也就是说这台车的能力要足以支持车主想去的任何地方。Sportsmobile的母公司为此单独成立了一个名为“美国全地形战士”的新部门，专项负责该项目和解决一切问题。
首先要解决的所有零部件的认证问题（为了满足各个国家不同的认可和排放法规，以获得注册和上牌）。例如：智利注册的车辆对法规的要求于德国制造的完全不一样；美国的标准也与许多远东国家存在较大差异，而南美国家的标准更是千差万别。因此合适的底盘制造商的选择是很关键的。
由于这种全地形车需要具备长途的单车旅行，甚至长达几天的连续行驶。所以一旦发生机械故障或者燃油供应中断，也必须保证驾驶员能生存下去。一项重大的挑战就是必须具备可以将大量污染水源变成可以直接饮用水的能力。当然底盘也必须是世界知名的，以便能在世界各国角落获得维修服务，更当然的是这个底盘不须是原厂柴油四驱车型。
车上的所有旅居设备都应能适应使用柴油作为直接地能源（加热、烧水、或者做饭），并且空调系统也得适应闷热潮湿的热带雨林或者12月份冬季的苔原环境。驾驶室和底盘均需彼此足够强大，直接具备攀爬岩石的能力。户外旅行和露营的安保设施也必不可少。
剩下的挑战是这台车必须是标准尺寸的，意味着能轻松进入任何标准集装箱以便通过轮船和火车运输到世界的任何角落，当然底盘的高离地间隙也是非常必要的。最后打造的成品价格也不能太贵，对大多数想要一场这样的旅行的人来的话不能遥不可及。很幸运的是，尽管有这么多的挑战，这家公司研制的全新Bravo成功地完成了任务。
三菱扶桑的底盘最终入选为全地形旅行车的驱动系统。这款底盘是三菱面向世界开发的通用型号，因此在世界各地都有良好的维修和保养服务，这也是三菱所承诺的。底盘的最大承载总质量为14050磅，而首辆Bravo越野房车车厢的净重为7900磅，意味着可携带的燃油、水和其他装备可维持在6150磅。
原厂的3.0升4缸柴油涡轮增压发动机在3500rpm发出最大161hp的马力和295lbft@1600rpm的最大扭矩。扶桑底盘的最大混合质量为21765磅，意味着除掉车辆最大重质量14050磅，还可以拖拽约7715的拖车。匹配该发动机的是一款6速自动变速器，当然底盘上相应的部件还有高宽容度的排气制动系统，原厂的4WD系统配套手动轴头锁允许车辆以锁定四驱状态最高速度为55mph。
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对于那些法规允许的国家，三菱扶桑的底盘还可以提供大齿比的分动箱，日本三菱在出口这些底盘前便会确认好这些设备符合南美国家的法规认证要求。
全地形美国公司联合其澳大利亚的公司一同为底盘的适应性改进做了很多工作，悬架和轮胎分别为35.4英尺和110psi。官方对将双后轮换位大尺寸单轮的解释是，一方面可以避免更小的接地面积，另一方面因为前后轮的行驶轨迹线是一样的，能避免以往的双后轮被前轮避开的岩石扎爆。车轮的强度和良好的表现对这种全地形车来说至关重要，当然更换的轮胎和悬架同样得到了三菱的认可，因此不会对保修产生任何影响。
原厂33加仑的油箱并未做任何改动，而在底盘的正中央又附加了一个30加仑的副油箱。这个副油箱平时是发动机以外所有设备的燃料来源。一旦需要副油箱提供给发动机燃料，电动的传动泵便可以通过手持式导管将副油箱内的柴油通过主油箱的加油口为主油箱补充燃料。
当然这个副油箱同样可以作为其他柴油机驱动车辆的燃料补充装置。全地形旅行车的预测油耗约为13到15mpg，所以总续航里程可以达到900英里。
全车的水净化系统由3M公司制造，特别为休旅车而设计。整个系统的工作过程如下：平时可以使用城市供应自来水补充储水箱，当没有城市自来水来源时，通过电动的水泵从附近的河流或者湖泊中抽水，80加仑的储水箱全部灌满需月1个半小时。吸进来的水首先通过一个氯化装置，以防止水中细菌和藻类的生长。
当需要使用水洗车或者其他户外用水时，高压水泵可以提供高达40PSI的水压。当然饮用水也是以储水箱为水源的，通过三级的净化过滤后流向车载的清水系统，供饮用或者淋浴等。
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