我是玩进这个行业里来的。我在美国生活了11年，接触过房车。2011年我们全家四口从纽约到洛杉矶，真正体验了房车旅行，觉得太棒了！一定要把它引到中国来，于是我就回国了。
2012年我投身房车露营这个行业，2013年就在石家庄建了第一个营地。目前在西安有一个房车改装厂，我也做房车销售、房车租赁和房车旅行。这两年主要带车友和业内外人士在海外体验房车自驾。去年是泰国和美国。今年已经去了老挝、柬埔寨，5月将去新西兰，8月底去欧洲，后面还有土耳其等线路。我们的主要目的不是去考察，而是去体验。通过这些旅行，让大家亲身体验什么叫房车生活。
国内、国外露营地的不同定义
我今天聊的主题是房车露营的现状。我在国内为什么一直没组织房车旅行，就是因为体验感太差，怕大家玩了一趟之后再不愿意接触房车。
国内最早做房车露营地的人，我认为是一群病人或者可以叫做疯子。他们明明知道这个行业不挣钱，还往里跳。我了解了很多民营露营地的情况，依靠单打独斗，不是今年不挣钱，而是一直都挣不到钱。因为房车露营地在中国属于太新的产业，说好听的叫摸着石头过河，说不好听的叫盲目投入。
国家对露营地也没有明确的概念，现在说中国露营地有400多、600多，这些数据都毫无根据，数据的收集根本就不准确。为什么不准确，因为国内对露营地的定位不准确，定义很片面。一提到露营地，大家往往说的是以自驾车、房车、旅游为主的营地。而忽略了其他类型的营地，比如教育型营地，也就是说以儿童户外教育、成人拓展、团队建设、亲子活动为主的露营地。去年，我们去台湾看到的营地基本都是这种类型。得到的结论，按照国内的概念，台湾的露营地95%都不是露营地，因为咱们的概念都是房车露营地。
接下来就是体育型、运动型的露营地。主要为大家提供健身、比赛的场所。比赛可以是正式的国家级的比赛，也可以是群众性运动的比赛，比如自行车、游泳、徒步型。
最后才是以旅游为目的的露营地，绝对不能以房车、自驾车这些消费群体为主。因为把露营地当作目的地的太少了，在家门口不过夜，在旅行当中就是一个驿站，里面的内容不要弄得太丰富，太高大上。我们在美国时，六个晚上住了五个露营地，大家都说这算什么露营地？其实那就是露营地的一种，且数量不在少数。美国有16000多个露营地，很多都很简陋，就跟停车场一样，连个餐厅都没有，跟我们国内对露营地的定义完全不同。
所以如果不把这个概念弄清楚，提什么建议、策划都不准确，当然这是我个人的观点。
把露营地一线的人联合起来
为什么这个行业不挣钱，还这么多人往里跳，原因很多，目的也很多，在这我就不一一列举了。虽然国家政策、标准连续出台，但是我看到对已建成的民营露营地并没有起到什么明显的作用。因为没有真正跟民营露营地调查过、切磋过。去国外调查想把经验放在中国是一个错误的想法。一定要在中国跟工作在露营地一线的人一起多沟通、多交流，才能定出一些具体的有效方案、政策，更好的扶持露营地的发展。
基于这个原因，我们七位民营露营地的经营者从2015年底开始探讨。露营地整体来讲有很多通病，但是没有一个“大夫”能看好这个病。我没有看到谁把半死不活的露营地变得生机勃勃。于是我们构思应该成立一个有经济利益在一起的实体，把露营地联合起来经营。经过一年的探讨，成立了一个名为联合露营的公司。其新闻发布会将于3月25号在中国北京国际房车露营展上举行。这个公司成立的目的是让这些“病人”在一起交流病情，以及吃过什么“药”有效，被谁指导过有效，大家把片状的经验结合在一起，可能会能成为一个方子开给各位。但是由于地域不同，不可能有一副药治好大家所有人，但起码让大家能够生存。这个公司成立以后得到社会上以及资本层面的广泛关注。
露营发展不光要规范化，还得品牌化、连锁化。联合露营做的就是这三点，因为国家有国家的标准，国家的标准是一个大框架，不是针对某一个类型露营地。我们根据民营露营地制定自己的所有各方面的标准，连锁经营。品牌方面，联合露营已经注册了商标。与资本的对接的层面，不是我们找资本，而是资本找我们，我们给资本提供了一个突破口、一个对接口。政府方面很多政策都是滞后的，于是我们会给政府提供一些非常真实的数据和建议，而不是靠某些专家自己想出来东西误导政府，从而误导行业。
另外我们会做一些落地的事情，让大家通过这个公司的运作，彼此交流经验；推广、团购从一个烧烤炉到一栋木屋的各类产品；跟政府去对接，跟资本去对接，跟国际有经验的公司去对接，一起做大做强！希望通过今天的平台把这个联合露营介绍给大家，一步一个脚印地把它做好。
