大众T1（左）&T6（右）
▲大众T1（1950-1967）
所谓T1，即是第一代Transporter。1947年，荷兰一位Volkswagen 代理商Ben Pon意识到一种新主流，构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以前所未见的车型草图 ( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶席推到盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间 ) 并向当时接管德国狼堡提出生产新型运输车的建议。一年之后，Volkswagen说这车我们造了！于是该车型进入了研发阶段。
1949年11月12日，这款棚式运输车Transporter发布。当时该车型的代号为Type2（甲壳虫为Type1），造型与Ben Pon 先生所绘的草图几乎一样，最先用的甲壳虫车型为平台开发，底盘结构、发动机等部件都与当时的甲壳虫通用。1950年3月8日第一部Type2正式上市，并命名为Microbus，于是，这辆传奇车型正式登上历史舞台。先期的车型只是无侧窗的箱型货车， 1950年5月开始供应Kombi —有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车。很快，Volkswagen的新型运输车就成了载人、运货甚至假日露营休闲的最佳伙伴。
1951年4月推出车豪华型的Microbus又叫作Samba —车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。
在动力方面，T1几乎与甲壳虫相同，风冷式水平对置四缸引擎搭配四速手动变速箱，只是在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱来提升加速能力，相对的也减低了极速，从最早1131cc 25b马力，到1954年增大为1192cc 30马力，1963年再增大为1498cc 42马力，最高时速从80km/h 逐渐提升至90km/h，虽然不是很快，但对于50年代的运输车来讲已经是相当不错的成绩了。
▲T2（1967-1979）
1967年，第二代Transporter发布，相比上一代车型，这一代车型大体格局未有明显变化，但部分细节更为优化。新增的前进气格栅被安排在一整块挡风玻璃下方，同时前大灯、转向灯以及保险杠也经过了重新设计。而推拉式前车窗也改为升降式。一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式。外观上，T2的讨巧味道变得弱化了一些，风格的微变，让它看起来更精致。
1973年，为了改善动力性能，大众又为Transporter增加了1.7L和1.8L发动机。一年之后，最大功率70马力的2.0L的发动机也加入了产品序列。
传动系统方面，1973年大众推出了配备三挡自动变速箱的车型。第二代车型在1979年5月大众发布第三代Transporter时第二代车型产量已然超过250万辆。
▲T3（1979-1992）
1979年5月，T3推出。不再是之前的圆润可爱，改成较硬朗的设计思路。后视镜、前大灯、保险杠和进气格栅也都改为方形设计。
动力方面，继续沿用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式。提供了更佳的操控性和舒适性。1986年再推出更强劲的2.1L发动机，冷却系统由风冷改为水冷。搭载这款发动机的车型动力表现非常不错，百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。另外全新的五速手动变速箱及四驱系统也在这个时候出现，使得T3拥有了更好的动力性和操控性。
▲T4（1990-2002）
1990年8月，T4发布，与之前相比，T4造型更为大气，更具商务气息。气度和格局都明显区别于之前车型。
第四代车型最大的改变是将沿用3代的后置后驱方式改成了前置前驱。发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率。大众将这代车型定位于商务车，虽然也有货车版推出，但是数量却不多。
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动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为为2.0L、2.5L和当时大众最知名的2.8L VR6发动机。同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型。但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。
▲T5（2002-2015）
2002年10月，T5降生。当Transporter发展到第五代车型时，其定位有了改变，定位于高端MPV，不再将货运作为重点。因而有了Multivan的新名称。
T5给人的第一印象是他很沉闷。从头到尾都是那么“四四方方”，没有什么亮点可寻。车身造型与大众车标关联之后，联想到更多的车型可能是老款的途安和淡出视线的开迪，不过内饰做工却非常细致。
舒适的座椅，宽大的空间，丰富的内部配置，第五代Transporter更追求乘坐的舒适性，而不再是人货混装，经济适用的概念了。不过T的理念仍然继续，拆掉座椅，T5仍然可以变身为一部超大度量的厢式车，甚至是房车。
▲T6（2016至今）
2016年，大众带来了全新一代迈特威（T6），外观方面，全新迈特威和上一代车型相比，变化还是都集中在一些细节方面，比如车灯的造型等。不过在配置水平上比上一代可有了很大的进步，比如配备的全LED大灯、ACC自适应巡航及各种主动安全配置，这都是上一代车型所没有的。
全新一代迈特威（T6）搭载一台我们再熟悉的2.0T EA888发动机，配合一台7速湿式双离合变速箱，最大输出功率204马力，并且在1500转时就可输出350牛·米的峰值扭矩，这样的动力输出放在迈特威上可以说游刃有余。
在起初的30年，T1、T2可以一种时尚的代名词，融入人们的生活，狂热粉丝们会对其进行风趣的涂装，集会巡游，直至今日，这种热潮甚至超过了其原平台车——甲壳虫。然而进化到T3、T4时，功能化的设计使其失去个性，再到如今的T5、T6，已经大为淡化了外表的功能，转而以车厢内部作为竞争力，经典，似乎已经被“冷落”了。不过公社君有个好消息告诉大家，大众已经开始计划复活当年的经典之作——T1了，一股新的势力正在诞生，神秘的力量正在催唤着沉睡的Microbus复苏，让我们共同期待吧！
