种下坡路段，车身的重量更多地压在了前轮上，如果同时过弯速度过快的话，很有可能导致后轮抓地力不足，致使车辆发生侧滑，这在川藏线上可是非常危险的事，一侧悬崖一侧山体，同时道路上还行驶着各种体型庞大的货车，在这种情况下车辆失控真的是凶多吉少。所以当我驾驶这辆亚特房车通过这种高危路段时，首先要做的是将变速箱切入低挡位提前降低车速，同时在进入弯道时保持较低的车速，不要做幅度过大的转向和急刹车。
在一些事故多发路段，我们经常能够看到路边特意摆放着面目全非的事故车，这些就是在川藏线上撞毁的车辆。通过车身的惨状不难猜出驾驶员多半是凶多吉少，除了令人感到惋惜，对经过此地的驾驶员也起到了效果极强的警示作用，将安全驾驶时刻记在心中。
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这台亚特房车搭载的是一台3.0T柴油发动机，涡轮增压的进气形式在这种高原地区受空气稀薄的影响相比自然吸气发动机要更小，同时后轮驱动使得该车在一些爬坡路段也更加得心应手。
穿越可可西里自然保护区时，这里的路基由于沉陷而呈现出奇异的波浪形，当我们驾车通过时竟然给人一种坐船的感觉。整体来看，这台亚特房车的悬架相对偏软，在通过比较颠簸的路段时能够保证不错的舒适性，但行驶在这种起起伏伏的路段时，车身上下跳动的幅度稍大，加之较重的车身，感觉减震器有些拉不住弹簧，通过一个起伏后，车身从上下跳动到恢复平稳的时间稍长。
在经过西大滩时，我们的前方发生了车辆侧翻事故，不巧的是，翻的还是一辆大车，直接横在路中间，将两侧车道完全堵死了。结果就是大车小车在道路上排起了长队，有些性子好的车主甚至开始下车遛弯了。
眼看着一时半会大车是挪不走了，这边道路被挡的严严实实，一些有着越野底子的车型开始打起了非铺装路段的注意，直接从公路下到道路两侧的土路上。看到一些车子成功“脱困”，我们也开始打起了“歪主意”。但是这个坡对于我们的房车来说确实是不小的挑战，首先是坡度比较大，车头出坡时首先是对车身接近角的一个考验，即使车头能安全通过，随后车尾的离去角不够的话，后杠处也很可能会托底。相比起来，这台亚特房车的前悬长度(前轮中心与车身前端的水平距离)要比后悬(后轮中心与车身后端的水平距离)长度短不少，相比之下我们还是更担心车子在即将离开下坡时后杠会与地面发生剐蹭。
道路丝毫没有恢复通行的意思，我们决定在保证安全的前提下尝试一下。其实通过这个下坡除了托底还有一个危险因素，我们要进入的这个土路外侧是一个直接的落差，如果在下坡的过程中打轮不及时或者车轮与地面出现滑动会有跌落到道路下方的危险，另一方面如果在下坡的时候方向转的太大的话也会有翻车的危险。从上图可以看出，当车子下坡到一半的时候，车底中部与土坡的间隙已经非常小了。
与我们开始的猜想一样，虽然车头在下坡的时候没有任何问题，但在即将离开下坡时，车尾还是与地面发生了轻微的剐蹭，这也是由于较长的后悬导致车身的离去角较小。不过好在车子没有什么大碍，只是在后杠底部形成了轻微的刮痕。
在驾驶员一顿操作后，我们的亚特房车安全平稳地通过了这个下坡。
挑战完下坡这边还有个上坡等着我们，不过与刚才的下坡相比，这个上坡的坡度相对平缓一些，目测应该没有托底的风险。
不得不说这台3.0T的涡轮增压柴油发动机扭矩还是相当给力的，在卷起一阵尘土之后，我们的亚特房车成功地窜了上来。不过对于驾驶员来说，驾驶手动挡车型通过这种坡度不小的上坡时也要注意油离配合。
说起来真实太巧了，我们经过二郎山隧道后准备找个地停车做饭，结果车刚停下来了发动机舱里就冒出了白烟，我们赶紧打开引擎盖，一看是防冻液泄露了，在高温的发动机舱内化成了一缕缕白烟。给依维柯客服打电话后我们大致明白了故障的原因，原来是暖风水箱的开关崩了，这也是依维柯宝迪的常见故障，宝迪ECR冷却管也在暖风水箱上，这时修复故障需要一个三通接头。
二郎山附近肯定是找不到三通接口，于是我们开着同行的另一辆房车前往30公里外的修理厂寻找配件。这个事也给大家提了个醒，长途自驾游还是两辆车互相有个照应更靠谱。
顺利从修理厂买到了三通接头，花了80元，装好之后又能继续上路了。其实也不算什么大故障，只不过在这前不着村后不着店的地方发生故障实在有些尴尬，所以也建议各位在长途自驾游之前一定要了解清楚自己的车有哪些比较常见的通病，提前买好配件或准备好应对措施是关键。
利用此次长途驾驶的机会，我们还实际测量了这台续东定制版亚特房车的平均油耗。在开始测量时，仪表盘显示该车总里程为3091公里，测试截止时车辆总里程为6854公里，共行驶了3763公里，其中包括高速路段、城市路段及山路。经记录在测量过程中共计添加488.43升柴油(上图为部分加油记录)，最终计算所得这台续东定制版亚特房车的平均油耗为12.97升/百公里，说实话这个油耗还是比较令人意外的，考虑到这台亚特房车搭载了3.0T的发动机以及四吨多的车重，我们本以为此次西藏行的平均油耗会在20升/百公里左右，但最终12.97升/百公里的平均油耗对于一台自行式C型房车来说确实相当省油了。较低的油耗也要归功于个人驾驶习惯，我在驾驶这台亚特房车时，变速箱升挡的时机都较早，基本转速刚过2000就立即升挡，使发动机长时间保持在一个较低的转速，从而达到了节省燃油的目的。
在高速路段行驶时，定速巡航系统也为降低油耗发挥了不小的作用，当车流较少而无需频繁控制车距时，我们可以通过这台亚特房车配备的定速巡航系统使车辆保持在一个稳定的车速而无需控制油门，长途驾驶中也能让驾驶员更加轻松。不同于家用轿车上常见的定速巡航系统，这台亚特房车的定速巡航系统无需设置车速，当车辆达到你想保持的车速时，只需转动方向盘右后方的拨杆即可使车辆保持在当前车速下，操作起来更加简单直接。
总结：经过3800公里的长途行驶，我们最终成功抵达了目的地拉萨。有句话说得好，路遥知马力。此次西藏行中，续东定制版亚特房车在动力及舒适性方面表现令人满意，同时在路况较差的川藏线上，车身的通过性也基本通过了考验。除此之外，12.97升的平均油耗可以说是意外的惊喜。不过实话实说，开一辆手动挡的房车进藏，没点驾驶技术也是不行的，在各种陡峭的上坡路段上起步时对油离配合的要求不低，一些狭窄的路段也要求驾驶者对车身距离有着一定的把控能力，至少要对手动挡比较熟悉才能在处理突发状况时不至于手忙脚乱。而关于这台续东定制版亚特房车“房”的部分，完善的生活区配置及合理的空间布局设计也给我们提供了舒适的房车生活体验，成为这次房车西藏行的有力保障，后期我们也会推出以这台续东定制版亚特房车的生活区使用为重点的体验文章。最后要说的就是，房车长途自驾游一定要考虑好各种突发状况，做好充足的准备才能享受完美的旅行。
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