关于一个车辆的动力系统，无外乎底盘和动力总成这方面。房车也不能例外，大通V80房车使用的是一台2.5L柴油发动机，发动机型号 SC25R136Q4，采用第三代高压共轨系统，最大马力136马力，峰值扭矩330牛·米。这仅仅是书面的数据。再深入研究一下我们其实也可以发现许多具有代表性的技术。
现在市场上普遍是使用第二代共轨系统，第三代高压共轨系统与其最大的区别简答的来说，最大的区别在与把原来控制燃油喷射的电磁阀替换成了压电执行器，相比原来的电磁阀来说，压电执行器最大的优势就在于能更加精确的进行喷射控制，燃油压力从200～2000bar之间，可以精准调节。并且燃油压力可以达到最大1800bar。
第二，新款大通V80柴油发动机均采用双质量飞轮，这点对于发动机动力提升有很大的帮助。并且可以有效抑制柴油机震动较大的这一点劣势。简单一点说就是把原有一个飞轮拆分成两个，在保留原有功能的同时，在变速箱一侧增加另一个飞轮以提高转动惯量。 由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。把原有飞轮拆分之后，可以达到不增加惯性转矩而提高传动系惯性矩的目的。
技术上的说了这么多，至于这些技术应用到实际使用过程中，不会达到立竿见影的效果。驾驶过程中感受不大，好在聊胜于无。
大通V80这台发动机在初段加速时，加速感并不是十分有力，油门踏板回款力度调节适中，等待车速提高到60Km/h以上时，才有渐渐发力的意思。可以说大通这台2.5L柴油发动机搭配5MT的动力组合在中段加速上才是它真正发力的阶段，120Km/h丝毫没有感觉到费力，高速超车也给予了足够的信心，要知道大通V80的官方提供的最高车速才只有160KM/h，鉴于房车的定位，这样的设计无可厚非。但是在我们英雄会期间竟然有会员将这台房车开到了 170Km/h，所以对于这台房车的极速还是有待考证的。
大通V80的手动变速箱档把位置设计并不寻常，位于中控台下方，换挡行程较短，但是档位并不是十分清晰。对于身材比较矮小的司机来说，行车换挡时右手可能会有些劳累。
另一点在轻客中不常见的是底盘采用前置前驱这样的配置。前悬架为麦弗逊独立悬架、后悬架为钢板弹簧非独立悬架。并且装备了ABS+EBD+BAS这样的安全操控配备。
从这样的底盘配备我们已经能够大致采用，大通V80给我的感觉更加偏向于轿车化的设计，无论是前置前驱还是前麦弗逊悬架，在操控上都将优于普通的轻型客车。更加优秀的操控感受使驾驶者也能享受到房车所带来的舒适感。
虽然车高超过两米，但是V80整车的重心较低，悬架偏硬，对侧倾支撑十分到位。但是自然而然的在过一些坑坑洼洼的路面时，有些难以控制车辆的震动。
在大部分房车选择舒适性而牺牲一些车辆操控的时候，上汽大通V80可谓是对驾驶者做出了一个补偿。动力表现显然不会有推背感，但是日常使用中动力也算随叫随到。我觉得有些不足的方面在于风噪抑制方面，车速超过100Km/h之后略微明显。
